Lai saglabātu ekskluzivitāti, Huracán un Aventador gada pārdošanas apjoms tiks ierobežots līdz aptuveni 3500 vienībām, kas nozīmē, ka Raging Bull gada izlaide pieaugs līdz aptuveni 7000 automašīnām. Uzņēmums paplašinās tā vienīgā rūpnīca Sant’Agata Bolognese, Itālijā, ražojiet papildu vienības.
Mēs sēdējām kopā ar uzņēmuma izpilddirektoru Stefano Domenikali, lai gūtu plašāku ieskatu par gaidāmo SUV un to, ko tas nozīmē zīmolam, kas visā pasaulē pazīstams ar supersporta automašīnu būvniecību.
Saistīts
- Hyundai zīmols Genesis nākamgad ienāks luksusa SUV spēlē
Digitālās tendences: LetSāciet ar pamatjautājumu: to sauks par Urus?
Stefano Domenikali: Es teiktu, ka attiecībā uz SUV jūs uzzināsiet daudz ko tuvāko pāris nedēļu laikā. Vārds noteikti ir Urus. Ražošana sāksies aprīlī, lai gan rūpnīca sākotnēji veidos pirmssērijas modeļus. Kā zināms, šis ir pilnīgi jauns process, tāpēc dažas pirmās automašīnas būs prototipi. Tas ir ļoti delikāts periods, tāpēc 2017. gads mums būs ļoti svarīgs. Nenovērtējiet par zemu lielo soli, ko mēs speram.
Kad Urus nolaižas tirgū, visam ir jābūt perfektam. Tas būs jauns tirgus un jauni klienti.
Ir viegli atcerēties skaitli 7000, taču mums ir jāsagatavo pēcpārdošanas tīkls un izplatītāji; viņiem ir jāzina automašīna. Pirmās automašīnas tiks izmantotas arī cilvēku apmācībai. Tā ir sarežģītības matrica, kas mūsu dimensijai ir liels, liels solis. Es uzskatu, ka mums ir viss potenciāls, lai paveiktu fantastisku darbu, taču mans pienākums un atbildība ir arī nodrošināt, lai visi būtu ļoti koncentrēti. Kad automašīna nonāk tirgū, visam ir jābūt perfektam. Tas būs jauns tirgus un jauni klienti.
DT: Lamborghini hasnneizrādīja lielu interesi par daļēji autonomām tehnoloģijām – un pēc braukšanas Aventador S Formula 1 trasē es noteikti saprotu, kāpēc. Vai tas mainīsies ar Urus?
SD: Es tā domāju. Un šāda veida tehnoloģijas var izmantot arī mūsu super sporta automašīnām. Daļēji autonomai braukšanai nepieciešamā tehnoloģija var padarīt jūs par labāku vadītāju. Piemēram, atsauces līnijas parādīšana digitālajā instrumentu panelī vai uzkrītošā displejā var padarīt jūs ātrāku trasē.
Taču, atgriežoties pie SUV, daudzas funkcijas mūsdienās tiek uzskatītas par precēm. Mums ir jābūt tam atvērtiem. Mēs zinām, ka mūsu nākotnes SUV ir modelis, ko varat izmantot katru dienu normālos braukšanas apstākļos, taču tam būs Lamborghini DNS, lai jūs to varētu stumt. Visas tehnoloģijas, braukšanas palīglīdzekļi un tehniskās funkcijas, ar kurām lietotāji ir pieraduši, ir jābūt daļai no mūsu automašīnas.
DT: Vai Urus spēs izbraukt bezceļā?
SD: Jā, tam būs īpašs iestatījums ledus, sniega, akmeņu un smilšu lietošanai. Tas ir līdzīgs Ego pieejai [Aventador S]. Jūs to drīz atklāsit. Varbūt es saku pārāk daudz. Jebkurā gadījumā tā ir daļa no šīs automašīnas personalizācijas aspekta.
DT: Kā jūs redzat hibrīdu nākotni?
