2019. gada Porsche Cayenne E-hibrīda pirmā piedziņas apskats, cena

Mums patīk Porsche strēles griezums.

70 gadus vecais Vācijas uzņēmums gadu no gada nepārtraukti pielāgo savu elektrifikācijas tehnoloģiju. Jaunākais savā uzbrukumā ir Porsche Cayenne E-Hybrid, kas atgriezās kā plug-in hibrīda modelis ar solījumu nodrošināt vairāk daudzpusības, tehnoloģiju un efektivitātes nekā tās priekštecis. Mēs devāmies uz Francijas dienvidiem, lai sniegtu pirmo 2019. gada modeļa apskatu, lai uzzinātu, kā sporta automašīnu ražotājs apvienoja veiktspēju un videi draudzīgumu.

Cayenne E-Hybrid cena sākas no 79 900 USD, pirms Porsche pievieno obligātu 1050 USD galamērķa maksu. Tas atrodas starp SUV bāzes versiju, kas maksā 65 700 USD, un

Kajenna S, kuras bāzes cena ir 82 900 USD. Lai pievienotu kontekstu, Porsche iekasē vairāk nekā 124 000 USD par augsto zoot Cayenne Turbo. Par naudu E-Hybrid piedāvā garu standarta funkciju sarakstu, kuru galvenās iezīmes ietver 19 collu riteņus, elektrisko stāvbremzi un mehānisko piedziņu. aizmugurējā lūka, internetam pieslēgta navigācija, Bluetooth savienojums, 10 skaļruņu skaņas sistēma, parkošanās sensori abos galos un divu zonu klimats kontrole. 22 collu vieglmetāla diski un priekšējais displejs pirmo reizi pievienojas opciju sarakstam jebkurā Porsche neatkarīgi no virsbūves veida.

Tādi sāncenši kā Maserati Levante un Land Rover Range Rover Sport konkurē ar Cayenne par pircēju uzmanību. E-Hibrīda varianta tiešākais konkurents ir Range Rover Sport P400e, kurā ir arī benzīna-elektriskā piedziņa un sākot no 78 300 USD. Tas ir lēnāks un mazāk spēcīgs nekā vācu pretinieks. Tas ir arī vecāks, lai gan nesen tas guva labumu no atjauninājumiem gan iekšpusē, gan ārpusē. Levante netiek piedāvāts kā hibrīds - vismaz vēl ne. Mēs dzirdam uzņēmuma produktu plānošanas nodaļa prioritāšu sarakstā izvirzīja spraudņa modeli.

Potenciālie pircēji var arī apskatīt Mercedes-Benz GLE550e un BMW X5 xDrive40e. Abi ir nedaudz mazāki par Cayenne, un to cena ir daudz zemāka, taču tie atbilst vienam un tam pašam aicinājumam apvienot veiktspēju ar Prius līdzīgajiem izplūdes gāzēm. Un, ar opciju sarakstu garks par Dons Kihots, to ir viegli noteikt labi Kajennas teritorijā un ārpus tās.

Tehnoloģiju pārskats

Interjera dizaineri glīti iekļāva skaistu, 12,3 collu skārienekrānu Cayenne informācijas panelī, lai parādītu Porsche komunikācijas vadība (PCM) informācijas un izklaides sistēma – tā pati, kas mums patika pasaulē dominējošais 911 GT3. Tas ir lielāks par konkurentiem un piedāvā vienu no labākajām izšķirtspējām, kādu esam redzējuši jebkurā tirgus segmentā neatkarīgi no cenas. Tas ir pat labāks par vienību, kas atrodama jaunākajos Mercedes-Benz modeļos, kas mēs uzslavējām pagātnē, un mūsu laiks pie stūres atklāja, ka to ir arī vieglāk lietot ikdienā.

Ekrāna kreisajā pusē vertikāli sakrautas izvēlņu flīzes ļauj priekšējiem pasažieriem piekļūt tādām funkcijām kā navigācija, tālrunis, multivide un automašīnas iestatījumi (tostarp dažiem hibrīdiem īpašiem). Lielākā daļa šo funkciju piedāvā vismaz vienu apakšizvēlni, un dažreiz apakšizvēlnēm ir savas apakšizvēlnes. Tas izklausās pēc tehnoloģiju pārdozēšanas, kuras cienīga Trainspottingtumšākie brīži, kad par to lasāt, taču patiesībā tas ir vienkārši, ņemot vērā tajā ietverto milzīgo informācijas daudzumu. Augstas izšķirtspējas krāsu grafika ir skaidri marķēta un glīti sakārtota. Šī sistēma ir tikpat intuitīva lietošanai kā mūsdienu viedtālrunis.

