Canoo vs. Fisker: Salīdzināti elektromobiļu abonēšanas pakalpojumi

Ja jūs gatavojaties izveidot jaunu automašīnu uzņēmumu, kāpēc uztraukties ar vecmodīgiem izplatītājiem?

Fisker un Canoo ir jaunākie elektrisko automobiļu jaunuzņēmumu rindā, kas vēlas līdzināties Tesla panākumiem. Abi nesen prezentēja savus pirmos sērijveida modeļus, un abi plāno piedāvāt šīs automašīnas, izmantojot abonēšanas pakalpojumus.

Atšķirībā no tradicionālās pirkšanas un līzinga, abonēšanas pakalpojumi sedz pašas automašīnas lietošanas izmaksas ar saistītiem izdevumiem, piemēram, apdrošināšanu un uzturēšanu vienā ikmēneša maksājumā, bez ilgtermiņa saistības. Daži pazīstami autoražotāji - piemēram, Volvo – ir uzsākuši abonēšanas pakalpojumus saviem esošajiem modeļiem, bet Fisker un Canoo ir pirmie, kas izlaiž jaunas automašīnas, izmantojot abonēšanas pakalpojumus.

Lai gan Fisker un Canoo veic rezervācijas, jūs pagaidām nevarat novietot nevienu automašīnu savā piebraucamajā ceļā. Piegādes Fisker okeāns elektrisko apvidus auto ir plānots sākt tikai 2022. gadā, savukārt Canoo mērķis ir 2021. pašu nosaukts elektromobilis. Tikmēr, lūk, kā šie divi elektrisko automašīnu abonēšanas pakalpojumi tiek salīdzināti.

Kas ir automašīnas abonements?

Tāpat kā Netflix, automašīnu abonementi pārvērš produktu par pakalpojumu, lai padarītu to ērtāku. Tāpat kā straumēšanas pakalpojumi nodrošina piekļuvi filmu un televīzijas šovu kolekcijai, nevis liek jums iegādāties nosaukumus individuāli, automašīnu abonēšanas pakalpojumi nodrošina piekļuvi transportam bez tradicionālās automašīnu iegādes problēmām process.

Tā vietā, lai automašīna būtu jāpērk vai jāīrē un pēc tam atsevišķi jāsedz ekspluatācijas izmaksas, abonementu mērķis ir iekļaut visu vienā ikmēneša maksā. Fisker plānā būs iekļautas uzturēšanas izmaksas, savukārt Canoo's apvienos gan apkopi, gan apdrošināšanu.

Klienti arī nebūs iestrēguši ar automašīnām. Canoo klientiem būs jāmaksā katru mēnesi bez noteikta sākuma vai beigu datuma. Fisker ļaus klientiem atgriezt automašīnu pēc viena mēneša, astoņiem mēnešiem, 22 mēnešiem vai ilgāk. (Uzņēmums arī ļaus klientiem iegādāties automašīnas tieši.)

Palielināta pieejamība?

Abonementi ļaus Fisker un Canoo klientiem apiet automašīnu izplatītājus. Klienti reģistrēsies un pārvaldīs savus abonementus, izmantojot īpašas lietotnes.

Šie pakalpojumi varētu atvieglot elektrisko automašīnu piederību. Tradicionālie izplatītāji slikti pārdod elektromobiļus. 2019. gada aptaujā, Sierra klubs atklāja, ka 74 procenti ASV izplatītāju nepārdod elektromobiļus. Tiem, kas tos pārdod, bieži vien nav pieejamas automašīnas testa braucieniem, un viņiem trūkst zinošu pārdevēju.

Canoo boss Ulrihs Krancs uzskata, ka braukšana ar elektrisko automašīnu, bet iespēja to atgriezt pēc mēneša iepriekš stāstīts Digitālās tendences. Tādas bažas kā attāluma satraukums un uzlādes staciju pieejamība rada daudz cilvēku, sacīja Krancs.

Taču, tiklīdz cilvēki sāk braukt ar elektriskajām automašīnām, šīm bažām ir tendence izklīst, kā nesen AAA atrasta aptauja. Saskaņā ar aptauju, kad viņi ir veikuši soli, lielākā daļa pircēju vēlas palikt pie elektriskajām automašīnām.

