Ekonomiskā nenoteiktība un bloķēšana var apgrūtināt EV segmentu

Pēc daudziem pasākumiem 2019. gads bija galvenais gads, kad tika mēģināts ieviest elektromobiļus. Ford paziņoja par Mustang zīmolu Mačs E. General Motors klusi gatavojās lai augšāmceltu degvielas izslāpušo Hummer ar aci uz elektrifikāciju. Elons Masks uzaicināja kravas automašīnu īpašniekus uz EV ballīti ar pretrunīgi vērtēto Cybertruck. Un Amerikas Savienotajās Valstīs elektriskie automobiļi pirmo reizi pārdeva transportlīdzekļus, kas aprīkoti ar manuālo pārnesumkārbu. Tā bija neliela uzvara, jo EV un stieņa pārslēgi ​​veidoja attiecīgi tikai 1,6 procentus un 1,1 procentus no jauno automašīnu tirgus. Bet, kamēr nūju maiņa zaudēja savu vietu, EV šķietami tikai sāka pacelties.

Tad pienāca 2020.

Tagad koronavīrusa dēļ autovadītāji ir ieslodzīti mājās, baidoties no gaidāmās lejupslīdes, un ļoti zemās degvielas cenas ir atvieglojušas smeldzi braukt ar gāzi. Teslai ir izslēgt tās Fremontā, Kalifornijā, rūpnīcā un Riviānā ir nospiesta pauze uz tā elektriskā pikapa. Vai cilvēki joprojām gribēs EV? Vai viņi joprojām tos var atļauties? Un, ja viņi nevar, vai EV izdzīvos?

Gāzes kari

Vairāki faktori izraisīja sazvērestību, lai sūkņa cenas 2020. gada sākumā pazeminātos. Ar koronavīrusu saistītās bloķēšanas un dažādi rīkojumi par uzturēšanos mājās, kas miljoniem cilvēku visā pasaulē ierobežo acīmredzami samazinājies pieprasījums pēc benzīna un dīzeļdegvielas, un piedāvājuma puse lēni pielāgoja ražošanas līmeni, kas radīja pārpalikums.

Ziņas par strauji izplatīto pandēmiju aizēnoja rūgto naftas karu, kas Saūda Arābiju (OPEC dibinātājvalsti) sastādīja pret Krieviju. Saūda Arābija vēlējās samazināt ražošanu marta sākumā, savukārt Krievija deva priekšroku nogaidīt un redzēt, kā vīruss ietekmēs īstermiņa un ilgtermiņa pieprasījumu. Daži analītiķi apgalvoja, ka Krievija cer iegūt daļu Saūda Arābijas tirgus daļas, izdarot tai spiedienu lai samazinātu savu produkciju, nesamazinot savu produkciju, taču mēs neesam šeit, lai apspriestu ārzemju politiku. Galvenais ir tas, ka ļaudis Viskonsīnā maksā apmēram 1,30 USD par galonu.

Saskaņā ar AAA datiem valsts vidējais rādītājs ir USD 1,85, un tas ir par spīti tam, ka dažos štatos, piemēram, Kalifornijā un Havaju salās, cena svārstās pie 3 USD par galonu atzīmes vai virs tās. Kalifornija liek saviem iedzīvotājiem maksāt Amerikas augstāko degvielas nodokli, savukārt Havaju salas cieš no salu grupas Klusā okeāna vidū.

Runājot par kontekstu, atceros, ka 2004. gadā, saņemot autovadītāja apliecību, maksāju apmēram USD 1,40 par galonu, un tas ir aptuveni USD 1,92, ņemot vērā inflāciju. Citiem vārdiem sakot, kāds, kurš uzpilda Dodge Challenger Hellcat 18 galonu degvielas tvertni, šobrīd tērē aptuveni 35 USD. Ja braukšana ir tik lēta, kāds ir autobraucēju stimuls atteikties no benzīna elektromobilis ar nulli vietējām emisijām? Kāpēc gan nepalutināt sevi ar lielu, saldi skanošu V8?

Audi, kas pārdod E-Tron un plāno pievienot daudzi citi elektriskie modeļi līdz tā diapazonam 2020. gados, neuztraucas par zemām naftas cenām, kas traucēs tās elektrifikācijas ofensīvai. “Ietaupījumu dēļ mēs esam panākuši vairāk nekā parasti patērētāji, kas iegādājas luksusa elektromobili,” portālam Digital Trends sacīja Kodijs Tekers, tā elektrifikācijas direktors. "Klienti pērk elektromobiļus, lai iegūtu īpašu braukšanas pieredzi, ērtībai pamosties ar pilnībā uzlādētu katru rītu, nekad neapmeklējot degvielas uzpildes stacija, un vēlme pieņemt pirkuma lēmumu ar materiālu ietekmi uz vidi.” Viņš teica, ka šie klienti ietu elektrībā pat tad, ja gāze būtu bez maksas piebilst.