Apple CarPlay saderība ir standarta, bet nav Android Auto. Lai gan Porsche nav paziņojis par plāniem to integrēt, Digital Trends uzzināja, ka nākotnē tas varētu mainīties.

Analogais tahometrs atrodas instrumentu paneļa priekšā un centrā. Tam blakus ir pāris vadītāja konfigurējami septiņu collu ekrāni. Tie parāda plašu informācijas klāstu, tostarp riepu spiedienu, transportlīdzekļa svarīgākos rādītājus, piemēram, eļļas temperatūru un akumulatora spriegumu, navigācijas virzienus un enerģijas plūsmu. Katrs E-Hibrīds ir aprīkots ar sliežu ceļa komplektu Sport Chrono, kas papildina apļa taimeri un g-spēka mērītāju datu sarakstā, kas pieejams displejam instrumentu panelī.

Cayenne paliek līknes priekšā — burtiski — ja ir aprīkots ar InnoDrive, Porsche pašbrūvēta kruīza kontroles evolūcija. Šī uzņēmuma ekskluzīvā tehnoloģija balstās uz sensoru datiem, vilces kontroles sistēmas nosūtīto informāciju un navigācijas punktiem, lai izveidotu virtuālu GPS ieprogrammētā maršruta priekšstatu. Tas vienmēr atrodas gandrīz divas jūdzes priekšā vadītājam, lai tas zinātu, kad ir kalns, paātrināties, straujā līkumā, kurā nepieciešams samazināt ātrumu, vai apļveida krustojumam, kuram nevar izbraukt pie 55 mph. Tas var arī iepriekš izlemt, kad izmantot elektrību, kad izmantot V6 jaudu un kad abus sajaukt. Spēka piedziņa nemanāmi veic pāreju starp vatiem un benzīnu.

InnoDrive ir uz sensoriem balstīta tehnoloģija; nekāda informācija, ko tā izmanto, lai bremzētu vai paātrinātu, nenāk, izmantojot interneta savienojumu. Tomēr nesaņem nepareizu priekšstatu; autonomo sporta SUV laikmets vēl nav klāt. Tā ir otrā līmeņa sistēma, kas nozīmē, ka vadītājam vienmēr ir jātur abas acis uz ceļu. ss

Dzīve uz klāja

Cayenne izpelnījās savu izcilības automobiļa reputāciju, apvienojot veiktspēju un greznību. E-Hybrid nav izņēmums, un segments, kurā tas konkurē, pēdējos gados ir kļuvis tik nežēlīgs, ka Porsche nevarēja atļauties to sabojāt.

Līdz ar to katru dūrienu, slēdzi un virsmu bija patīkami apskatīt un pieskarties. Uz stūres, piemēram, ir īsti metāla spieķi, kas nosaka toni pārējam salonam. Ja materiāls izskatās pēc ādas, tas tā ir; ja daļa izskatās pēc koka, tā arī ir. Dizains ir elegants, un uzbūves kvalitāte ir tāda, ka dažādi materiāli apvienojas, lai izveidotu salonu, kas šķiet kā veidots no viena stingra pārpilnības bloka. Mēs uzskatām, ka Kajenna iekšpusē ir jaukāka nekā Levante ar ievērojamu rezervi. Mēs to novietojam priekšā arī Range Rover Sport, lai gan briti nesen ir pierādījuši pirmšķirīgu spēju atgūties.

Porsche atvēlēja vietu pieciem pasažieriem. Priekšējie ērti pārvietojas uz elektriski regulējamiem, ar ādu apvilktiem krēsliem ar integrētiem galvas balstiem un sānu balstiem. Priekšējā redzamība ir laba, lai gan platie D statņi ierobežo redzamību aizmugurē. To kompensē pieejamā ar kameru aprīkota autostāvvietas tehnoloģija, kas nodrošina 360 grādu skatu uz automašīnas apkārtni. Uz viedtālruni balstīta tālvadības autostāvvieta tiks piedāvāta nedaudz vēlāk ražošanas laikā, mums pastāstīja Porsche.