SD: Es domāju, ka hibrīdi noteikti būs daļa no Lamborghini. Mēs sagaidām, ka mūsu pirmais hibrīds būs otrais Urus variants, kas nonāks tirgū. Ir skaidrs, ka hibridizācija notiks caur SUV.
Un tad, atgriežoties pie super sporta automašīnām. Es uzskatu, ka mums ir jāizpilda divas lietas. Viens no tiem ir panākt V12 maksimumu nākamo dažu gadu laikā. Tam joprojām ir potenciāls, un tā ir mūsu klientu vēlme. Mūsu pienākums ir to virzīt pēc iespējas ilgāk.
Hibrīds ir kaut kas, kas mums jāņem vērā, tas ir dabisks solis. Ja man jautā, kad un kā, es uzskatu, ka nākamo trīs vai četru gadu laikā mēs nebūsim gatavi ar pareizajām specifikācijām. Mums ir citas idejas, kā turpmākos gadus saglabāt savu atmosfērisko dzinēju, taču mums ir jādomā.
Es uzskatu, ka īstais laiks apsvērt elektrifikāciju ir tad, kad un tikai tad, kad mēs varam saglabāt tās pašas supersporta auto īpašības, kādas mums ir šodien. Piemēram, svars un smaguma centrs. Šodien es neredzu, ka tas būs iespējams nākamo 10 gadu laikā. Tomēr vienīgais veids, kā mēs varam sagatavoties gadījumā, ja tehnoloģija būs gatava agrāk, ir būt pēc iespējas elastīgākam dzīves cikla ziņā un būt modulāram. Tas nozīmē, ka nav divu modeļu uz divām dažādām šasijas, ar diviem dažādiem jaudas blokiem un divām dažādām pārnesumkārbām. Mums jākļūst efektīvākiem.
DT: Pārslēgt pārnesumus uz minūti: Lamborghini pagājušajā gadā bija vairāk iesaistīts motosportā nekā jebkad agrāk. Vai šī tendence turpināsies?
SD: Motosports vienmēr būs daļa no mūsu uzņēmuma, un mūsu iesaistīšanās turpmākajos gados paliks nemainīga. Mēs drīzumā izlaidīsim tikai sliežu ceļu Huracán atjauninājumu.
Ja jūs man jautātu, ko vēl mēs varam darīt, es teiktu, ka mums jābūt atvērtiem citām iespējamām saistībām. Protams, pirmais dabiskais būtu saprast, ka mums ir iespēja būt konkurētspējīgiem Lemānas GTE klasē. Tomēr mēs neesam pieņēmuši lēmumu.
Mēs sagaidām, ka mūsu pirmais hibrīds būs otrais Urus variants, kas nonāks tirgū.
Ja skatos vēl tālāk, īstais jautājums ir par to, vai Lamborghini gatavojas kļūt par oficiālu rūpnīcas komandu. Kā jūs zināt, šodien mēs neesam. Mēs esam nolēmuši būtībā palikt tādiem, kādi esam – klientu komandai – un sniegt pakalpojumu.
Un tad ilgtermiņā mums ir jābūt atvērtiem un jāredz, kā sports attīstās. Es nevēlos neko apstiprināt, bet es arī nevēlos neko noliegt. Esmu diezgan pārliecināts, ka nākamajos piecos vai sešos gados būs lielas pārmaiņas. Būs daudz diskusiju par autosporta ilgtspēju, daudzām iespējamām iespējām.
Es domāju par divām lietām. Pirmkārt, paskatīsimies, kur mēs būsim pēc pieciem gadiem, vai būsim pietiekami stabili, vai būsim pietiekami izauguši. Otrkārt, paskatīsimies, vai autosports [ir kļuvis pieejamāks], jo šodien tas ir pārāk dārgs. Ja tas mainīsies, iespējams, mēs redzēsim kaut ko citu.
Redaktoru ieteikumi
- Lamborghini jūsu viesistabā ievieto sacīkšu automašīnas. Iekāpiet un brauciet ar vienu
