2020. gada Mercedes-Benz GLS pirmais brauciens: kad neapturams spēks satiekas ar nekustamo greznību

Jauns SUV vienmēr ir liels darījums Mercedes-Benz. Tagad apvidus auto veido aptuveni vienu trešdaļu no Mercedes pārdošanas apjoma visā pasaulē un 60% no Ziemeļamerikas pārdošanas apjoma. Lai saglabātu uzņēmuma pozīcijas luksusa tirgus augšgalā, Pilnīgi jauns 2020 GLS ir jābūt cienīgam nomainīt otrās paaudzes GLS, kā arī esiet konkurētspējīgi ar jaunākajiem piedāvājumiem no BMW un Land Rover.

Mercedes saka, ka jaunais GLS ir izstrādāts kā "S-klase apvidus auto", un kurš būtu labāk aprīkots, lai to padarītu? Taču S-klases greznība ir unikāla lieta, ko nav viegli atkārtot lielā septiņu pasažieru ērcē.

Jaunais GLS būs pieejams divās versijās: GLS 450 ar turbokompresoru 3,0 litru rindas sešu cilindru dzinēju un GLS 580 ar 4,0 litru divu turbo V8 dzinēju. Abos modeļos ir arī 48 voltu vieglā hibrīda sistēma, kas paredzēta, lai īslaicīgi palielinātu gāzes dzinēju paātrinājumu. Visi GLS modeļi ir aprīkoti ar Mercedes 4MATIC visu riteņu piedziņas sistēmu.

GLS 450 cenas sākas no 75 200 USD, savukārt GLS 580 — no 97 800 USD. Nodokļi un nodevas papildina šos bāzes skaitļus. Opciju cenas vēl nav paziņotas.

Iekšā un Ārā

Jaunā GLS ārējais dizains ir izskatīgs, konservatīvs un lielākoties nenozīmīgs. Mercedes pazīst savus pircējus, un nežēlīgā bling šim pūlim nav vērtība. Ja vēlaties izcelties, jums būs jāiegulda nedaudz vairāk naudas par ikonu G-Wagen.

Salīdzinot ar iepriekšējo GLS, jaunā platforma ir par 3 collām garāka ar 2,4 collu papildu garenbāzi un nedaudz zem collas platāka. Viens no pārliecinošiem vizuālajiem plusiem ir tas, ka Mercedes piešķīra GLS riteņu izmērus atbilstoši transportlīdzekļa izmēriem. Uz šīs iekārtas var iegūt līdz pat 23 collu riteņus, bet 450 ir aprīkots ar standarta 19 collu un 580 ar 21 collu riteņiem.

Interjers ir vieta, kur Mercedes ir jāpierāda S klases salīdzinājumam. Pēc mūsu domām, viņi pārsvarā iegūst atzīmi. GLS ir ietilpīgs līdz pat trešajai rindai. Trešajā rindā varat ievietot pieaugušos, kuru garums nepārsniedz 6 pēdas un 4 collas, taču, iespējams, nāksies viņu vilināt atpakaļ, solot apsildāmus sēdekļus un četrus USB portus.

Otrajā rindā ir iespēja izvēlēties "Executive" aizmugurējo sēdekļu paketi. Tādējādi otrajai rindai ir liela salokāma viduskonsole ar iebūvētu 7,0 collu MBUX vadības planšetdatoru, bezvadu uzlādi un komfortabliem galvas balstiem. Jūs varat to papildināt ar apsildāmiem un ventilējamiem vairāku kontūru sēdekļiem, lai iegūtu īstu S klases pieredzi.

Salona īpašības, kas padara S-klasi, ir komforts un gaita. Mercedes ir piešķīris GLS garšīgi komfortablus sēdekļus visās pozīcijās, taču neviens SUV nekad neatbildīs S klases sedana burvju paklāja pieredzei. Mercedes inženieriem bija jāsagatavo GLS ļoti maz ticamiem bezceļa piedzīvojumiem, kā arī luksusa braucieniem, un viņi paveica varonīgu darbu, tāpēc ir pieļaujams neliels kompromiss.

Pirmajā rindā GLS ir saistīta ar nepārprotamu kvalitāti un efektivitāti. Visur, kur jūs varētu kaut kam pieskarties, ir jauka koka slāņa apdare un smalka āda. Masāža ir pieejama gan priekšā sēdošajiem pasažieriem, gan dažādos stilos. Ir pieejama arī Mercedes salona smaržu sistēma, ja jums patīk šādas lietas.

GLS kravas ietilpība nav nekas cits kā kavernozs – 84,7 kubikpēdas aiz priekšējiem sēdekļiem, līdz 48,7 kubikpēdas aiz otrās rindas un 17,4 kubikpēdas aiz trešās rindas sēdekļiem. Abas aizmugurējo sēdekļu rindas nolokās gandrīz līdzenas, tāpēc tā ir visa izmantojamā telpa. Visas aizmugurējās rindas nolaižas, nospiežot pogu, tāpēc jūsu ceļojums uz lielo veikalu būs viegls.

Jaunākās tehniskās iespējas

Mercedes ir apveltījis GLS ar katru tehnisku brīnumu, ko viņi zina, kā radīt, un tas viss ir iesaiņots vienā īpaši platā informācijas un vadības ekrānā uz paneļa. Tajā slēpjas lielākais kompromiss GLS. Notiek tik daudz, ka izvēlņu sistēma ir kļuvusi tik dziļa un sarežģīta kā krievu romānā. Piemēram, masāžas sistēmas direktorijā vien ir jāpieņem aptuveni pusducis lēmumu un līdz piecām klimata kontroles zonām.