Kamēr trīs pieaugušie var sēdēt uz aizmugurējā sola, viduskonsole aizņem daļu no vidējā pasažiera kāju telpas. Mēs iesakām saglabāt šo vietu īsiem braucieniem vai īsākiem pasažieriem. Kā kompromiss, centrālajā konsolē ir divas ventilācijas atveres un 12 voltu kontaktligzda, lai ierīces būtu uzlādētas.

Lielas un mazas glabāšanas tvertnes papildina salonu, tostarp viena zem centrālā roku balsta. Kravas ietilpība tiek reģistrēta 22 kubikpēdas augstumā ar pieciem pasažieriem uz kuģa un aptuveni 56 pasažieriem ar nolocītu aizmugurējo soli. Abi rādītāji ir segmenta vidējie rādītāji. Ņemiet vērā, ka E-Hybrid litija jonu akumulators samazina bagāžnieka vietu salīdzinājumā ar standarta, nehibrīda Cayenne.

Braukšanas pieredze

No iekšā esošā 918 Spyder uz vienu Prius, mūsdienu hibrīda spēka piedziņas ir visu formu un izmēru. Tāpat kā tas, kas nodrošina spēku Panamera E-hibrīds, Cayenne’s ir veidots ap 3,0 litru V6 dzinēju, kas izmanto vienu turbokompresoru, lai nodrošinātu 335 zirgspēkus un 331 mārciņu pēdu griezes momentu. Porsche iemeta vienādojumā elektromotoru, lai izveidotu benzīna-elektrisko sistēmu, kas ir laba 455 ZS no 5250 līdz 6500 apgr./min un 516 lb-ft. griezes moments no 1000 līdz 3750 apgr./min. Jauda sasniedz SUV četrus riteņus, izmantojot astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu.

Motors iegūst elektrību no 14,1 kWh litija jonu akumulatora, kas ievietots zem bagāžnieka grīdas. Uzlāde aizņem tikai 2,3 stundas ar papildu iebūvēto ātro lādētāju vai aptuveni četras stundas ar standarta lādētāju. Cayenne vienmēr ieslēdzas tikai elektrības režīmā, ja tam ir pilna uzlāde, kā arī mūsējais, tāpēc pirmajās 20 minūtēs pie stūres mēs nepatērējām ne pilienu degvielas. Braukšana ar akumulatora enerģiju nodrošina tieši tādu vienmērīgu, klusu braukšanu, kādu jūs sagaidāt no elektromobiļa, lai gan tas notiek uz veiktspējas rēķina. Tas bija paredzams; Porsche iztēlojās elektrisko braukšanas režīmu kā veidu, kā taupīt degvielu un samazināt vietējos izmešus, nevis braukšanai ar augstu veiktspēju. Tomēr Cayenne var sasniegt 83 jūdzes stundā, nedegot gāzi, taču tas tiek sasniegts nesteidzīgā tempā.

E-Hybrid atlētiskie gēni kļūst arvien dominējoši, kad V6 pamostas. Pārējos trīs braukšanas režīmus Porsche sauc attiecīgi Hybrid Auto, Sport un Sport+. Pagriežot režīma selektoru pulksteņrādītāja virzienā, Cayenne pakāpeniski kļūst sportiskāks. Nepagāja ilgs laiks, līdz atradām ideālo formulu, un atšķirībā no Coca-Cola mēs tajā padalīsimies ar jums.

Mēs vislabāk izbaudījām Cayenne E-Hybrid, atstājot to Sport+ uz līkumainiem ceļiem, pārslēdzoties uz Hybrid Auto parastajā braukšanā. apstākļos (piemēram, uz divu joslu maģistrālēm) un tikai elektriskā režīma izvēle, braucot pa pilsētu zemā stāvoklī ātrumiem. Tādā veidā mēs pilnībā izmantojām benzīna-elektriskās spēka piedziņas priekšrocības. Mēs aktivizējām e-lādēšanas režīmu, kas sūta elektrību atpakaļ uz akumulatoru, kad V6 bija ieslēgts.

Piemērots Porsche, Cayenne intensīva braukšana ar Sport+ ir labākais elektroenerģijas ražošanas veids. To darot, mēs baudījām vienu no cildenākajām šasijām SUV pasaulē. Jaunākais Cayenne dara visu iespējamo, lai pārvarētu savu nenozīmīgo 5000 mārciņu masu un vadāmu labāk nekā garam mīkstajam ceļa braucējam. Daļu no veiklības mēs attiecinām uz aizmugurējās ass stūres sistēmu, ar kuru bija aprīkots mūsu testeris, kas padara Cayenne jūtas mazāks, nekā tas patiesībā ir, un vēl viena daļa no Porsche gadu desmitiem ilgās pieredzes balstiekārtas jomā skaņošana.

