2020. gada Volkswagen ID3 ietekmēs visu EV

Ja Apple kādreiz beidzot izlems izgatavot automašīnu, tas varētu izskatīties ļoti līdzīgs 2020. gada Volkswagen ID.3.

Šis pilnībā elektriskais Golf izmēra hečbeks liek vienlīdz lielu uzsvaru uz progresīvām, lietotājam draudzīgām tehnoloģijām un tīru, vienkāršu dizainu. Tas netiks pārdots Amerikas Savienotajās Valstīs, taču liela daļa tehnoloģiju, kas atrodas zem lokšņu metāla, iekļūs nākotnes ar akumulatoru darbināmos modeļos, kas paredzēti mūsu ūdens pusei. Daži no tiem pat tiks uzcelti šeit, Volkswagen paziņoja 2019. gada Detroitas autoizstādes laikā. Un sekundārajā līmenī ID.3 sniedz vērtīgu ieskatu Vācijas uzņēmuma unikālajā pieejā elektrifikācijai. Digital Trends sarunājās ar Volkswagen valdes locekli Jirgenu Stackmanu, lai uzzinātu, ko ID.3 nozīmē VW zīmolam un kā tas ilustrē tā nākotnes redzējumu.

Gandrīz katra daļa no ID.3 ieved Volkswagen jaunā teritorijā. Pirmo reizi dedzīgi autobraucēji uzņēmumam var nosūtīt atmaksājamu 1000 eiro (apmēram 1124 USD) depozīts, lai nodrošinātu agrīnas izveides slotu, kas atbilst ierobežota izdevuma modelim ar trāpīgu nosaukumu First Izdevums. Uz virsmas izskatās, ka Vācijas firma aizņemas lapu no Teslas rokasgrāmatas; aptuveni 500 000 autobraucēju nosūtīja tam depozītu nākamo mēnešu laikā, tāpēc ID.3 ir izturīgs nākotnē ar virkni tehnoloģisku funkciju, tostarp ēterā. programmatūras atjaunināšanas sistēma, mūsdienīga informācijas un izklaides sistēma, foršs paplašinātās realitātes displejs un, visbeidzot, bet ne mazāk svarīgi, daļēji autonoms tehnoloģija.

Trešā līmeņa pusautonomā tehnoloģija, kas atbilst pašbraukšanai uz šosejas un sastrēgumos, būs pieejama ID.3, kā arī citos elektriskajos automobiļos ar ID. Negaidiet, ka Volkswagen izgatavos pilnībā autonomu hečbeka versiju bez pedāļiem vai stūres, vismaz ne ražošanas sākumā. Stackmann uzskata pilnīga autonomija ir tālāk nekā daudzi ir apgalvojuši.

“Mēs esam diezgan skeptiski noskaņoti attiecībā uz laika grafiku, lai nokļūtu pilnībā autonomā piedziņā, piektā līmeņa sistēmās. Es domāju, ka visi līdz šim redzētie termiņi un laiki ir pārkāpti. Autonomajā braukšanā tiek ieguldīts milzīgs ieguldījums, taču mēs uzskatām, ka to piedāvāšana saviem klientiem prasīs ilgāku laiku, nekā cilvēki uzskata, un tas būs daudz dārgāk,” viņš sacīja.

Baterijas? Dodiet viņiem savu ceļu

Veidots uz moduļu MEB arhitektūru, ID.3 būs pieejams ar vienu no trim litija jonu akumulatoriem, kuru enerģijas uzglabāšanas jauda ir attiecīgi 45, 58 un 77 kilovatstundas. Sākotnējā līmeņa akumulators piedāvās līdz 205 jūdzēm darbības rādiusu. Izvēloties lielākas vienības, tiks iegūti skaitļi 260 un 341, vismaz veicot WLTP testēšanas cikls. Katrs akumulatora izmērs atbilst noteiktam diapazona skaitlim. Volkswagen būtu varējis ietaupīt naudu (un vēlāk pat nedaudz nopelnīt), izstrādājot divus vai tikai vienu iepakojumu un izmantojot koda rindas, lai elektroniski ierobežotu klāstu mazākos, lētākos modeļos. Tā ir stratēģija, ko Tesla ir ieviesusi, un viens Stackmans to stingri izslēdza.

