Nosaukums Macan cēlies no indonēziešu vārda, kas nozīmē tīģeris.
Lai gan tas, iespējams, nav labākais vārds pasaulē, tas ir labāks skats nekā pēdējā Volkswagen grupas automašīna, kas nosaukta tīģera vārdā: Tiguan, kas bija vārdu "tīģeris" un "iguāna" kombinācija.
Apbrīnojami, ka Macan apšaubāmais nosaukums, kas tiek izrunāts kā ‘ma-kahn’, nevis ‘mā-kon’, nenovērš uzmanību no pilnīgi jaunā Porsche krosovera sportiskās nozīmes.
Tomēr pietiks ar patīkamajām lietām, ķersimies pie lietas būtības.
Neskatoties uz iepriekšējiem ziņojumiem, ASV paredzētais 2015. gada Macan tiks piedāvāts divos modeļos: sākuma līmeņa Macan S, sākot no 49 000 USD, un Macan Turbo, kura cena būs 72 300 USD.
Macan S darbina 3,0 litru divu turbo V6, kas ražo 340 zirgspēkus, kas tiks pieskrūvēti septiņu pakāpju PDK divsajūgu transmisijai. Tas paātrinās 0–60 jūdzes stundā 5,2 sekundēs un sasniegs maksimālo ātrumu 156 jūdzes stundā. Tomēr atzīmējiet mazo lodziņu pasūtījuma lapā, lai atrastu papildu Chrono Sport paketi, un jūsu Macan S uzlādēsies līdz 60 5,0 sekundēs.
Augstākās klases Macan Turbo dzinējspēks ir jauns 3,6 litru divu turbo V6, kas arī tiks savienots ar PDK, un nodrošina 400 ZS jaudu 0-60 sprintam 4,6 sekundēs un maksimālo ātrumu. 164 jūdzes stundā. Atzīmējiet izvēles rūtiņu Chrono arī turbo modelim, un jūs sasniegsit 60 ātrās 4,4 sekundēs.
Abos Macan modeļos Porsche Traction Management (PTM) ir standartaprīkojumā. Atšķirībā no parastajām pilnpiedziņas sistēmām, kas vienmērīgi sadala griezes momentu uz visiem 19 collu riteņiem, PTM sistēma visu jaudu vispirms nosūta uz aizmugurējo asi. Šī elektroniski vadāmā aizmugurējā ass vienmēr ir piedzīta, taču tā var pārnest līdz 100 procentiem griezes momenta uz priekšējo asi, izmantojot daudzplākšņu sajūgu, uz priekšējo asi.
Šī gudrā pilnpiedziņas sistēma ir lieliski apvienota ar Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), kas ir īpaši pielāgota pilnīgi jaunajam CUV. Un Macan, Porsche lepojas, "noteiks jaunus standartus braukšanas dinamikas un baudījuma jomā - gan uz ietves, gan bezceļa".
Nospied pogu, kas aktivizē Macan bezceļa funkciju un pneimatisko balstiekārtu – a klases ekskluzīva funkcija – palielina transportlīdzekļa braukšanas augstumu par 1,58 collām, līdz 9,06 collām no zemes klīrenss. Runājot par stāviem kalniem, Macan var tikt galā arī ar Porsche Hill Control (PHC) palīgsistēmu nobraucienā, ko var aktivizēt no 2 līdz 18 jūdzēm stundā.
Protams, braukt bezceļā ar jūsu vidēja izmēra vācu sporta krosoveru šķiet mazliet smieklīgi. Bet padomājiet par kalngaldu sejām viņu vecajos Chevy Blazers, kad braucat viņiem garām pa takām, malkojot Starbucks. Lai gan Porsche izplatītājs rezerves daļām var noteikt augstu cenu, Macan pārvietošana ar riteņiem ir patiešām nenovērtējama.
