Infiniti un Renault Sport Formula One komandu inženieru partnerība

Moderna Pirmās formulas mašīna gandrīz izskatās tā, it kā neviens nebrauktu. Šoferis sēž saliekts aizmugurē triecienaizsardzības konstrukcijas, ar redzamu tikai ķiveres galu. Bet vismaz šoferi saglabā augstu profilu, izkāpjot no mašīnām; inženieru un mehāniķu leģioni, kas būvē un apkalpo F1 automašīnas, gandrīz nekad neredz uzmanības centrā. Ir viegli aizmirst, ka cilvēki padara tehnoloģiju un visas tās apbrīnojamās lietas iespējamas.

Bet tas ir cilvēciskais elements, kas, pēc Infiniti domām, ir galvenais, lai attīstītu gan automobiļus, gan F1 sacīkšu automašīnas. Infiniti sadarbojas ar Renault Sport Pirmās formulas komanda, lai organizētu tehnoloģiju nodošanu. Taču tā vietā, lai koplietotu izplūdes kolektorus vai datoru mikroshēmas, Infiniti un Renault dala cilvēkus — inženierus —, lai uzlabotu automašīnas gan trasē, gan ārpus tās.

“Uzvari svētdien, pārdod pirmdien”

Viens no vecākajiem auto industrijas principiem ir “uzvarēt svētdien, pārdot pirmdien”. Tā ir pārliecība, ka panākumi trasē pārvērtīsies panākumos izstāžu zālē. Saikni starp automobiļiem un sacīkšu automašīnām novērtē ne tikai autoražotāji, bet arī entuziasti, kuri vēlas iegūt zināmu motosporta slavu automašīnās, kuras viņi patiešām var iegādāties. Taču Formula 1 automašīnām un automobiļiem, izņemot četrus riteņus, praktiski nav nekā kopīga. Tātad, vai savienojums tiešām ir tik liels?

Saite parasti tiek izmantota divos galvenajos veidos. Viens no tiem ir mārketings: tāpat kā jebkuram citam sporta veidam, F1 ir spēcīga pievilcība pircēju publikai. F1 ir arī pārliecinoši krāšņākais motosporta veids, un tam ir globāla sasniedzamība. Sacīkstes ir īpaši svarīgas tādam luksusa zīmolam kā Infiniti, jo veiktspēja ir tik liela daļa no šī segmenta automašīnu tēla. Infiniti nav daudz sacīkšu ciltsrakstu, taču tādiem konkurentiem kā Audi, BMW, Mercedes-Benz un Jaguar ir.

Runājot par būtiskāku, sacīkstes var būt parauglaukums tehnoloģijām, kuras galu galā var nonākt ceļu automobiļos. Viss no atpakaļskata spogulis uz oglekļa šķiedras konstrukcija tika izmēģināts trasē pirms izbraukšanas uz ceļa. Turbokompresori ir izplatīts veiktspējas pastiprinātājs mūsdienu automobiļos daļēji tāpēc, ka Renault pierādīja savu efektivitāti Formulā 1, sākot ar 1970. gadiem. Nepieciešamība uzvarēt mudina sacīkšu inženierus izmēģināt radikālākas idejas, un trasē tiek pakļauti ekstremāli sodi, kas padara sacīkstes par lielisku izturības pārbaudi.

Pēdējā laikā ir pieliktas arī pūles, lai tuvinātu Formula 1 automašīnas un automobiļus. Kopš 2014. gada visas F1 automašīnas izmanto hibrīda spēka agregātus. Šis solis tika veikts daļēji, lai palielinātu atbilstību ceļu automašīnām. Autoražotājus mudina stingrāki globālie izmešu standarti, lai izveidotu vairāk hibrīdauto un pilnībā elektrisku automašīnu. Sākot ar 2021. gadu, Infiniti plāno ieviest tikai hibrīdos un pilnībā elektriskos modeļus.

“Pieredze, ko mēs gūstam Formulā 1, kur hibrīdtehnoloģijas tiek virzītas līdz galējībām veiktspēja un uzticamība mums ir nenovērtējama,” sacīja Tommaso Volpe, Infiniti globālais direktors. autosports.