"Tas būtu diezgan pretīgi to darīt. Jūs ievietotu visu akumulatora jaudu automašīnā, kas to neizmanto. Tas nav ļoti gudrs veids, kā izmantot izejmateriālus un resursus, ”viņš sacīja Digital Trends. Viņš piebilda, ka, lai gan ID.3 maksimālā jauda būs 77 kWh, smagāki modeļi, piemēram, garšīgi retro iedvesmotā sērijveida versija. ID Buzz – piedāvās lielākas baterijas, lai piedāvātu lielāku diapazonu. Baumas ir norādījušas uz 100 kWh vienībām, lai gan nekas vēl nav oficiāls.

Stackmann neparedz problēmas ar piegādes ķēdi, jo Volkswagen palielina elektrisko automašīnu ražošanu. "Viss, kas ir cilvēciski kontrolējams, ir darīts, lai nodrošinātu piegādi," viņš mums apliecināja. Un viņš neuztraucas, ka tas notiks, tiklīdz uzņēmuma elektriskie automobiļi sasniegs sava dzīves cikla beigas. "Mēs uzskatām, ka akumulators ir vērtība, nevis problēma, tāpēc mēs ieguldām lielus līdzekļus otrreizējās pārstrādes tehnoloģijās," viņš piebilda.

Viņš paskaidroja, ka akumulatoru, kas ir pārāk vājš, lai darbinātu automašīnu, joprojām var izmantot enerģijas uzkrāšanai mājā. Nissan ir jau pieskārās šajā topošajā nozarē, nosūtot enerģiju, ko ģenerē 4200 saules paneļi, kas uzstādīti uz Amsterdamas arēnas – milzu futbola stadiona – jumta uz 148 Leaf baterijām. No veciem elektromobiļu akumulatoriem var būvēt arī mobilās uzlādes stacijas. Galu galā, kad akumulators kļūst par ķieģeli, tā pēdējais ceļojums būs uz a pārstrādes centrs pieder zīmolam un to pārvalda – pieņemot, ka Volkswagen ir atpircis automašīnu. Stackmann prognozē, ka tikai aptuveni 30 procenti personu apliecinošu dokumentu atgriezīsies uzņēmumā, kad tie vairs nebūs piemēroti ceļam. Pārējo daļu pārstrādās neatkarīgi uzņēmumi.

EV; ko tālāk?

Mēs zinām, ka Volkswagen klusi komplektē elektrisko transportlīdzekļu armādi, bet kā ir ar citiem emisiju samazināšanas veidiem? 2019. gada sākumā Volkswagen piederošais Audi paziņoja, ka jaunu uzsvaru liek uz ūdeņraža kurināmā elementu tehnoloģiju, jo 2020. gados tas paredz iespējamo akumulatora deficītu. "Mēs vēlamies to patiešām paātrināt," britu žurnālam atbildēja uzņēmuma izpilddirektors Brems Šots Automašīna jautāja viņam par ar ūdeņradi darbināmu piedziņas izstrādi.

Volkswagen darbojas citā arēnā nekā Audi, tā automašīnas parasti ir mazākas un lētākas, tāpēc Stackmann ir atsevišķs redzējums par tehnoloģiju. Lai gan tas agrāk ir eksperimentējis ar ūdeņradi, jo īpaši ar a prototips pamatojoties uz Crafter piegādes furgonu, ko tas pārdod Eiropā, tas tuvākajā nākotnē neplāno to ievietot masveidā ražotā vieglajā automašīnā.

"Mēs uzskatām, ka kurināmā elementiem ir sava loma nākotnē, taču tas nepalīdzēs nākamajā desmitgadē. Mēs vēlamies veikt lielu soli, lai samazinātu mūsu CO2 pēdas nospiedumu tagad, mēs nevaram gaidīt, kamēr kurināmā elementu tehnoloģija būs gatava plašai ieviešanai, ”viņš paskaidroja.

Viņa vēstījums ir skaidrs: Volkswagen tuvākā nākotne ir elektriska.

Redaktoru ieteikumi

• Volkswagen sāk savu pašbraucošo automašīnu testēšanas programmu ASV.
• Sākot ar 2024. gadu, Ford EV vadītāji var izmantot 12 000 Tesla kompresoru
• Apple baumotā automašīna varētu maksāt tikpat, cik Tesla Model S
• Volkswagen Bus ir atgriezies, un šoreiz tas ir elektrisks
• Mercedes-Benz Vision EQXX koncepts ir luksusa EV ar 621 jūdzes darbības rādiusu