2018. gada Mercedes-AMG GT R pirmais brauciens

Mercedes-AMG GT R ir savas cenas vērts — superauto, kas ir gan labi izturīgs, gan trakulīgs.

Mercedes-AMG trakie ģēniji ir bēdīgi slaveni ar to, ka ņem jau tā jaudīgas, slaidas mašīnas un tās griež tik daudz, lai kļūtu par trakulīgiem, trakulīgiem transportlīdzekļiem ar tieksmi uz robežlīniju nežēlīgi. Ar rokām izgatavoti dzinēji, pasaulslaveni testa braucēji un tālredzīgi vadītāji apvienojas zem AMG karoga, lai izspiestu greznības un ātruma aploksni, radot iekāres cienīgu transportlīdzekļu paaudzes. 2014. gadā AMG salauza veidni, laižot klajā AMG GT — grand tourer ar smalku rupjības un izsmalcinātības līdzsvaru. Viņi tam sekoja neticami GT S, un tagad viņi ir papildinājuši GT klāstu ar pavisam jauno 2018. gada Mercedes-AMG GT R. Zaļajam briesmonim, kā tas kļuvis zināms, ir sacīkšu mašīnas tehnoloģija, kas iepakota ceļa automašīnā. Tā kā tas var būt labi izturīgs un izsmalcināts transportlīdzeklis, tas ir arī viens no visvairāk braucamajiem trases automobiļiem tirgū.

Mēs braucām uz Algarvi Portugālē, lai izjustu GT R trasē Autodromo Algarve, tehniskā, līkumotā, grūtā F1 testa trasē netālu no krasta. Starp garām ātrām taisnēm un plašiem pagriezieniem aiz grandiozām augstuma izmaiņām ir paslēpti nervus kutinoši aklie līkumi, kas pat prasmīgam vadītājam liek satraukties. Tā kā GT R ir paredzēts trasei, mēs to izbraucām arī pa skaistajiem kalnu ceļiem, kas vijas cauri klusām olīvkoku audzēm Portimao, Portugālē. Abos gadījumos GT R spīdēja kā jaudīga, uzticību iedvesmojoša mašīna un sertificēts dārgakmens AMG komandas Afalterbahā.

Zaļš no skaudības

No ārpuses šķiet, ka GT R ir pārklāts ar papildu uzplaukumu un fantastiskām līnijām tipiskā AMG stilā. Tomēr 2018. gada Mercedes-AMG GT R virsbūve patiesībā ir visa veida. Mums ir paveicies, ka forma ir piemērota skaistumam. Ir zināms, ka Mercedes galvenais dizaineris Gordons Vāgeners lūdz savu komandu vienkāršot dizainu, izceļot līnijas un krokas par labu tam, ko viņš dēvē par “juteklisku tīrību”. Tā rokasgrāmata Šķiet, ka tas ir izmests pa logu jaunā AMG GT R formā, kur, pēc AMG vadītāja Tobiasa Moersa teiktā, projektēšanas komanda un inženieru komanda sadarbojās ar vienu. cits. "AMG GT R nav neviena elementa, kas nedotu kādu tehnisku labumu automašīnai," Moers sacīja Digital Trends. "Katram uzplaukumam ir savs mērķis."

Šim nolūkam 2018. gada Mercedes-AMG GT R ir platāks un šķiet zemāks nekā tā līdzīgie GT un GT S. Tas iegūst papildu 46 mm priekšpusē un 57 mm aizmugurē, piešķirot tam zemu slīpu siluetu. Mercedes aplika AMG GT R Michelin Cup 2 Sport riepās un novietoja tās ar 20” aizmugurē un 19” priekšā, lai nodrošinātu labāku saķeri ātrumā. Standarta vieglie kaltie riteņi demonstrē dzeltenos bremžu suportus, kas ir viena no iespaidīgākajām AMG GT R īpašībām, īpaši trasē. Par papildu cenu pircēji var izvēlēties AMG Performance riteņus, kas palīdz atvieglot automašīnu, un oglekļa keramikas bremzes, lai to vēl ātrāk apstātos. GT R ​​ir arī liels, fiksēts spārns aizmugurē, oglekļa šķiedras jumts un priekšējie un aizmugurējie bamperi un zvērīgi dzeltenas bremzes.