Inženieru alianse

Sadarbība starp Infiniti un Renault Sport Formula One komandu galvenokārt radās tāpēc, ka abas vienības atrodas zem viena korporatīvā jumta. Infiniti ir Nissan luksusa zīmols, kas ir apvienots ar Renault (un Mitsubishi) korporatīvā aliansē. Renault ir ilga vēsture F1 gan kā komandai, gan kā dzinēju piegādātājam citām komandām.

Infiniti vispirms iesaistījās Formulā 1 kā Red Bull Racing sponsors, kas izmanto Renault dzinējus. Komanda no 2010. līdz 2013. gadam izcīnīja četrus pasaules čempionātus ar pilotu Sebastianu Fetelu. Šie panākumi labi atspoguļojās Infiniti, taču attiecības bija tikai mārketinga mērķis. Vienīgie produkti bija ņirgi žesti, piemēram, Fetela nosaukšana par Infiniti.izrādes režisors” un pārdodot īpašo izdevumu no FX apvidus auto ar viņa vārdu.

Red Bull un Renault galu galā piedzīvoja nesaskaņas (Red Bull joprojām izmanto Renault dzinējus, bet 2019. gadā pāries uz Honda), un Renault nolēma atgriezties F1 ar savu komandu. Šoreiz gan Infiniti, gan Renault vēlējās, lai luksusa zīmola iesaistīšanās F1 būtu būtiskāka.

"Tas nav par sponsorēšanu, tas nav tikai par uzlīmes uzlīmēšanu uz automašīnas, tas nav tikai par ierašanos uz Grand Prix un Grand Prix viesmīlības izmantošanu kā stimulu. Tas patiesībā ir par inženieru koplietošanu, kopīgu pētniecību un izstrādi,” par jauno partnerību sacīja Volpe.

Līdz brīdim, kad 2014. gadā Pirmā formula kļuva par hibrīdu, Infiniti hibrīdus pārdeva trīs gadus. Luksusa zīmols bija izstrādājis hibrīda spēka piedziņu tā Q50 un Q70 sedani (hibrīdi nesen tika izņemti no ASV). Tās inženieriem tika uzdots palīdzēt izstrādāt hibrīdsistēmu Renault F1 automašīnām. Paredzams, ka sacīkstes pārstāv automobiļu tehnoloģiju visprogresīvākās malas, taču šoreiz tie bija automobiļu inženieri, kas sacīkšu komandai mācīja dažus jaunus trikus.

"Kad Infiniti nāca klajā ar savu elektrifikācijas stratēģiju, visu, kas saistīts ar elektrifikāciju, mēs teicām, ka mums ir kaut kas kopīgs," sacīja Džeroms Stols. Būdams Renault Sport Racing prezidents, Stolls ir atbildīgs par visām franču autoražotāja sacīkšu aktivitātēm, tostarp par F1. Stolls bija viens no dzinējspēkiem, kas ļāva Renault atgriezties F1 kā pilnvērtīgai komandai, un viņš sacīja, ka viņu motivēja solījums pielāgot sacīkšu tehnoloģijas ceļiem. Viņš teica, ka sacīkšu komanda sadarbojās ar Infiniti, nevis ar Renault pašu automobiļu nodaļu šīs tehnoloģijas izmaksu dēļ.

"Kad vēlaties uzstādīt tik ļoti dārgu tehnoloģiju, acīmredzami pirmais solis ir to ievietot automašīnā, kas pieder pie augstākās klases automobiļu rūpniecības segmenta," sacīja Stolls. "Renault savā klāstā pagaidām nav tādas automašīnas, kas tiks pārdota par cenu, kas atbilstu tehnoloģijai." Viņš pievienoja ka galu galā varētu būt iespējams "samazināt šīs tehnoloģijas izmaksas un pielāgot to klāstam, kas ir pieejamāks vispārējiem publiski.”

Tas viss ir par cilvēkiem

Izmaksas nav vienīgā problēma. Jūs nevarat vienkārši noņemt detaļas no Pirmās formulas automašīnas un pieskrūvēt tās pie ikdienas automašīnas vai otrādi. F1 hibrīda sistēma ļoti atšķiras no vidējās sistēmas Toyota Prius. Taču Infiniti un Renault uzskata, ka abos var strādāt vieni un tie paši cilvēki, šajā procesā nododot zināšanas.