Fisker vs. Canoo

Tomēr pat neatlaidīgi elektrisko automašīnu fani var būt skeptiski pret Fisker un Canoo. Abiem uzņēmumiem ir vēsture, kas parāda, cik grūts var būt automašīnu bizness.

Fisker ir otrais autoražotājs, ko uzsāka Henriks Fiskers, automašīnu dizainers, kura kopsavilkumā ir iekļautas tādas sporta automašīnas kā BMW Z8 un Aston Martin DB9. Viņa pirmais uzņēmums – Fisker Automotive – 2012. gadā laida klajā Karma plug-in hibrīda luksusa sedanu.

Sākumā šķita, ka Karma varētu būt konkurents Tesla Model S (kas tika laists klajā aptuveni tajā pašā laikā), taču automašīnu nomoka problēmas, un ražošana tika pārtraukta pēc aptuveni 2000 modeļa izgatavošanas. Henriks Fiskers aizgāja, un vēlāk uzņēmums paziņoja par bankrotu. Atliekas vēlāk tika pārveidotas par Karma Automotive, un pārveidotā Fisker Karma versija tagad atkal tiek ražota kā Karma Revero.

Henriks Fiskers izveidoja Fisker Inc. 2016. gadā, šoreiz koncentrējoties uz pilnībā elektriskajām automašīnām. Papildus okeānam uzņēmums plāno laist klajā arī greznāku modeli ar nosaukumu EMocija. Šajā automašīnā tiks izmantoti cietvielu akumulatori, nevis litija jonu akumulatori, ko izmanto okeāns un visas citas pašreizējās elektriskās automašīnas. Tas nodrošinās EMotion darbības rādiusu līdz 400 jūdzēm, norāda Fisker.

Canoo dibināja Kranz un Stefan Krause 2017. gadā. Abi vadītāji (Krause kopš tā laika ir atkāpies no amata) ir tradicionālās autobūves veterāni, kas strādājuši BMW. Viņi sāka Canoo pēc tam, kad bija ieņēmuši augsta ranga amatus citā elektrisko automašīnu startup uzņēmumā Faraday Future. Faradejs nozaga CES 2016 ar a 1050 zirgspēku elektriskais SUV sauc par FF91, bet uzņēmums ir cīnījies lai transportlīdzeklis nonāktu ražošanā.

Kā atšķiras automašīnas

Pieņemot, ka Fisker un Canoo spēs piegādāt savas pirmās automašīnas laikā, vai vēlaties ar tām braukt?

Fisker okeāns ir tradicionālākais no abiem. Tas ir neliels elektriskais apvidus auto, kura izmēri ir salīdzināmi ar gaidāmo Tesla modelis Y un Volvo XC40 uzlāde. Saskaņā ar Fisker teikto, Ocean būs standarta visu riteņu piedziņa, un tā darbības rādiuss ir no 250 jūdzēm līdz 300 jūdzēm. SUV interjerā izmantoti pārstrādāti materiāli, tostarp paklāji, kas izgatavoti no veciem zvejas tīkliem, un polsterējums, kas izgatavots no apģērba, plastmasas un gumijas. Saskaņā ar uzņēmuma datiem Fisker piedāvās arī saules jumtu, kas var palielināt līdz pat 1000 jūdzēm gadā.

Canoo elektromobiļa mērķis ir maksimāli palielināt salona telpu uz stila rēķina. Saskaņā ar Canoo teikto, transportlīdzeklis piedāvā sēdvietas septiņiem cilvēkiem, kas atbilst parastam kompaktajam auto. Diapazons tiek lēsts 250 jūdzes, un minimālisma interjerā nav iekļauta iegulta informācijas un izklaides sistēma. Tā vietā Canoo sagaida, ka klienti savus tālruņus vai planšetdatorus pievienos informācijas panelim.

Cik tie maksās?

