5G ieviešana ir bijusi katastrofa ASV. Lūk, kāpēc

Pēc vairāku nedēļu viltus startiem un šausmīgi brīdinājumi no aviācijas nozares, šodien ir diena, kad AT&T un Verizon sāk dzīvot ar savu jauno C joslas 5G spektru.

Šodienas izlaišana iezīmē kulmināciju vairāk nekā gadu ilgajam darbam, ko veic Federālā sakaru komisija (FCC) un pārvadātājiem piešķirt un izsolīt jauno spektru pēc tam, kad gan AT&T, gan Verizon ieguva rekordlielus piedāvājumus, lai nodrošinātu lielu tā gabaliņi.

Tomēr šis gads ir bijis arī strīdu gads starp Federālo aviācijas pārvaldi (FAA), ASV Transporta departamentu un amatpersonas no aviācijas nozares, no kurām daudzas ir paredzējušas gandrīz katastrofālas sekas gaisa satiksmei, ja jaunais spektrs iet tiešraidē.

Stāsts līdz šim

Ja tas būtu bijis FAA un ASV Transporta departamenta ziņā, C-joslas spektra izsole nekad nebūtu notikusi. Jau 2020. gada decembrī aviācijas eksperti gan no civilās, gan militārās puses brīdināja par “katastrofālām” sekām, ko varētu radīt iespējamā iejaukšanās starp jauno 5G frekvences un plaši izplatīti gaisa kuģu instrumenti, piemēram, radara altimetrs.

2020. gada decembra ziņojums Aizsardzības ziņas bija pirmais, kas akcentēja iekšējās diskusijas starp FAA vadītāju un Transporta departamenta otro numuru. Šīs divas augstākās amatpersonas nosūtīja kopīgu piezīmi toreizējam FCC priekšsēdētājam Ajitam Pai, aicinot FCC apturēt jaunā C-joslas spektra pārdošanu, lai šo jautājumu varētu sīkāk izpētīt.

FCC atbildēja, sakot, ka tā ir veikusi savus tehniskos pētījumus, parādot, ka risks ir mazs vai nav saistīts. Tā atteicās aizkavēt spektra izsoli, norādot, ka plāno turpināt virzību, kā plānots.

Pēc FCC lēmuma sāka darbu ASV Aizsardzības departaments un Iekšzemes drošības departaments šifrēšana, lai nodrošinātu, ka ierosinātajam spektram nav negatīvas ietekmes uz militāro jomu lidmašīna. Tolaik Defense News atzīmēja, ka Pentagons nebija pētījis sekas un tāpēc nebija izveidojis oficiālu nostāju par pārdošanu.

Labākais scenārijs, pēc amatpersonu domām, bija tāds, ka departamentam būs "jātērē miljoniem dolāru un tūkstošiem cilvēkstundu, lai izstrādātu, iegādātos un uzstādītu jaunus radaru altimetrus visā militārajā gaisa flotē sistēmas.”

Sliktākais gadījums, kā izteicās kāda augsta valdības amatpersona, bija tas, ka "būs negadījumi, īpašums tiks iznīcināts un cilvēki mirs".

Civillieta

Interesanti, ka, lai gan civilās aviācijas nozare pēdējos mēnešus ir zvanījusi trauksmes signālu, militārā puse ir bijusi ļoti klusa. Lai gan vislabvēlīgākā interpretācija būtu tāda, ka Pentagons izpētīja šo jautājumu un konstatēja, ka tas nav liels darījums, tikpat iespējams, ka Aizsardzības departaments vienkārši iegremdējās savās salīdzinoši dziļajās kabatās un klusi uzlaboja savu aparatūru. ainas.

Aviosabiedrību nozarei ne vienmēr ir tāda pati iespēja. Pirmkārt, tas ir atbildīgs par civilo pasažieru drošību, un, no otras puses, tie ir peļņas gūšana uzņēmumiem, kuriem ir ievērojami ierobežotāks budžets un, iespējams, lielākas un daudzveidīgākas flotes lidmašīna.

Ir notikušas diskusijas starp aviokompānijām, FAA un ASV Transporta departamentu par resursu piešķiršanu. lai palīdzētu uzlabot vai nomainīt potenciāli ietekmēto aprīkojumu, taču tas joprojām ir milzīgs pasākums gan no loģistikas, gan no politiski.

Līdz šim aviokompānijas ir aicinājušas AT&T un Verizon apturēt jaunā spektra izvēršanu. Novembrī abi pārvadātāji vienojās atlikt izlaišanu no 2021. gada 5. decembra līdz 2022. gada 5. janvārim, lai FAA un citiem ekspertiem dotu vairāk laika ietekmes izpētei.

Decembrī pārvadātāji arī vienojās ierobežot C joslas 5G jaudas līmeņus lidostās pirmajos sešos mēnešos, lai palīdzētu izvairīties no traucējumiem. gadā viņi bija gājuši soli tālāk, vienojoties izveidot aizlieguma zonas, kur jaunās C joslas frekvences vispār netiks izvietotas vismaz sešus mēnešus.

Uzstājot ar šīm piekāpmām vajadzētu būt vairāk nekā pietiekami, lai kliedētu aviācijas amatpersonu bailes, AT&T un Verizon vadītāji sākotnēji noraidīja pieprasījumu. šī mēneša sākumā uz vēl vienu divu nedēļu pagarinājumu, kas piekāpās pēc vienas dienas intensīvām sarunām starp Balto namu, FAA, FCC un citām nozarēm. ieinteresētajām personām.

Galu galā pārvadātāji negribīgi piekrita dot FAA divas nedēļas apmaiņā pret to, kas šķita paša prezidenta Džo Baidena stingrs paziņojums, ka izvēršana notiks, kā plānots janvārī 19.

Joslas platuma piesārņojums

Šķiet, ka šī koncesija tomēr nav nomierinājusi aviolīniju nozari. Ierēdņi un vadītāji turpina brīdināt par katastrofālām sekām, ja jaunais spektrs tiktu izbeigts tiešsaistē, kā plānots — lai gan gan AT&T, gan Verizon ir vienojušās piešķirt lidostām plašu piestātni tagad.

Bažas pamatā ir frekvenču tuvums jaunajā C-joslas 5G spektrā ar tām, ko izmanto kritiskie gaisa kuģu instrumenti.

Pretrunīgi vērtētais C-joslas spektrs, kas atrodas 3,7–3,98 GHz diapazonā, atrodas tieši zem 4,2–4,4 GHz frekvencēm, ko izmanto radara altimetrs. Mūsdienu militārās, komerciālās un civilās lidmašīnas un pat daudzas bezpilota gaisa sistēmas un augstākās klases droni izmanto šos instrumentus. Tie ir ļoti svarīgi, lai izmērītu, cik augstu gaisa kuģis atrodas virs zemes, strādājot ar tādiem nelabvēlīgiem laikapstākļiem, kas neļauj pareizi darboties tradicionālajiem barometriskajiem altimetriem.

Tas radara altimetrus padara par tik svarīgu drošības aprīkojumu. Ideālos laikapstākļos piloti var paļauties uz citiem instrumentiem un pat savām acīm, lai novērtētu attālumu, nolaižoties lidostā. Tomēr sliktas redzamības gadījumā radara altimetrs ir viss, kas viņiem ir, un, ja tas nedarbojas vai rāda augstumā, kas ir pārāk augsts, tad pilots nevar zināt, kad viņš gatavojas atsist pret zemi.

Tehniski runājot, 4,2 GHz, kas ir radara altimetra frekvenču apakšējais gals, joprojām atrodas vairāk nekā 200 MHz attālumā no augstākajām C joslas spektra frekvencēm, kas augšpusē ir 3,98 GHz. Tātad, jūs varētu domāt, ka tā ir veselīga drošības robeža, lai novērstu traucējumus, un tieši šajā punktā ir FCC un mobilo sakaru operatori. padarot.

Diemžēl citi eksperti nepiekrīt, atsaucoties uz fenomenu, kas pazīstams kā joslas platuma piesārņojums. Kā Interesanta inženierija skaidro, spēcīga signālu koncentrācija noteiktā frekvenču diapazonā var “izplūst” augstākās frekvencēs, radot vismaz dažus traucējumus.

Tas ir līdzīgs gaismas piesārņojuma problēmai, kas apgrūtina zvaigžņu saskatīšanu naktī, kad atrodaties tuvu pilsētai. Jūs varētu atrasties 20 jūdzes ārpus lielas pilsētas, taču miljoniem gaismu koncentrācija, kas izplūst no tās, joprojām apgrūtinās daudz ko redzēt naksnīgajās debesīs.

Lai gan FCC uzstāj, ka tā ir pētījusi šo problēmu un noteikusi, ka tas nenotiks, aviācijas nozarei ir savi pētījumi, kas ir kļuvuši par bažu avotu. A 2020. gada pētnieciskais darbs Aeronautikas Radiotehniskā komisija (RTCA), neatkarīga tehnoloģiju standartu grupa, kas pārstāv gaisa transporta nozari, pierādīja, ka 5G telekomunikācijas C-joslas spektrā var radīt "kaitīgus traucējumus" radara altimetriem.

Lai gan AT&T un Verizon turpina uzstāt, ka problēmu nav, viņi arī ir vienojušies izveidot izslēgšanas zona ap FAA izstrādātu lidostu sarakstu, līdzīgi kā tas tiek darīts citās valstīs Francija. Tomēr viņi arī ir apņēmušies to darīt tikai sešus mēnešus, pēc tam visas likmes tiek izslēgtas.

Aviokompānijas nosēdušas

Grūti pateikt, uz ko aviācijas amatpersonas cerēja, kad visas puses, šķiet, piekrita divu nedēļu aizkavēšanai. Saskaņā ar visiem ziņojumiem lietas šķita patīkamas pirms divām nedēļām, taču, iespējams, daži vienkārši domāja, ka laika grafiks tiks pagarināts vēl vairāk.

Tomēr, šodienas izlaišanai tuvojoties, aviokompānijas kļuva daudz satrauktākas. Kopīgā vēstulē, kuru šīs nedēļas sākumā nosūtīja visu lielāko ASV aviokompāniju un gaisa kravu pārvadājumu uzņēmumu vadītāji, tika brīdināts, ka jauno C-joslas radiofrekvenču ieslēgšana "varētu iespējams, desmitiem tūkstošu amerikāņu ārzemēs” un izraisīt “haosu” iekšzemes lidojumiem ASV iekšienē. “Valsts tirdzniecība apstāsies,” teikts vēstulē. brīdināja.

Vairākas ārvalstu aviokompānijas 18. janvārī paziņoja, ka atcels lidojumus uz ASV jaunā spektra ieviešanas dēļ. Skaidri atsaucoties uz jauno 5G ieviešanu, Emirates uz nenoteiktu laiku apturēja visus lidojumus uz Bostonu, Čikāgu, Dalasa-Fortvērta, Hjūstona, Maiami, Sanfrancisko un Sietla, kā arī Ņūarka, Ņūdžersija un Orlando, Florida.

Tikmēr Japan Airlines (JAL) atcelti ASV lidojumi Boeing 777 lidmašīnām Čikāgā, Losandželosā un Ņujorkas JFK lidostā, atsaucoties uz iespējamu radio augstuma mērītāju traucējumiem, ko rada 5G ieviešana šajās konkrētajās lidmašīnās. Līdzīgu paziņojumu sniedza arī Japānas Air Nippon Airlines (ANA), kā arī Air India.

Attiecīgās aviokompānijas vēlāk vismaz daļēji piekāpās, iespējams, Baltā nama skaidrojuma rezultātā, ka 5G aizkavēsies "galveno lidostu" tuvumā. A Baidena paziņojums vakardienas beigās pateicās Verizon un AT&T par piekrišanu aizkavēt 5G izvietošanu ap galvenajām lidostām un turpināt sadarbību ar Transporta departamentu drošības jomā 5G izvietošana šajā ierobežotajā vietu komplektā.

JUST IN: Emirātu prezidents stāsta CNN, ka aviokompānija nebija informēta par dažām iespējamām 5G ieviešanas problēmām līdz plkst. vakar no rīta, nosaucot to par "vienu no noziedzīgākajām, pilnīgi bezatbildīgākajām" situācijām, ko viņš savā aviācijā ir redzējis karjeru https://t.co/Z3a4gTQ6Fo

— CNN (@CNN) 2022. gada 19. janvāris

Pēc šī paziņojuma Japānas JAL un ANA paziņoja, ka no 20. janvāra atjaunos savus parastos ASV grafikus, savukārt Emirāti piekrita atsākt atsevišķus lidojumus uz Bostonu, Hjūstonu un Sanfrancisko, lai gan pārējie pagaidām ir apturēti, neskatoties uz to, ka arī šīs lidostas ir FAA izslēgtas sarakstu.

"Šis līgums aizsargā lidojumu drošību un ļauj turpināt aviācijas operācijas bez būtiskiem traucējumiem, un miljoniem amerikāņu sniegs lielākas ātrgaitas interneta iespējas," sacīja Baidens.

Kā mēs te nokļuvām

Šeit darbojas skaidri politiski faktori, jo īpaši pašreizējās un bijušās administrācijas spiediens uz FCC, lai tā strauji paplašinātos 5G tehnoloģija visā ASV Tomēr vairums ASV mobilo sakaru operatoru 5G izvēršana jau no paša sākuma ir bijusi zināma nekārtība, un FCC noteikti nevar uzņemties visu vainu par to.

Atšķirībā no iepriekš izmantotajām mobilo sakaru tehnoloģijām, 5G izmanto daudz plašāku frekvenču diapazonu, un visā spektrā ir kompromisi.

No vienas puses jums ir īpaši augstas frekvences mmWave spektrs, kas darbojas īpaši augstas frekvences (EHF) diapazona apakšējā malā: 26 GHz un vairāk. Tas ir daudz ārpus jebkuras civilās aviācijas izmantoto frekvenču diapazona vai gandrīz jebkas cits, kas parastiem cilvēkiem varētu būt saistīts.

Viens no iemesliem ir tas, ka EHF spektra frekvences ir ārkārtīgi mazas. Citas iekārtas, kas darbojas šajā diapazonā, ietver augstas klases telekomunikāciju sistēmas, satelīta atmosfēras novērošanu sistēmas, militāro ieroču radars, drošības ekrāna sistēmas lidostu kontrolpunktos, policijas ātruma radars un daži medicīniskie lietojumprogrammas.

Spektra otrā galā ir 600 MHz 5G izvietojumi, kuriem ir liels diapazons, taču tie nepiedāvā ātrumu, kas būtu ievērojams uzlabojums salīdzinājumā ar pašreizējām 4G/LTE tehnoloģijām.

Kad pirms dažiem gadiem ASV mobilo sakaru operatori sāka ieviest 5G, viņi visi izmantoja krasi atšķirīgas pieejas. Verizon centās panākt ātrumu, kas pārsniedz pārklājumu, izvietojot mmWave raiduztvērējus lielākajos pilsētu centros visā valstī. Tas ļāva viņiem lepoties ar ātrumu diapazonā no 500 Mb/s līdz 2 Gb/s, taču problēma ir tā, ka 99 procenti Verizon klientu to nesaņem. 5G pavisam.

T-Mobile izmantoja pretēju pieeju ar mērķi paplašināt pārklājumu tālu un plaši, ļaujot tās klienti savās ierīcēs saņem “5G” indikatoru pat tad, ja tika veikti tikai ātruma uzlabojumi margināls. T-Mobile galvenokārt izmantoja 600 MHz spektru, lai to panāktu, lai tas varētu ātri paplašināt 5G pārklājumu, nebūvējot pārāk daudz vairāk torņu. Rezultātā T-Mobile kļuva par pirmo ASV mobilo sakaru operatoru, kas lepojās 5G pārklājums visos 50 štatos.

AT&T izvēlējās vidusceļu, izvēloties nepiemērot nevienu pieeju. Varbūt gūstot no tā mācību 5G Evolution sabrukums, tā nolēma klusēt par 5G popularizēšanu, izmantojot lēnu un vienmērīgu pieeju, lai ieviestu lietas visā valstī, izmantojot mmWave un sub-6 GHz tehnoloģijas.

Kāpēc C-Band ir svarīga

Lielākais izaicinājums, lai 5G pareizi ieviestu ASV, ir tas, ka FCC regulē lielāko daļu bezvadu frekvenču. ASV mums nav jāmeklē daudz tālāk par pašreizējo strīdu ar aviācijas nozari, lai saprastu, kāpēc tas ir nepieciešams.

5G tehnoloģijas labākā vieta — risinājums, kas nodrošina vislabāko līdzsvaru starp veiktspēju un pārklājumu — ir tas, ko parasti sauc par vidējās joslas spektru. Lai gan mmWave nodrošina lielisku veiktspēju, kas sniedzas tikai aptuveni pilsētas kvartāla attālumā, 600 MHz ir tālu, taču nevar apstrādāt daudz vairāk datu nekā 4G/LTE.

Tieši šīs frekvenču zupas vidū atrodas 2 GHz līdz 4 GHz frekvences. Tie nodrošina pietiekamu joslas platumu, lai nodrošinātu tādu ātrumu, kādu lietotāji sagaida no 5G, vienlaikus nodrošinot, ka mobilo sakaru operatoriem nav jāizvieto miljoniem mobilo sakaru torņu, lai iegūtu 5G visiem saviem klientiem.

Diemžēl arī daudzas citas tehnoloģijas un ierīces izmanto šo vidusjoslas spektru. Piemēram, jūs, iespējams, jau zināt, ka 2,4 GHz parasti ir vieta, kur Wi-Fi maršrutētāji, bezvadu telefoni, mazuļi monitori, un garāžas durvju atvērēji dzīvo. Pat mikroviļņu krāsnis izstaro signālus šajā frekvenču diapazonā. Tas atrodas apgabalā, kas pazīstams kā “S josla”.

Pirms 5G mobilās tehnoloģijas pārsvarā darbojas zem S joslas, parasti diapazonā no 600 MHz līdz aptuveni 2,3 GHz, un lielākā daļa koncentrējas ap 800 MHz un 1,9 GHz.

Virs šī ir C-joslas spektrs, ko parasti izmanto radioamatieru dienesti, fiksētie satelītu pakalpojumi, jūras radio un radio atrašanās vietas noteikšanas pakalpojumi.

Tomēr 2018. gadā FCC izdomāja veidu, kā atbrīvot nelielu 500 MHz C joslas spektra daļu diapazonā no 3,7 GHz līdz 4,2 GHz, lai to izmantotu “nākamās paaudzes bezvadu tīkls”. pakalpojumi.” Lai gan šajā joslā darbojās satelīta pakalpojumi, komisija pārskatīja visas licences, lai atbrīvotu pēc iespējas vairāk vietas izmantošanai jaunajam 5G. izvietošanu.

Divus gadus vēlāk, kad putekļi bija nosēdušies, FCC izsolē 280 MHz no šī spektra uz šūnu nesējiem. Šis ir 3,7–3,98 GHz diapazons, kurā šodien tiek ieviesti jauni 5G pakalpojumi.

Jaunais spektrs solās mainīt 5G tehnoloģiju spēli ASV, jo īpaši no Verizon un AT&T. Verizon jau ir lepojusies ar to, kā tas ļaus sasniegt miljoniem papildu klientu ar “ātrumu līdz pat 10 reizēm ātrāk nekā 4G LTE”. Jaunais spektrs būs daļa no Verizon 5G Ultra platjoslas tīkls, kas iepriekš bija ierobežots līdz 28 GHz un 39 GHz mmWave frekvencēm.

Tādā pašā veidā AT&T ir paziņojis par savu jauno C joslas ieviešanu astoņās metro zonās, solot, ka līdz 2023. gada beigām tas aptvers 200 miljonus cilvēku.

Kā ar T-Mobile?

Jūs, iespējams, pamanījāt, ka T-Mobile ir acīmredzami nepiedalījies visā šajā cīņā, lai gan pagājušajā gadā C joslas izsolē tā samazinājās par 9,3 miljardiem USD.

Tas ir iespējams, jo T-Mobile nav izrādījis nodomu sākt izmantot savu jauno C joslas spektru tāpat kā konkurenti.

Kopš sākuma T-Mobile piedurknē ir bijis dūzis. Tam jau piederēja licences lielam 2,5 GHz S-joslas spektra daļai, kas pirms dažiem gadiem tika iegūta, apvienojoties ar Sprint.

Sprint sākotnēji izmantoja šīs 2,5 GHz frekvences 4G/LTE pakalpojumam, bet pēc apvienošanās jaunais T-Mobile sāka slēgt šos vecākos Sprint torņus, atbrīvojot veidu, kā atkārtoti izmantot šīs frekvences jaunākiem 5G. izvietošanu.

Kad pagājušajā gadā T-Mobile arī ieguva jaunu C joslas spektru, tas paziņoja  tas bija "stratēģisks ieguldījums", kura mērķis bija "papildināt tā daudz plašāko 2,5 GHz nospiedumu atsevišķās pilsētas un piepilsētas zonās kur tai jau ir blīvs tīkls. Rezultāts, pēc pārvadātāja teiktā, būtu “nozīmīgāks veiktspējas pieaugums klientiem.”