Greznība šeit ir atslēgas vārds. Persona, kas tērē gandrīz 80 000 USD par E-Tron vai vairāk nekā 100 000 USD Porsche Taycan, varētu atļauties degvielas tvertni pat tad, ja cenas pieaugtu līdz vairāk nekā 6 USD par galonu (par ko, starp citu, maksā daudzi eiropieši). Viņiem pāreja uz elektrību ir personiska un vides izvēle, nevis budžeta lēmums.

Taču mazāki, lētāki elektromobiļi var būt apdraudēti. Autobraucēji tirgū, piemēram, Nissan Leaf (kuras bāzes cena ir 31 600 ASV dolāru) daudz biežāk ņem vērā degvielas izmaksas, pieņemot lēmumu par pirkumu, nekā tiem, kas pērk Taycan, tāpēc vienādojums sliecas uz iekšdedzes dzinēju, ja pievienojat gāzi 1,30 USD par galonu to. Un EV vadītājiem ir svarīgi ietaupīt naudu: 2019. AAA aptauja konstatēja, ka, lai gan bažas par vidi motivēja 74% potenciālo EV pircēju, 56% minēja zemākas ilgtermiņa izmaksas kā iemeslu atteikties no gāzes.

“Daudzu EV pircēju sastāvdaļa joprojām ir degvielas izmaksu ietaupījumi. Dažiem tas ir vairāk apsvērts nekā citiem, taču apgalvojums, ka tas visiem nav problēma, nav precīzs,” sacīja Karls Brauers, AutoTrader un Kelley Blue Book izpildizdevējs. Īpaši tas attiecas uz Kaliforniju, kur gāze mēdz būt dārgāka.

Apstāšanās

Gandrīz skaidrs ir tas, ka 2020. gadā ASV pārdoto elektrisko automašīnu skaits nepārsniegs 2019. gada kopējo skaitu. Jaunu automašīnu pārdošanas apjomi 2020. gada pirmajā ceturksnī kritās, jo bloķēšanas un ekonomiskās nenoteiktības dēļ pircēji palika mājās; Nissan uzrādīja ievērojamu kritumu par 30 procentiem. Otrā ceturtdaļa iesākusies neveiksmīgi, un tiešsaistes iepirkšanās programmas uznirstošas ​​kā pavasara margrietiņas nevar kompensēt kritumu. Tirgus atveseļosies, taču ne katrs zaudētais izpārdošanas apjoms tiks kompensēts līdz gada beigām, un, atsākot pirkšanu, autobraucēji varētu meklēt lētākas automašīnas.

"Lielākā problēma joprojām ir vispārējā ekonomikas perspektīva," saka Brauers. “Katrs elektriskais transportlīdzeklis maksā vairāk nekā tā ekvivalents, kas nav EV, tāpēc tā iegāde vienmēr ir dārgāka (ar retiem izņēmumiem, piemēram, manu Fiat 500e nomas maksu par 49 $ mēnesī, kas tikko beidzās). Kad bezdarbs pieaug un ekonomiskais optimisms samazinās, cilvēki tērē mazāk naudas. Tas ietekmēs automašīnu pārdošanu kopumā un īpaši dārgāku automašīnu pārdošanu, kas salīdzinoši ir sliktas ziņas dārgi EV." Piemēram, Hyundai prasa 20 300 USD par benzīna Kona un 37 190 USD par elektrisko. modelis. Federālā nodokļu atlaide samazina šo skaitli līdz aptuveni 30 000 USD.

Mēs neatrodamies Norvēģijā; elektromobilis Amerikā ir nišas produkts. Tie, kas apgalvo pretējo, vai nu var no tā kaut ko iegūt, ir akli vai ir pārāk optimistiski. Galu galā tie sasniegs galveno virzienu, taču tas prasīs vairākus gadus, un līdz tam segments paliks trausls un lielā mērā atkarīgs no valdības stimuliem. Lai gan 2020. gads nenogalinās elektrisko automašīnu, ražošanas kavēšanās, ekonomiskas bažas un pasūtījumi palikt mājās palēninās tehnoloģiju virzību uz jauno normu Amerikas Savienotajās Valstīs.

Redaktoru ieteikumi

• Es mocījos par EV, bet tā vietā nopirku benzīna automašīnu. Lūk, kāpēc es nevarētu būt laimīgāks
• GM plāno pakāpeniski atteikties no Apple CarPlay, kas paredzēts EV, lai pilnībā integrētu Android
• VinFast jaunie elektriskie automobiļi būs pieejami ASV šogad
• Sony Honda Afeela automašīna ir visaugstākā CES, un es to pilnībā atbalstu
• VW iepazīstina ar savu nākamo elektrisko automašīnu trīskāršā maskētā formā