Jums varētu rasties jautājums, kāpēc Porsche nepiedāvā aizmugures piedziņas Macan. Lai gan šī atbilde ir daudzšķautņaina, Porsche uzskata sevi par pilnpiedziņas sistēmu pionieri – un tas ir pamatoti.
Vācu zīmols savu pirmo pilnpiedziņas automašīnu Lohner-Porsche sacīkšu auto debitēja 1900. gadā. Ticiet vai nē, šajā īpaši agrīnajā pilnpiedziņas sacīkšu automašīnā bija elektriski riteņu rumbas motori — pa vienam uz katra riteņa. Šī ir tehnoloģija, ko autoražotāji tikai tagad sāk ieviest mūsdienu pilnpiedziņas sistēmā.
Bet es novirzos, atgriežoties pie Macan.
Macan ārējais dizains nepārprotami ir Porsche. Un pie tā var pierast, jo, godīgi sakot, nākamajā desmitgadē vai četrās desmitgadēs tas, visticamāk, nemainīsies.
Izstrādāts tā, lai tas izskatās plats un zems, Macan virsbūves līnijās ir iekļautas tā lielā brāļa līnijas Cayenne, ikoniskākais Porsche 911 un pilnīgi jaunais Porsche vadošais spraudņa superauto 918 Spyder.
Porsche lepojas, ka dizaineriem ir “stratēģiski novietotas precīzas malas” visā Macan virsbūvē. Es iekļauju šo apgalvojumu tikai tāpēc, ka, manuprāt, tas ir burvīgi vācu valodā.
Tomēr nopietni runājot, slīpā jumta līnija, ko Porsche dēvē par "lidmašīnu", ir 911. Tomēr 918 Spyder iedvesmoja Macan priekšējo un aizmugurējo lukturu dizainu.
Salonā Macan S standarta aprīkojumā ir klaviermelna apdare un Alcantara sēdekļu ieliktņi. Macan Turbo ir aprīkots ar ādas un matēta alumīnija apdari. Tomēr abus modeļus var aprīkot ar tumša riekstkoka vai oglekļa šķiedras apdari visā salonā.
Tāpat kā sacīkšu automašīnā, saskaņā ar Porsche, pārnesumu pārslēgs ir novietots augstu viduskonsolē, un to ieskauj "svarīgas pogas", kas ir sakārtotas intuitīvai darbībai.
Mana mīļākā no visām interjera iezīmēm ir sarkanā āda. Manuprāt, šajā pasaulē ir dažas saldākas lietas par sarkanu interjeru.
Pārsteidzoši, ka Porsche nav pielicis lielas tehnoloģiskas pūles – vismaz salonā. Informācijas un izklaides ekrāna diametrs ir tikai 4,8 collas, un paziņojumā presei nav īpaši pieminēti autonomie vadītāja palīgi vai, patiesībā, liels drošības aprīkojums. Protams, jūs, iespējams, varēsit pasūtīt savu Macan ar lielu drošības komplektu. Bet, tāpat kā visiem labiem Porsche, jums būs jāmaksā, lai spēlētu.
Neatkarīgi no tā, Macan ir tikpat aizraujošs – ja ne mazliet vairāk – nekā es cerēju. Tas ir kompakts, bet ietilpīgs, sportisks, bet šķietami spējīgs braukt bezceļā, un izskatās labi, lai arī tas nebūtu nežēlīgs.
Es atturēšu savu galīgo spriedumu, līdz sēdīšu pie šī gludā Teitoņu tīģera stūres. Pagaidām gan šķiet, ka Porsche ne tikai ir pārcēlis kompaktā sporta luksusa krosovera latiņu. Tas ir norāvis to no sienas un veicis sprintu kalnos.
Kā ar Macan S Diesel vai Macan S E-Hybrid? Mēs jautāsim Porsche misiņam uz izstādes grīdas. Noteikti pievērsiet uzmanību tam un visiem mūsu 2013. gada LA autoizstāde pārklājums.