Zemākās frekvences spektrs nodrošina arī labāku diapazonu nekā jaunā C josla, vienlaikus nodrošinot iespaidīgu 5G. veiktspēju, tāpēc T-Mobile patiešām nav motivācijas sākt C joslas spektra izvēršanu tādā veidā, kā AT&T un Verizon ir. Tam ir savs vidējās joslas spektrs, un tas ir ieviests kā daļa no tā Ultra Capacity 5G pakalpojumu, kas jau aptver vairāk nekā 200 miljonus klientu.

Uz kurieni mēs ejam no šejienes?

Tagad, kad gan AT&T, gan Verizon ir sākuši īstenot savas C-joslas vīzijas, būs interesanti redzēt, kas notiks tālāk. Lai gan abi mobilo sakaru operatori strādā, lai sasniegtu T-Mobile ar šo jauno C joslu, var būt ierobežots attālums un ātrums, ko viņi var sasniegt.

Kā PCMag Saša Segans norāda, ka Verizon, iespējams, ir pieļāvusi taktisku kļūdu, liekot pārāk lielas likmes uz C joslu. Tas noteikti iegādājās lielāko daļu no tā pagājušajā gadā, iztērējot milzīgus 45 miljardus USD, lai to iegādātos.

Tātad, lūk, kāpēc @ATT un @T Mobile varētu vēlēties pakārt @Verizon izžūt C-Band: Verizon (1) ir problēmas ar sastrēgumiem un (2) C-Band grozā ir ievietotas daudzas olas. Ar jauno Izsoles 110 rezultātu līdz šī gada beigām @ATT būs 40MHz

— Saša Segana (@saschasegan) 2022. gada 18. janvāris

Problēma ir tā, ka Verizon ir iztērējis daudz naudas, lai ieguldītu visstrīdīgākajā spektra daļā, un, visticamāk, šīs pretrunas tuvākajā laikā nemirs. Iespējams, ka Verizon nekad nevarēs izvietot savu jauno spektru lidostu tuvumā, atstājot savus klientus vai nu ar 4G/LTE pakalpojumu, vai 5G piedāvājumu, kas patiešām nav labāks par 4G/LTE.

No otras puses, AT&T ir nedaudz ierobežojis savas likmes. Pavisam nesen tā izvēlējās 40 MHz spektru, kas aviokompānijām nerūpēsies, un tas varētu izskaidrot, kāpēc tā izmanto ievērojami atturīgāku pieeju visai situācijai. Kā ierosina Segans, AT&T ļoti labi var spēlēt abas puses pret vidu, pieņemot ilgāku kavēšanos un lielākas izslēgšanas zonas, lai tai piešķirtu konkurētspējas priekšrocības salīdzinājumā ar Verizon, ko tas daudz vairāk traucētu kustas.

Tikmēr T-Mobile sēž diezgan labi, nepiedaloties pašreizējā strīdā, vienlaikus saglabājot neapstrīdamu 100 MHz. 2,5 GHz spektra daļa, kas klientiem tika piedāvāta jau vairākus mēnešus pirms jaunās C joslas izsole.

Viena lieta, kas joprojām ir skaidra, ir tas, ka T-Mobile ir ievērojams pārsvars 5G spēlē, pastāvīgi nopelnot augstākie rādītāji no jebkura ASV mobilo sakaru operatora ātruma, pārklājuma un uzticamības ziņā — pārsvars, kas tikai šķiet pieaug. Mēs vēl nevaram uzskatīt, ka Verizon un AT&T ir palikuši, taču ir skaidrs, ka abiem mobilo sakaru operatoriem ir jāstrādā, lai izveidotu pietiekami daudz C joslas, lai to īstenotu. 5G realitāte saviem klientiem.

Redaktoru ieteikumi

• T-Mobile milzīgais pārsvars 5G ātruma jomā nekur nepazudīs
• Dzīvot laukos? Verizon 5G drīz kļūs jums labāks
• Lūk, cik ātrs patiesībā ir 5G jūsu Samsung Galaxy S23
• T-Mobile atstāj AT&T un Verizon 5G putekļos
• Verizon lētākais 5G neierobežots plāns tikko kļuva vēl lētāks