"Pat tad, ja produkti ir pilnīgi atšķirīgi, un, protams, noteikumos ir noteikts, kā produkti tiek izgatavoti pilnīgi atšķirīgas, inženierzinātņu teorijas un pieeja ir ļoti līdzīgas,” Volpe, Infiniti motoru sporta vadītājs. teica. Renault Sport Racing boss Stoll piebalsoja viņa komentāriem.

"Pirmā formula, iespējams, jums liekas, ka tā ir ļoti strukturēta, bet idejas nāk no visur. Soli pa solim ir jāpilnveidojas ar ļoti mazām detaļām. Tātad visas idejas, kas var nākt no viena vai otra partnera, var tikt izmantotas kopā.

Infiniti ir mēģinājis vadīt šo punktu mājās ar Infiniti inženieru akadēmija (IEA). Katru gadu inženierzinātņu studenti piesakās iespējai laimēt gadu ilgu vietu, kas tiek sadalīta starp Renault Sport F1 komandas galveno mītni Enstonā, Anglijā, un Apvienotās Karalistes Infiniti tehnisko centru. Iepriekšējie uzvarētāji ir kļuvuši par darbu Renault-Nissan-Mitsubishi aliansē, kā arī citos uzņēmumos, piemēram, Dyson, kas izstrādā savu elektrisko automašīnu, un SpaceX.

No tūkstošiem pieteikumu tiek izvēlēti septiņi uzvarētāji — katrs no cita lielākā globālā reģiona. Katra reģiona uzvarētājs tiek izvēlēts, izmantojot virkni izaicinājumu, kas uzsver visu, sākot no pamata problēmu risināšanas līdz sekundārajām prasmēm, piemēram, sabiedriskajām attiecībām. Trīs 2018. gada ASV finālistiem, kas ietvēra Digital Trends un citu plašsaziņas līdzekļu iznīcināšanu izspēles preses konferencē. Uzvarētāji iegūst retu iespēju uzlabot savas prasmes gan F1 komandā, gan lielā autoražotājā, savukārt Infiniti un Renault var audzināt nākamās paaudzes talantus.

"Mani visu mūžu ieskauj automašīnas, un es vēlējos izmantot inženieriju, lai turpinātu šo iesaistīšanos," sacīja Evans Slouns, 2017. gada IEA ASV uzvarētājs. 2018. gada uzvarētājs Sabrs Kuks ir ne tikai inženierzinātņu students, bet arī amatieris, sacenšoties Formulā 4.

Priekšā neskaidrs ceļš

Ir patīkami apzināties, ka inženieri, kas strādāja pie jūsu luksusa sedana, bija pietiekami labi, lai strādātu pie Formula 1 automašīnām, taču vai tiešām Infiniti un Renault dala prāta spējas?

2018. gada Parīzes autoizstādē Infiniti prezentēja Project Black S — modificētu sērijveida automašīnu, kas ietver F1 stila hibrīdsistēma. Inženieri paņēma a Q60 kupeja un pievienoja aizmugurē uzstādītu elektromotoru, kas darbojas ar 3,0 litru V6 ar divu turbokompresoru, lai ražotu 563 zirgspēkus. Lai gan neviena no konkrētajām sastāvdaļām nav vienāda, hibrīdsistēma ir vairāk vai mazāk identiska F1 automobiļa sistēmai. “Motora ģeneratora vienības kinētiskā (MGU-K)” iegūst enerģiju no bremzēšanas, un “motora ģeneratora vienības siltuma (MGU-H)” sistēma izmanto turbokompresorus, lai ražotu elektroenerģiju.

Infiniti sagaida, ka Black S no nulles līdz 60 jūdzēm stundā paātrinās mazāk nekā 4,0 sekundēs, salīdzinot ar 4,8 sekundēm Q60. Black S ir skaidrs pierādījums tam, kā F1 tehnoloģiju var izmantot automobiļiem, taču Infiniti nav izlēmis, vai laist to ražošanā.