Tomēr ir daudz citu funkciju, kuras jūs uzreiz neredzat, kas padara AMG GT R par īpašu sporta automašīnu. Pirmkārt, priekšpusē ir elektroniski vadāms gaisa aizsprosts, kas atveras un aizveras atkarībā no ātruma un stūres leņķa. Kad slēptās žalūzijas atveras un aizveras, tās nodrošina AMG GT R lielāku saķeri. Dodoties pagriezienā, spēcīgi bremzējot vai braucot taisni lielā ātrumā, žalūzijas tuvojas zemākai pretestībai. Tie atveras tikai tad, kad sistēmai nepieciešama lielāka dzesēšana un gaisa plūsma.

Papildu aerofunkcijas ir arī paslēptas tieši dzinēja priekšā zem GT R. Šeit apgriezts lidmašīnas spārns elektroniski pielāgo savu pozīciju, pamatojoties uz to, kurā braukšanas režīmā automašīna atrodas un cik ātri tā pārvietojas. Sacīkšu režīmā, braucot ar ātrumu virs 50 jūdzes stundā, atveras, lai iesūktu automašīnu uz ceļa tā sauktajā Venturi efektā. Komforta, sporta un sporta+ režīmos atloks nokrīt ar ātrumu 74 jūdzes stundā, padarot GT R justies vēl drošāku un novietotu lielā ātrumā.

Sastādiet R, lai rādītu Race

Iekšpusē Mercedes-AMG GT R ir gandrīz identisks tā GT un GTS ģimenes locekļiem ar dažām nelielām atšķirībām. Pilotu kabīne ir maza un blīva, un visas vadības ierīces ir viegli aizsniedzamas no vadītāja sēdekļa. Lielajā viduskonsolē ir izvietoti daudzi zvani un svilpes, kas padara GT R tik īpašu automašīnu. Šeit jūs varat kontrolēt braukšanas režīmu, pagriežot vienu pogu. Ar katru iestatījumu mainās šasija, drosele un stūres reakcija. Komforta režīmā gaita ir nedaudz mīkstāka, un, atrodoties centrā, ritenis ir brīvāks. Tas ir vispiemērotākais gariem taisniem braucieniem ar ātrumu uz šosejas vai pasažiera amortizācijai, kad braucat garā ceļā. Pārslēdzieties uz Sport un Sport+, lai iegūtu intensīvāku braukšanu, kas ir lieliski piemērota kanjona ceļu līkločiem un lielākai skaņas baudīšanai. Šajā iestatījumā stūres attiecība un balstiekārta kļūst stingrāka, lai vadītājs sniegtu vairāk atsauksmes. Sacīkšu režīms ir visstingrākais un atsaucīgākais iestatījums, un tas, pie kura mēs pieturējāmies Portugāles trasē. Šis režīms ir vislabāk piemērots gludiem ceļiem, kurus ātri pilotē.

Tomēr AMG GT R atslēga atrodas dzeltenajā rokturā paneļa centrā. Tieši zem apaļajām ventilācijas atverēm atrodas papildu poga, ko jūs neatradīsit GT vai GT S. Spilgti dzeltena, robaina un apzīmēta ar burtiem TC, šī poga ir viens no GT R burvju punktiem. Šeit varat pārslēgties starp deviņiem dažādiem vilces kontroles iestatījumiem, kas sniedz vadītājam vēl lielāku kontroli pār riteņu izslīdēšanu. Trases apvedceļā mums bija iespēja izmēģināt vilces kontroli tieši pēc īslaicīgas, bet iespaidīgas lietusgāzes. Zemākajā iestatījumā varat panākt, lai GT R aizmugure slīdētu pa slapjiem ceļiem. Augstākajā līmenī normālos apstākļos nav iespējams panākt, lai tas jums uzkāptu. Sistēma izolē saķeri ar aizmugurējiem riteņiem, bet neizslēdz ESP, sniedzot vadītājam lielāku kontroli pār automašīnas uzvedību atkarībā no ceļa apstākļiem un to, ko viņš vēlas sasniegt.

