Jūs kļūdāties: jaunais Acura NSX ir gluži kā vecais NSX

Nevienam nepatīk jaunais Acura NSX. Nav jau tā, ka nevienam tas nepatīk, bet gan tāpēc, ka neviens tādu nepērk. Tas, protams, nozīmē, ka nevienam nepatīk šķirties no saviem pensijas uzkrājumiem, lai tādu iegūtu. Un kas ir cilvēki zog savus 401Ks par? Vecais NSX, lūk, kas. Klasiskās NSX vērtības ir divkāršojies pēdējo 6 gadu laikā, un automašīnu attēli šobrīd visur rotā neskaitāmas sienas, garāžas un tālruņu ekrānus.

Viņi (un "viņi" šeit nozīmē automobiļu presi kopumā) saka, ka jaunais, lai gan tas ir lieliski vadāms, ir pārāk sarežģīts. Tas, ka tas ir V6 dzinējs, nav pietiekami liels. Jaunā automašīna ir pārāk lēna salīdzinājumā ar konkurenci, ar kuru tā tika salīdzināta. Tas, ka pašreizējais NSX nav ne tuvu pietiekami skaista. Viņi nepatīk, ka pagāja 20 gadi lai nokļūtu pie mums, un ka viņu uzpūstās cerības nav piepildījušās.

Šīs augstās cerības noteica iepriekš minētais oriģinālais NSX. Pirmās paaudzes Acura NSX pārrakstīja veiktspējas rokasgrāmatu, kad tā debitēja 1991. gadā, padarot visprogresīvākā inženierija, kas pieejama ārpus izplatītājiem ar tādiem nosaukumiem kā Ferrari un Porsche ēka. Klasiskā NSX alumīnija konstrukcija, uzlabotā balstiekārta un eksotiskais vidus dzinēja dizains šokēja pasauli, jo tie bija piestiprināti pie Acura emblēmas. Tā kā tas ir citās pasaules tehnoloģijās un nepārspējamā dinamika uz ceļa, vecais NSX tagad ir uz pjedestāla tik augstu, ka tā kompānijā ietilpst gaisa dzesēšanas 911 un Jaguar E-type. Citiem vārdiem sakot, tagad tas tiek uzskatīts par klasisku visu laiku izcilu vadītāja automašīnu.

Par katru pozitīvu, ko dzirdat par oriģinālo NSX, jaunajam modelim ir līdzvērtīga un pretēja reakcija. Sauciet to par Ņūtona 3^rd atsāknēšanas likums. Ikvienam patīk jaunās automašīnas braukšanas dinamika, taču jūt, ka tas svarīgos veidos ir palaidis garām oriģinālā noteikto atzīmi. Sūdzības parasti ir saistītas ar izskatu (“mīlīgs”), niecīgo dzinēju (“tikai V6”) un sarežģīto hibrīda uzstādījumu, salīdzinot ar oriģināla tīrāko izkārtojumu. Kopumā vienprātība ir tāda, ka jaunais Acura NSX brauc ļoti labi, taču tai trūkst šī īslaicīgā “rakstura”, kas piesūcināja oriģinālo NSX.

Viņi kļūdās. Šeit visi kļūdās. Jaunais NSX ir tieši tā tāpat kā vecais NSX.

Es neuzskatu tikai pretēju viedokli, lai iegūtu jūsu klikšķus. Automašīnu līdzības sniedzas daudz tālāk par emblēmu, un es uzskatu, ka šis jaunais modelis ir nākotnes klasika. Es domāju, ka esmu veicis izpēti (šokeris!) un salīdzinājis oriģinālā NSX atsauksmes ar atsauksmēm par jauno modeli. Tie var būt arī savstarpēji aizvietojami.

Kad 1991. gada modelis debitēja, bija virkne sūdzību, kas izklausījās biedējoši pazīstami tiem, kas protestēja pret mūsdienu automašīnu. Vēlreiz, lai gan bija ļoti patīkami braukt, automašīnai bija “tikai 270 ZS”. Un tas radīja "tikai 210 mārciņas pēdu griezes moments pie 5300 apgr./min." Šie ir "Cienījami skaitļi, bet ne ārkārtēji." Tas bija "Ātrs, bet ne rekordists."Virsbūve bija"nav īsti atšķirīga”. Visbeidzot, "kurš vēlas, lai lauku klubā būtu jāpaskaidro Ferrari piederošajam kardiologam, kāpēc jūs iegādājāties Honda par 70 000 USD?”