Brauciens vienmēr ir diezgan stingrs, pat ja izvēles pneimatiskā balstiekārta ir iestatīta uz tās mīkstāko iestatījumu, taču, ja prioritāte ir elastība, ir Kia K900 ar rakstītu tavu vārdu. Komunikatīva stūre un jaudīgas bremzes apstiprina Cayenne kā SUV segmenta sporta auto slavu. Tas nodrošina asu, aizraujošu braukšanas pieredzi, kas ir tik svarīga Porsche rakstura uzbūvei.

Un tad uz stūres ir Sport Response poga, kas ilustrē vēl vienu E-Hybrid piedziņas aspektu. Nospiežot to, uz 20 sekundēm no piedziņas tiek izspiesta jauda (taimeris tiek parādīts instrumentu panelī), lai palielinātu paātrinājumu. Tas ir noderīgi, braucot garām, saplūstot uz šosejas vai vienkārši pārsteidzot ainavu. Cayenne pēc 20 sekunžu spiedpogas spurta atgriežas normālā stāvoklī, kad tas ir labi audzināts kreiseris.

Mēs nepavadījām pietiekami daudz laika pie stūres, lai novērtētu reālo degvielas ekonomiju. EPA arī nav publicējusi oficiālus skaitļus, taču mēs reāli sagaidām, ka E-Hybrid viegli kļūs par Cayenne ģimenes degvielas efektivitātes čempionu.

Drošība un garantija

Cayenne piedāvā divus priekšējos, sānu un ceļgalu drošības spilvenus priekšējiem pasažieriem papildus aizmugurējiem sānu drošības spilveniem un aizkaru drošības spilveniem, kas stiepjas no A līdz C statņa abās automašīnas pusēs. Un tas ir tikai materiāls, kas piepildās ar slāpekli, lai aizsargātu jūs un jūsu drošību. Pareizi aprīkots Cayenne var arī bremzēt vai stūrēt, lai izvairītos no problēmām, pateicoties braukšanas palīgierīcēm, piemēram, joslas maiņas palīgsistēmai un adaptīvajai kruīza kontrolei. Ņemiet vērā, ka abas funkcijas ir atrodamas papildu izmaksu opciju sarakstā.

Tāpat kā katram jaunajam Porsche, arī Cayenne E-Hybrid tiek nodrošināta garantija, kas ilgst četrus gadus vai 50 000 jūdžu, atkarībā no tā, kurš nosacījums tiek izpildīts vispirms. Uz to attiecas arī 12 gadu korozijas garantija. Porsche maksā arī par pirmo servisu, ko Cayenne pieprasa, kad tas ir gadu vecs vai kad tas ir nobraukts 10 000 jūdžu.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Ja mēs tērētu savu naudu, mēs izvēlētos Biscay zilu metālisku un pasūtītu papildu 21 collu RS Spyder Design riteņus. Mēs saglabātu standarta melno interjeru un pievienotu papildu premium paketi, kurā ir iekļautas vēlamas funkcijas, piemēram, joslas maiņas palīgs, automātiski aptumšojoši spoguļi un Bose radītā telpiskās skaņas sistēma. Mēs pievienotu arī priekšējo displeju un aizmugurējās ass stūres sistēmu.

Secinājums

2019. gada E-Hybrid kalpo diviem mērķiem Cayenne ģimenē.

Pirmkārt, tas ir vidējas klases modelis, kas darbojas ātrāk nekā bāzes un S varianti, nesasniedzot tādu pašu veiktspējas (un, protams, izmaksu) līmeni kā 541 ZS flagmanis ar Turbo emblēmu. Otrkārt, tai ir pareizā aparatūra, lai kļūtu par trešās paaudzes visefektīvāko degvielas patēriņa versiju Kajenna, kas prasmīgi demonstrē lielu, greznu un ātru apvidus auto, ne vienmēr apēd gāze.

Atjauninājums: koriģēta hibrīda sistēmas jauda.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• Kia EV6 GT pirmā brauciena apskats: mazliet vairāk jautrības EV
• 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību
• 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi