2019. gada Audi E-Tron U.S. Spec First Drive apskats

2019. gada Audi E-Tron ASV specifikācijas pirmais brauciens

MSRP $74,800.00

“Vispievilcīgākā lieta 2019. gada Audi E-Tron ir tas, cik normāli tas jūtas.”

Pros

• Ērta un klusa kabīne
• Interjera telpa
• Izturīga vadība

Mīnusi

• Nedzīva stūrēšana
• Slikti izpildīts "frunk"

Audi ir ļoti vēlējies parādīt savu pirmo sērijveidā ražoto elektromobili — 2019. gada E-Tron. Mēs jau esam izveidojuši prototipu visā Namībijā, un vadīta ar starptautisku specifikāciju versiju Dubaijā. Taču tie nebija gluži ikdienas apstākļi, un transportlīdzekļi būtiski atšķīrās no tā, ko iegūst ASV klienti.

Lai iegūtu labāku priekšstatu par to, kā E-Tron darbojas reālajā pasaulē, Audi uzaicināja mūs ar to nobraukt no Kalifornijas Napas ielejas līdz Taho ezeram, pa ceļam apstājoties Sakramento, lai uzlādētu. Automašīna, ar kuru mēs braucām, bija identiska tām, ko var iegādāties ASV klienti. Cenas sākas no 75 795 USD par bāzes Premium Plus aprīkojuma līmeni, pieaugot līdz USD 82 795 par Prestige aprīkojuma līmeni (abās cenās ir iekļauta obligātā galamērķa maksa 995 USD).

E-Tron var pretendēt uz 7500 ASV dolāru federālo elektrisko automašīnu nodokļu kredītu, un, visticamāk, tas tiks piešķirts kādu laiku. Tā kā Audi tikko sāk pārdot elektromobiļus, tas ne tuvu nav 200 000 vienību atzīme, kas izraisa kredīta fāzi. E-Tron var arī pretendēt uz valsts un vietējiem stimuliem atkarībā no jūsu dzīvesvietas.

Lido zem radara

Audi izmantoja ļoti atšķirīgu pieeju dizainam salīdzinājumā ar konkurentiem. Jūs neatradīsiet neko, kas atbilstu. Tā vietā, lai izvēlētos futūristisku dizainu kā citi, Audi padarīja E-Tron līdzīgu visiem citiem SUV. Tas nav nekas slikts. Sudraba režģis un uzlādes porti ir vienīgie patiesie mājieni, ka E-Tron ir elektrisks.

Kā pirmajam no daudzajiem Audi elektromobiļiem E-Tron ir jārada spēcīgs pirmais iespaids. To ir grūti izdarīt, ja gatavais produkts izskatās kā kārtējais SUV, taču Audi nebūs jāuztraucas par klientu aizdzīšanu, izmantojot polarizējošo stilu. Audi šeit tiecas pēc masveida pievilcības, tāpēc tas vispirms padarīja E-Tron par SUV.

No EV inženierijas perspektīvas patiešām nav lielas jēgas, ka E-Tron ir SUV. Tas ir lielāks un smagāks par salīdzināmu sedanu un mazāk aerodinamisks. Audi izmēģināja dažus trikus, piemēram, ieplūdes atveres priekšējā buferī, lai novirzītu gaisu ap riteņiem, un pneimatisko piekares sistēmu, kas Automātiski nogrūž automašīnu ar ātrumu, taču tas var darīt tikai tik daudz, lai pārvarētu SUV virsbūves papildu platumu un augstumu, salīdzinot uz sedanu. Pie 0,30 E-Tron pretestības koeficients nevar atbilst 0,25 Tesla Model X vai 0,29 Jaguar I-Pace.

Bet šāda izmēra SUV (E-Tron izmērs ir starp pašreizējo Audi Q8 un Q5) piesaistīs visvairāk pārdošanas apjomu, Saskaņā ar Audi teikto, jo īpaši ASV, ņemot vērā pašreizējo pircēju apsēstību ar apvidus auto, ar to ir grūti strīdēties loģika.

E-Tron tradicionālais apvidus auto dizains atmaksājas arī pasažieru un kravas telpā. Audi priekšējā galvas telpa ir nedaudz mazāka nekā Jaguar I-Pace, taču, tā kā tam nav Jaguar slīpā jumta, aizmugurē sēdošie pasažieri iegūst vairāk vietas galvai. E-Tron piedāvā arī ievērojami vairāk vietas aizmugurējām kājām un bagāžas nodalījumu aizmugurē nekā Jag. Mercedes-Benz nav publicējis visas interjera specifikācijas tā gaidāmā EQC, taču, tā kā tas kopumā ir mazāks nekā E-Tron, tas, visticamāk, piedāvās mazāku kopējo pasažieru un kravas vietu. Savukārt Tesla Model X ir nedaudz lielāks par E-Tron un ir vienīgais luksusa elektriskais SUV, kas piedāvā sēdvietas septiņiem cilvēkiem.

Tā kā zem pārsega nav iekšdedzes dzinēja, E-Tron ir arī priekšējais bagāžnieks jeb “frunk”, kas ir līdzīgs tam, ko jūs iegūstat ar Tesla vai I-Pace. Bet Audi tā šķiet kā pēcpārdoma. E-Trons būtībā ir maza plastmasas kaste, kas iestiprināta starp elektroniku un citiem mehāniskiem elementiem, ko parasti atrodat zem automašīnas pārsega. Tā ir ērta vieta, kur glabāt uzlādes kabeļus, taču mēs tur neko citu neglabāsim.

Papildus nepabeigtajam izskatam E-Tron ir raksturīga Audi raksturīgā uzmanība detaļām. Salona dizains būs pazīstams no citiem jaunākajiem Audi modeļiem, lai gan Audi to nomainīja pārslēdzējs ar īkšķi darbināmu slēdzi un atpūtas vietu jūsu rokai, kas palīdz lietot skārienekrāni. Kopumā salona dizains ir vienkāršs un funkcionāls, savukārt materiāli šķiet piemēroti automašīnai šajā cenu diapazonā.

Trūkst tehniskās rotaļlietas

ASV standarta E-Trons pietrūkst lieliskas funkcijas, kas ir pieejamas citos tirgos: kameras sānu "spoguļi". Mazie kameru bloki aizvieto ārējos spoguļus, nosūtot video plūsmu uz maziem ekrāniem durvīs. Audi nevar tos vest uz ASV, jo pašreizējie noteikumi neļauj aizstāt spoguļus ar kamerām. Tik daudz par nākotni mums tika solīts.

Dažās valstīs E-Tron iegādājas arī Audi Satiksmes sastrēgumu pilots sistēma, kas ļauj automašīnai pārņemt vadību, bremzēšanu un paātrinājumu sastrēgumos uz lielceļiem. Atkal vainojami noteikumi: Audi vēlas, lai federālie noteikumi regulētu šādas tehnoloģijas, pirms tās piedāvā ASV Šajos krastos E-Tron iegūst vienkāršāku adaptīvo kruīza kontroles sistēmu ar joslas saglabāšanu palīdzēt. Tas arī izpaužas Informācija par luksoforu, kas informē vadītāju, kad gaidāma luksofora maiņa, bet darbojas tikai noteiktās pilsētās.

Tomēr ASV noteiktajam E-Tron nav gluži bez tehnoloģijām. Tas joprojām saņem jaunāko, divu ekrānu Audi MMI informācijas un izklaides sistēmas versiju, kā redzams iepriekš minētajā Q8 SUV, kā arī A6 sedans un A7 hečbeks. 10,1 collu augšējais ekrāns galvenokārt darbojas kā displejs, bet 8,8 collu apakšējais ekrāns aizstāj analogās vadības ierīces, lai veiktu vairāk iesaistītus uzdevumus, piemēram, klimata kontroles iestatīšanu. Pjezoelektriskie pieskāriena punkti palīdz lietotājam ātri veikt izvēli pat bez taustes taustiņiem, ko sniedz pogas un pogas. Daudzi autoražotāji ir mēģinājuši atteikties no analogās vadības ierīcēm par labu plašam skārienjutīga stikla izmēram, taču Audi ir vienīgais, kas patiešām ļāva tam darboties.

Centrālie ekrāni darbojas ar Virtual Cockpit digitālo instrumentu bloku, kas ir vēl viena funkcija no citiem jaunākajiem Audi modeļiem. Parasto mērinstrumentu vietā vadītājs iegūst pārkonfigurējamu displeju, kas var parādīt visu, sākot no diapazona aprēķiniem līdz Google Maps attēliem. Apple CarPlay un Android Auto ir arī izvēlnē, kā arī Amazon Alexa savienojamība.

E-Tron ir aprīkots ar atsevišķu uzlādes ierīci, kuru var pievienot NEMA 14-50 kontaktligzdai (tādam, ko izmanto lielām ierīcēm, piemēram, veļas mašīnām), lai uzlādētu 240 voltu 2. līmeņa maiņstrāvas. E-Tron īpašnieki, kuri nevēlas paši nodarboties ar elektriķa algošanu, var iegūt kontaktligzdu, izmantojot Amazon mājas pakalpojumi. Saskaņā ar Audi šī iestatīšana E-Tron uzlādēs aptuveni deviņu stundu laikā. Tas var šķist ilgs laiks, taču tas ļauj uzlādēt automašīnu pa nakti, kamēr īpašnieks guļ.

Uz ceļa Audi paļausies uz Elektrificēt Ameriku uzlādes staciju tīkls. Electrify America tika izveidots, lai iztērētu 2 miljardus dolāru no dīzeļdegvielas emisijām, krāpjot sodus no Audi mātesuzņēmuma Volkswagen, un tas izmanto daļu no šīs naudas, lai uzstādītu jaudīgākās uzlādes stacijas pašlaik pieejams. Dažas Electrify America DC ātrās uzlādes stacijas var uzlādēt ar 150 kilovatiem, salīdzinot ar 120 kW Tesla Supercharger stacijām. Audi apgalvo, ka E-Tron ir vienīgais pārdošanā esošais transportlīdzeklis, kas spēj izmantot šīs 150 kW stacijas, ļaujot 30 minūtēs uzlādēt 80 procentus. Audi arī apgalvo, ka lādētāji Electrify America stacijās ilgāk saglabās maksimālo jaudu, nodrošinot pēc iespējas ātrāku diapazona atjaunošanu.

Mums testa braucienā bija jāizmanto viena no šīm lieljaudas stacijām. Mēs pacēlāmies ar 62 procentiem akumulatoru un pilnībā uzlādējāmies aptuveni 20 minūšu laikā. Ņemiet vērā, ka visās uzlādes stacijās uzlādes ātrums ievērojami palēninās pēc tam, kad akumulatora uzlādes līmenis sasniedz 80 procentus elektroenerģijas plūsmas ierobežojumu un nepieciešamības dēļ

Electrify America joprojām veido savu tīklu (tā plāno līdz 2019. gada beigām tiešsaistē izveidot 500 ātrās uzlādes vietnes), un pat tad, kad tas būs pabeigts, ātrākās stacijas būs pieejamas tikai noteiktos automaģistrāles koridoros un divos apvidus maršrutos. Audi nodrošinās E-Tron īpašniekiem 1000 kilovatstundu bezmaksas uzlādi vietnē Electrify America, bet īpašniekiem pēc tam par uzlādi būs jāmaksā pašiem.

Pārsteidzošs sniegums

Tāpat kā daudzām citām elektriskajām automašīnām, arī E-Tron ir akumulators, kas darbojas visā tā grīdas garumā. 95 kWh pakete nosūta jaudu diviem elektromotoriem – pa vienam darbina katru asi. Audi ir pazīstama ar tās Quattro pilnpiedziņas sistēmas, bet E-Tron piešķir visu riteņu piedziņai elektrisku pavērsienu. Sensoru klāsts uzrauga transportlīdzekli 1000 reižu sekundē, lai noteiktu perfektu jaudas sadalījumu starp riteņiem, pat izmantojot GPS datus, lai precizētu lietas.

Abi dzinēji kopā ražo 355 zirgspēkus, taču to var īslaicīgi palielināt "Boost Mode" režīmā līdz 402 ZS (Audi nenorāda abu motoru kombinēto griezes momentu). Saskaņā ar Audi datiem Boost režīmā E-Tron no nulles līdz 60 jūdzēm stundā paātrinās 5,5 sekundēs un sasniegs maksimālo ātrumu 124 jūdzes stundā. Tas atpaliek no Jaguar I-Pace 4,5 sekundēm, taču maksimālais ātrums ir vienāds. Tesla Model X variants, kas cenas ziņā ir vistuvākais E-Tron, ir standarta standarta diapazona modelis, kas no nulles līdz 60 jūdzes stundā sasniedz 4,6 sekundēs un kura maksimālais ātrums ir 155 jūdzes stundā. Citi modeļa X varianti ir ātrāki, bet arī dārgāki.

E-Tron arī atpaliek no konkurentiem maksimālā diapazonā. Tās EPA novērtēts diapazons 204 jūdzes ievērojami atpaliek no 234 jūdžu Jaguar I-Pace un 250 jūdžu Tesla Model X standarta diapazona (Tesla piedāvā arī dārgāku Long Range versiju ar 325 jūdžu darbības rādiusu). E-Tron ir paredzēts vilkšanai līdz 4000 mārciņām, savukārt I-Pace vispār nav paredzēts vilkšanai. Bet modelis X var vilkt līdz 5000 mārciņām.

Uz ceļa E-Tron ir patīkamāk braukt, nekā liecina skaitļi. Tas nav izteikti sportisks (tas būs nākamā uzdevums, saskaņā ar Audi. Mēs noteikti to novērtējām pagriezienu laikā, jo E-Tron jutās drošāk nekā apvidus auto. Žēl, ka neskaidra stūrēšana apgrūtināja šī līdzsvara pilnvērtīgu izmantošanu.

Kad ir pienācis laiks samazināt ātrumu, E-Tron izvieto novatoriska bremžu sistēma kas apvieno parastās hidrauliskās bremzes ar diapazonu papildinošo reģeneratīvo bremzēšanu. Vadītājam vienkārši jānospiež pedālis, un automašīna izlemj, kurš bremzēšanas veids ir vislabākais. Audi apgalvo, ka sistēma lielāko daļu laika izmanto reģeneratīvo bremzēšanu un nodrošināja tiešo nolasījumu iPad, lai to pierādītu. Patiešām, mēs atklājām, ka automašīna reti ieslēdza hidrauliskās bremzes pat diezgan spēcīgas bremzēšanas laikā. Tas palīdz atgūt enerģiju, vienlaikus ietaupot naudu uz bremžu klučiem.

Sāncenši

Autoražotāji nemitīgi runā par vairāk elektrisko automašīnu izlaišanu, taču pagaidām Audi E-Tron konkurentu ir tikai nedaudzi.

Jaguar I-Pace (bāzes cena: 70 495 USD): Jaguar, izstrādājot savu pirmo sērijveida elektrisko automašīnu, izmantoja pretēju pieeju Audi. I-Pace ir futūristisks šovs, kas izceļas, nevis mēģina saplūst kā E-Tron. Jag ir ātrāks līdz 60 jūdzēm stundā un piedāvā lielāku darbības rādiusu nekā Audi, bet mazāk kravas vietas. Arī Jaguar informācijas un izklaides sistēma atpaliek no Audi.

Tesla Model X (bāzes cena: 83 000 USD): E-Tron, iespējams, nepastāvētu bez Tesla, un Model X saglabā priekšrocības diapazonā un veiktspējā. Tesla Autopilot sistēma piedāvā vairāk iespēju nekā E-Tron vadītāja palīgierīces, un modeli X var iegādāties ar trešās rindas sēdekli. Bet E-Tron ir jaukāks interjers un 150 kilovatu uzlādes jauda, ​​un tas vairāk šķiet kā parasta automašīna.

The 2020 Mercedes-Benz EQC visticamāk, tiks iepirkti arī ar E-Tron, taču ASV specifikācijas un cenas vēl nav pabeigtas, un EQC šeit nebūs pieejams līdz 2020. gada kalendārajam gadam.

Mierīgs prāts

Audi piedāvā četru gadu 50 000 jūdžu pamata garantiju un astoņu gadu 100 000 jūdžu akumulatora garantiju. Pēdējais ir salīdzināms ar akumulatora pārklājumu, ko piedāvā Jaguar un Tesla saviem elektriskajiem automobiļiem. Tā kā E-Tron ir jauns transportlīdzeklis, ir grūti paredzēt nākotnes uzticamību. Avāriju testu vērtējumi pašlaik nav pieejami.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

2019. gada Audi E-Tron ir pieejams tikai divos aprīkojuma līmeņos: Premium Plus un Prestige. Premium Plus bāzes modelis ir diezgan labi aprīkots ar standarta funkcijām, piemēram, 20 collu riteņiem, pilnu LED apgaismojumu, MMI informācijas un izklaides sistēmu un 16 skaļruņu, 750 vatu Bang & Olufsen audio sistēmu. Taču mēs vēlamies, lai Prestige iegūtu tādas funkcijas kā augšējais displejs, Valcona āda un adaptīvā kruīza kontrole.

Secinājums

2019. gada E-Tron tika izstrādāts tā, lai tas vispirms būtu Audi, bet pēc tam — elektriskā automašīna. Tas var pievilt cilvēkus, kuri vēlas izteikties par tehnoloģijām lietpratīgiem un videi draudzīgiem, taču tā varētu būt labākā pieeja, lai pārliecinātu parastos automašīnu pircējus, kuri ir uz sētas, par elektrību automašīnas. E-Tron jūtas kā šodienas automašīna, kas to ļoti labi varētu padarīt par rītdienas automašīnu.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• 2024. gada Mercedes-AMG S63 E veiktspējas pirmā brauciena apskats: augstas veiktspējas spraudnis
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• Mercedes beidzot ieved elektrisko furgonu uz ASV
• 2023. gada Kia Niro EV pirmā brauciena apskats: praktiskumam nav jānogurdina jūs līdz asarām