Un tomēr šodien klasiskais modelis tiek cienīts. Kāpēc? Tā kā neviena no NSX versijām netika veidota atbilstoši pasaules ikdienišķajām cerībām. Nevienam no tiem nav jābūt skaitļu karalim 0–60 vai maksimālajā ātrumā. Tie nav arī paredzēti, lai pārspētu Pininfarina radījumu. Abiem ir savrups un velnišķīgi koncentrēts mērķis: demokratizēt jaunākās tehnoloģijas un izmantošanu šī tehnoloģija, lai radītu autovadītāja automašīnu, kas spēj braukt līdz kājām ar eksotiku, kas ir dubultā cena. Tieši tā.

Sākotnējā automašīna piedāvāja alumīnija konstrukciju, dzinēja izkārtojumu vidusdaļā un braukšanas dinamiku, kas līdz šim bija pieejams tikai no sodāmām un smagnējām sporta automašīnām, kuras bija tikpat grūti vadīt, cik tās bija atlīdzība. Tas ir tas, kas ir īpašs 90. gados. Tajā laikā lielāko daļu eksotikas bija ļoti grūti vadīt un gandrīz neiespējami sadzīvot, jo tās bija tik trauslas. Klasiskais NSX ienesa sporta auto japāņu uzticamību un veselo saprātu. Tas ir mantojums, ko jaunā automašīna turpina.

Jaunajai automašīnai ir tāda pati hibrīda tehnoloģija kā McLaren P1, Porsche 918 Spyder un LaFerrari, un tā piedāvā to cilvēkiem. Šī ir hibrīdsistēma, kas izstrādāta nevis ekoloģiskai spīdēšanai, bet gan, lai ļautu automašīnai būt ātrākai, ātrākai un patīkamākai braukšanai. The jaunas NSX vitrīnas kā elektriskā nākotne var palīdzēt iekšdedzes dzinējam.

Pateicoties hibrīdsistēmai un automobiļa Acura raksturīgumam, jaunais NSX ir fantastisks brauciens. Tas var izgriezt kanjona ceļu, un to var viegli novietot stāvvietā vai pārvietoties pa satiksmi. Tas vienmēr ir bijis NSX ballītes gabals. Klasisks vai jauns — abas izmanto savas Honda īpašības pēc iespējas labāk un izveido automašīnu, kas ir viegla, ja vēlaties, lai tā būtu viegla, un izdevīga, ja mēs vēlamies, lai tā būtu atalgojoša. Tāpēc jaunais NSX būs nākotnes klasika. Tas ir pieejams, tam ir progresīvas tehnoloģijas, un, pats galvenais, tas ir absolūts braukšana. Un šis pēdējais fakts ir joma, kurā visa auto žurnālistika ir vienisprātis. Neraugoties uz čukstēšanu par šo vai to, mēs visi esam vienisprātis, ka ar šo automašīnu var braukt lieliski, un tas spēj radīt smaidu uz sejas.

Kad debitēja vecais NSX, tas bija šokējoši par 60 000 USD. Jaunais NSX ir zagts par 155 000 $ par iegūto veiktspējas un tehnoloģiju līmeni. Un, ja pirmajai automašīnai bija jāsaskaras ar faktu, ka tā bija “tikai Acura”, zīmoli maksā šo konkrēto nodokli tikai vienu reizi. Pirmais pavēra ceļu šī NSX pieņemšanai par tā cenu. Un, ja salīdzina ar to, ko vēl jūs saņemat par 150 000 USD, ir šokējoši, ka NSX neatkāpjas no tirdzniecības vietām.

Pašreizējo NSX neviens nepērk, taču arī veco 90. gados bija grūti pārdot. Pēc sākotnējās pārdošanas uzplūdiem — tirgotāji, kas automašīnas novērtēja par 100%, nebija nekas nedzirdēts, un Japāna pat organizēja loteriju, lai tās iegādātos — iestājās lejupslīde un pārdošanas apjomi pilnībā izsīka. Šodien mums nav jācīnās ar lejupslīdi, bet Acura tika pārdota tikai 170 NSX 2018. gadā. Ikviens, kas iet garām NSX, lai iekļūtu Audi R8 vai Porsche 911 Turbo pieļauj milzīgu kļūdu. Mūsdienu NSX nākotnē būs tikpat cienīts kā oriģinālais tagad, un, tā kā to pārdod daudz mazāk, tie kļūs tikai vērtīgāki. Ja es jūs vēl neesmu pārliecinājis, ir arī baumas, ka drīzumā iznāks R-type NSX ...

Redaktoru ieteikumi

• Ziņojumā teikts, ka Porsche izmantos izmestu F1 tehnoloģiju jaunam hibrīda superauto
• 2019 Acura NSX vs. 2019. gada BMW i8
• Acura ieņems zaļo karogu IndyCar, bet tikai uz vienu sacīksti

Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.