Pašlaik Fisker rezervē okeānam 250 USD. Klientiem, kuri izvēlēsies abonementu, būs arī jāsamaksā USD 2999 un jāmaksā ikmēneša maksa 379 USD apmērā. Tas ietver piemaksu 30 000 jūdžu gadā, un Fisker sedz uzturēšanas izmaksas tik ilgi, kamēr jums ir automašīna.

Fisker piedāvās bezmaksas uzlādi Elektrificēt Ameriku, taču sīkāka informācija tiks atklāta tikai vēlāk 2020. gadā. Apdrošināšana nav iekļauta, taču Fisker ir teicis, ka tas ļaus klientiem saņemt cenas, izmantojot savu lietotni. Alternatīvi, Fisker piedāvās pilnas iegādes iespēju ar bāzes cenu 37 499 USD.

Canoo nav atklājis sava abonēšanas pakalpojuma cenas, taču saka, ka cenā būs iekļautas transportlīdzekļa izmaksas, apdrošināšana, apkope un maksa. Uzņēmumam ir gaidīšanas saraksts, taču tā vietā, lai noliktu naudu, lai saglabātu vietu, klienti var pārvietoties sarakstā uz augšu, novirzot citus cilvēkus uz Canoo.

Kur man pierakstīties?

Jūs varat nolikt a 250 USD rezervācija par Fisker okeānu vai pievienoties Canoo gaidīšanas saraksts izmantojot uzņēmumu attiecīgās tīmekļa vietnes. Tomēr Canoo abonēšanas pakalpojums būs pieejams tikai Losandželosā palaišanas brīdī. Pēc tam uzņēmums plāno paplašināties līdz Sanfrancisko, kam sekos citas Rietumkrasta pilsētas un pēc tam Austrumkrasta tirgi.

Citas lietas, kas jāzina

Reģistrēšanās ar Fisker un Canoo nebūt nav droša. Neviens uzņēmums klientam nav piegādājis nevienu automašīnu, un, kā liecina Henrika Fiskera pirmā uzņēmuma un Faraday Future grūtības, nokļūt līdz šim nav viegli. Tesla ir vienīgais jaunais autoražotājs pēdējā laikā, kas ražo elektriskos automobiļus ievērojamos apjomos, un tas ir nokavējis visus līdz šim izlaišanas termiņus.

Gan Tesla, gan Volvo ir saskārušies ar pretestību saviem plāniem apiet tirgotājus. Tesla, kas pārvalda uzņēmumam piederošas izstāžu zāles un pārdod tiešsaistē, joprojām nevar pārdot automašīnas visos štatos. Fisker un Canoo var rasties līdzīgas problēmas, mēģinot ieviest savus abonēšanas pakalpojumus.

Lai gan Fisker un Canoo ir unikāli, pārvēršot automašīnu īpašumtiesības par pakalpojumu, tie ievērojami atšķiras viens no otra. Fisker pieeja vairāk atgādina līzingu, savukārt Canoo pieeja ir īsts produkta kā pakalpojuma piedāvājums. Arī pašas automašīnas atšķiras. Fisker ir līdzīgs esošajiem mazajiem SUV, savukārt Canoo ir daudz futūristiskāki.

Grūti pateikt, kurš ir labāks un pat vai kāds no tiem izdosies, taču jūsu gaumei ir skaidri jānosaka jūsu izvēle. Fisker izskatās lieliski cilvēkiem, kuri vēlas elektrisko automašīnu ar mazākām saistībām un apgrūtinājumiem, savukārt Canoo ir paredzēts tehnoloģiju entuziastiem un pirmajiem lietotājiem, kuri meklē pilnīgi jaunus transporta veidus.

Redaktoru ieteikumi

• Šie jaunie NASA EV nogādās astronautus daļēji uz Mēnesi (sava ​​veida)
• 2024. gada BMW i5 tika prezentēts kā pirmais elektriskais 5. sērija
• Mercedes beidzot ieved elektrisko furgonu uz ASV
• Ram EV koncepcija sniedz priekšskatījumu par kravas automašīnu zīmola elektrisko nākotni
• Sony Honda Afeela automašīna ir visaugstākā CES, un es to pilnībā atbalstu