"Mēs ar nepacietību gaidām šo automašīnu trasē, un tad, cerams, varēsim izlemt, vai sāksim ražošanu," sacīja Infiniti prezidents Rolands Krūgers. "Es vispirms paceļu roku, jo vēlos iegūt šo automašīnu." Kopumā viņš teica, ka Infiniti centīsies uzsvērt hibrīdu veiktspējas iespējas un ka Black S tika uzbūvēts, lai parādītu, kā elektrifikācija var uzlaboties sniegumu.

“Es domāju, ka viena no lietām, ko mēs mēdzam novērtēt par zemu, ir braukšanas pieredzes iespēja, ko var sniegt elektrifikācija. Jums ir tūlītējs griezes moments, tūlītējs paātrinājums, ”sacīja Krūgers. Bet Infiniti nav vienīgais autoražotājs, kas cenšas to izdarīt. Superauto “Svētā Trīsvienība” — Ferrari LaFerrari, McLaren P1 un Porsche 918 Spyder — sniedza pārliecinošu argumentu par hibrīda veiktspēju. Acura veica lielāko daļu izstrādes darba pie tā NSX hibrīda superauto kamēr vecāks Honda bija F1 pārtraukumā. Volvo, kas nekad nav startējis F1, būvē savu Polestar veiktspējas zīmols pilnībā ap elektrificētiem spēka agregātiem. Tikmēr Infiniti pašlaik ASV pat nepārdod hibrīdus vai elektromobiļus.

Infiniti būs laist klajā vairāk elektrificētu modeļu nākamajos gados, jo tas strādās, lai sasniegtu 2021. gada mērķi, taču nav skaidrs, cik daudz F1 DNS viņiem būs. Mercedes mēģina pielāgot F1 spēka agregātu savam AMG Project One, taču šī automašīna ir eksotiska ar tikai 275 vienību izlaidumu un aptuveno cenu 2,7 miljonu ASV dolāru apmērā. Būs grūti panākt, lai viena un tā pati tehnoloģija darbotos masu tirgus modeļos.

"Kad jūs pārvietojat F1 tehnoloģiju uz automašīnu uz ceļa, jums ir jāņem vērā ierobežojumi, kas ir pilnīgi atšķirīgi," sacīja Stolls. "F1 dzinējs darbojas 7000 kilometrus [4350 jūdzes]. Kāds, kurš pērk automašīnu, negaida, ka tā saplīsīs pēc 7000 km. Arī sacīkšu automašīnām un ceļa automašīnām ir jāatbilst pilnīgi citiem noteikumiem, un F1 maina savus noteikumus ik pēc dažiem gadiem. Pašreizējā hibrīda formula ir diezgan svarīga tādiem autoražotājiem kā Infiniti, bet kas notiek, kad noteikumi mainās? Ko darīt, ja autoražotāji izmantos pilnībā elektriskas automašīnas un atstāj F1 aiz sevis patīk Formula E?

"Es stingri uzskatu, ka šī rase nav dinozaurs, nekļūs par dinozauru," sacīja Stolls. “Tas paliks vēl desmit gadus, noteikti, varbūt vēl. Aizraušanos ap šīm jaudīgajām automašīnām nevar piedāvāt neviens cits produkts.

Sacīkšu trase un ceļš ir divas dažādas pasaules, taču Infiniti ir parādījis, ka tās inženieri var staigāt starp tām. Taču atliek noskaidrot, vai Infiniti var izmantot šo savienojumu, lai saglabātu gan vidi, gan braukšanas aizrautību.

Redaktoru ieteikumi

• Lai gūtu panākumus, virtuālajām Formula 1 sacīkstēm ir jāietver haoss
• Ziņojumā teikts, ka Porsche izmantos izmestu F1 tehnoloģiju jaunam hibrīda superauto
• Infiniti sola savu nākotni uz hibrīda sistēmu, kas ir apgrūtinājusi citus autoražotājus
• Vai esat gatavs Prius sacīkstēm? NASCAR varētu kļūt par hibrīdu 2022. gadā
• Ferdinands Porše bija 100 gadus priekšā savam laikam ar savu 1900. gada hibrīdu