Papildu neatkarīgās pogas uz konsoles ietver vilces kontroli, balstiekārtas regulēšanu, pārnesumu pārslēgšanas bloķēšanas, izplūdes un balstiekārtas iestatījumi, kā arī radio un informācijas un izklaides vadības ierīces un apjoms. Virs gandrīz komiski mazā pārnesumu selektora atrodas galvenais ritināšanas ritenis un skārienpaliktnis, kas kontrolē iPad stila informācijas un izklaides ekrānu, kas piestiprināts pie paneļa. Lai gan tā ir izplatīta iezīme visā Mercedes produktu līnijā, tā joprojām izskatās aizdomīgi, ka jums vajadzētu būt iespējai to vienkārši noņemt no paneļa un ielikt somā, kad pametat automašīnu. Saskarne ir pietiekami vienkārša lietošanai, un tāpat kā visi Mercedes transportlīdzekļi ietver viegli pieejamas izvēlnes visam, sākot no braukšanas dinamikas un navigācijas līdz salona temperatūrai un stereo iestatījumiem.

Viens neliels trūkums salonā ir sēdekļi. Sporta sēdekļi ir standartaprīkojumā ar papildu uzlabojumiem AMG Track sēdekļiem ar četru punktu drošības jostām, ja vēlaties. Sēdekļi ir manuāli regulējami un veidoti tā, lai tie cieši pieguļ. Tomēr pēc patiešām ilgiem periodiem automašīnā (padomājiet par stundām un stundām) sporta sēdekļi var kļūt nedaudz neērti. Tā kā tie ir paredzēti, lai jūs apskautu vietā, viņi to dara, taču dažiem tie var šķist ierobežojoši. Sēdekļi un domuzīme ir apvilkta ar ādu ar oglekļa šķiedras akcentiem, tomēr iekšpusē ir iekļautas dažas sportiskās ārējās iezīmes, lai radītu vienotu paketi, kas jūtas ātri un grezni gan iekšpusē, gan ārpusē.

Sasitumiem draudzīgs

Labākā AMG GT R daļa tomēr ir fakts, ka tas ir pieredzējuša vadītāja vai kāda cita rokās Mazāk pieredzējis gan trasē, gan ceļā, tas ir vienlīdz spējīgs, ērts un neticami braukt. Pateicoties tehnoloģiju līmenim, ko Mercedes ir ieviesis GT R, ieskaitot visas aukles, par kurām mēs dažkārt žēlojamies, Green Monster ir sasniedzams superauto ar divkāršu raksturu. Tas var būt labi izturēts vai ļauns, nospiežot tikai dažus pogas un dažus pogas pagriezienus.

Lai parādītu, ka tas ir divējāds, mēs apbraucām dažus ātrus apļus pa Autodromo trasi, piesēdāmies pieckārtējam DTM čempionam un AMG testa braucējam Berndam Šneideram. Viņa vadībā AMG GT R patiesi dzied. Schneider vilces kontrole tika izslēgta no augstākā (noklusējuma) iestatījuma un bija sacīkšu režīmā. Iebraucot Portimao trases aklajos pagriezienos un kāpumos, viņš nobremzēja kreiso kāju, vienlaikus nospiežot droseļvārstu un norādot uz virsotni. Pārsteidzošā kārtā GT R reaģēja un devās tieši uz punktu, uz kuru Šneiders tiecās, parādot, cik labas ir GT R uzlabotās sistēmas. Kad sēdāmies pie stūres, mums bija līdzīga pieredze. GT R ​​bija labi izturēts, tiešs un komunikabls, un tas iedvesmoja uzticību.

Aero GT R ārpusē ir apvienots ar pilnīgi jaunu neatkarīgu aizmugurējo stūres sistēmu, ko Mercedes ir ieviesis GT R. Zem 62 jūdzes stundā aizmugurējie riteņi griežas pretējā virzienā nekā priekšējie riteņi, lai būtiski saīsinātu garenbāzi. Tas piešķir automašīnai stingru pagrieziena rādiusu un daudz lielāku atsaucību pie maziem ātrumiem. Tomēr, ja ātrums pārsniedz 62 jūdzes stundā, aizmugurējie riteņi griežas tajā pašā virzienā kā priekšējie riteņi, izstiepjot automašīnu kā gepards skrējienā, lai, iebraucot pagriezienā, automašīna iegūtu stabilitāti, būtībā iegūstot riteņu bāzi garums. Sajūta rada arvien pārliecinošāku, stabilāku, stādītu un tiešāku ceļa sajūtu neatkarīgi no tā, vai jūs to ganjatat starp olīvu audzēm un līkumotiem ceļiem vai velkot to ar ātrumu virs 100 jūdzes stundā sacīkšu trasē.

Papildus lieliskajai vadāmībai AMG ir izvirzījis savu 4,0 l V8 dzinēju ar dubultu turbokompresoru Green Monster centrā. Pielāgots 577 zirgspēku jaudu un 516 mārciņu pēdu griezes momentam un savienots ar divu sajūgu septiņpakāpju transmisiju, spēka agregāts ir ātrs un neticami jaudīgs. Nekas līdz 60 prasa mazāk nekā četras sekundes, pēc Mercedes domām, un pavisam nesen AMG GT R noskrēja slaveno Nordschleife Nurburgring (ar žurnālista palīdzību) ar 7:10,92. Tas ir ātrāk nekā Ferrari 488 GTB un Lexus LFA, taču nedaudz lēnāks nekā Nissan GTR.

Tam palīdz jauns turbo komplekts, kas palielina jaudu. Rezultātā Mercedes-AMG inženieri atjaunināja droseles kartējumu no GT un GTS, lai jauda būtu gandrīz tāda. neierobežots un uzreiz pieejams gan trases garajā priekšējā taisnē, gan apdzenošos transportlīdzekļos pagriezienā ceļiem. Vienā no mūsu braucieniem pa trasi vadošās sekošanas sesijas laikā mēs palielinājām GT R līdz aptuveni 250 km/h (155 jūdzes stundā). Tā ir tikai daļa no gandrīz 200 jūdzes stundā maksimālā ātruma, ko Mercedes saka, ka AMG GT R vēl spēj sasniegt Schneider’s. spējīgas rokas un, neskatoties uz neticami stipro vēju, spidometrs uzkāpa līdz 270 kmh un vairāk (tuvu 170 mph).

Mūsu Take

Uz ceļiem ap trasi GT R var būt mierīgs vai trakulīgs atkarībā no izvēlētā režīma un tā, cik smagi vēlaties spiest. Virs komforta režīma dzinēja nots ir trakulīgs, un tas bija lieliski piemērots augstajos olīvu birzīs un zeltainā krāsā kalnos, taču jūsu kaimiņi nebūtu pateicīgi, ja jūs izlemtu ar to braukt kanjonā, piemēram, 5:30.

Visi šie faktori kopā veido neticami patīkamu sporta auto pieredzi. Vienīgā galvenā problēma varētu būt cena. Tā kā GT R pārspēj Mercedes-AMG GT klāstu, pircējiem ir jāmaksā aptuveni 200 000 USD, lai sēstos pie viena stūres. To sakot, pieredze ir tā vērta. Superauto, kas aug līdz ar vadītāja spējām, tirgū nav dzirdēts, taču GT R piedāvā tieši to.

Augstākie:

• Aktīvās gaisa plūsmas vadības ierīces piešķir automašīnai stabilu un stabilu sajūtu.
• Regulējama vilces kontrole ir fantastiska.
•  Ļoti tieša stūrēšana, pateicoties neatkarīgai aizmugurējo riteņu stūrēšanai.
• Pārliecību iedvesmojošas īpašības.

Zemākie:

• Ārēji izskatās lielāks, nekā tas izskatās no iekšpuses.
• Sacīkšu stila sporta sēdekļi var kļūt neērti garos braucienos.
• Smagāks nekā gaidīts pievienotās tehnoloģijas dēļ
• Cenas, visticamāk, pietuvosies 200 000 USD

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi
• Mercedes-AMG EQE pierāda, ka veiktspējas EV ir šeit, lai paliktu
• Mercedes-Benz EQS pirmā brauciena apskats: pietiekami plīša, lai padarītu Teslas īpašniekus greizsirdīgus