Tomēr to, ko tehnoloģija padara sarežģītu, tehnoloģija var arī atkal vienkāršot. GLS glābiņš ir izvēles jaunais MBUX interfeiss. Jums nav jāpārvietojas pa izvēlnēm, lai mainītu radiostaciju vai saņemtu masāžu; jūs vienkārši saucat “Hey Mercedes” un pasakiet GLS, ko vēlaties.

MBUX nozīmē Mercedes-Benz User eXperience. Ir pārāk daudz funkciju, lai uzskaitītu, tāpēc GLS iegūšana būs atklājumu ceļojums vismaz pirmo gadu. Pircējiem ir jāpieliek punkts, lai nekavējoties kļūtu apmierināts ar balss komandām un žestu vadīklām. Žestu vadīklas ir fantastiskas; tu jutīsies kā Obivans Kenobi, kas ar rokas mājienu liek lietām notikt.

Vēl viena ievērojama iezīme ir MBUX navigācijas sistēma, kas pielāgo stilīgu triku no spēļu pasaules. Kad izmantojat navigāciju, tuvojoties norādījumu punktam, centrālais displejs mainās uz priekšā esošā ceļa kameras skatu. GLS ekrānā parāda peldošas atzīmes, lai identificētu ielu nosaukumus, galamērķa adreses un peldošas bultiņas, kas parāda, uz kuru pusi jāgriežas. Vienīgais šīs sistēmas trūkums ir tāds, ka jums ir pietiekami ilgi jāskatās uz domuzīmi, lai absorbētu detalizētu informāciju. GLS ir aprīkots ar augšējo displeju, un tā ir acīmredzama vieta, kur ievietot šīs noderīgās piezīmes.

Kā jau varēja gaidīt, GLS ir arī visas jaunākās vadītāja palīdzības funkcijas, piemēram, adaptīvā kruīza kontrole un joslu saglabāšanas palīdzība. Adaptīvais kruīzs vienmēr ir laipni gaidīts jebkurā transportlīdzeklī, un Mercedes ieviešana ir gluda un vienkārša (atšķirībā no iepriekš minētā krievu romāna). Tam ir ātruma ierobežojuma palīdzība, kas neļaus jums iegūt biļetes, un uz maršrutu balstīta palīdzība, kas palēninās, kad iebraucat straujā līkumā vai apļveida krustojumā. Secinājums: adaptīvā kruīza kontrole nevienam nav labāka par Mercedes-Benz.

To sakot, mēs domājam, ka joslu saglabāšanai GLS joprojām ir jāstrādā. Viens no inženieriem paskaidroja, ka Mercedes nevēlējās satvert stūri, lai palīdzētu jums atgriezties joslas centrā, kā to dara citas joslu uzturēšanas sistēmas. Tātad Benz inženieri iestatīja sistēmu, lai vienā vai otrā pusē nedaudz bremzētu, lai GLS atgrieztos centrā. Efekts ir satraucošāks nekā neliels stūres pakustinājums, ko jūtat rokās sekundi, pirms transportlīdzeklis reaģē. Kad bremzes iedarbojas, tas šķiet steidzamāks nekā vajadzētu.

Uz un bezceļa

Kā jau minējām, jums ir iespēja izvēlēties starp 3,0 litru sešcilindru vai 4,0 litru V8. Abi dzinēji ir ar turbokompresoru un aprīkoti ar vieglu hibrīda sistēmu.

GLS 450 ir novērtēts ar 362 zirgspēkiem un 369 mārciņas pēdu griezes momentu ar papildu 21 zirgspēku un 184 mārciņas pēdu spiedienu no hibrīdsistēmas. V8 jauda ir 483 zirgspēki un 516 mārciņas pēdas, kā arī tie paši hibrīda palielināšanas rādītāji. Abi SUV ir aprīkoti ar 9 pakāpju automātisko pārnesumkārbu un 4MATIC visu riteņu piedziņu.

Uz ceļa GLS 580 ir tikpat jaudīgs, kā jūs gaidāt, taču mazākais GLS 450 ir arī pārsteidzoši ātrs. Saskaņā ar specifikācijas lapu 580 0–60 svītru pabrauks 5,2 sekundēs, bet 450 – 5,9 sekundēs. Taču praktiskajā braukšanā 450 ir gandrīz tikpat ātrs un drosmīgs kā 580, un tas ir nedaudz priecīgāks par apgriezieniem. Vienrindas sešu cilindru dzinējs ir labi saskaņots ar pārnesumiem un transportlīdzekli. Mums ir aizdomas, ka hibrīdsistēma palīdz izlīdzināt abu dzinēju uztverto jaudu.

Īstais wow faktors notika, kad izbraucām ar GLS bezceļu. Lielākajā daļā pirmo braucienu ar SUV ir iekļauta neliela braukšana pa taku, lai pierādītu, ka īpašnieki nepaliks iestrēguši maz ticamā gadījumā, ja kāds noīrēs kabīni zemes ceļa galā. Mēs beidzot izbraucām ar GLS pa diezgan sarežģītu reljefu, lai parādītu, ka šis SUV patiešām var braukt gandrīz jebkur.

GLS ir aprīkots ar visu riteņu piedziņas 4MATIC sistēmu, kas vienmēr ir ieslēgta un darbojas. Jūs joprojām varat to manuāli pārslēgt zemā diapazona pārnesumos, kas parasti ir paredzēta tradicionālajām nepilna laika 4WD sistēmām. GLS ir aprīkots ar regulējamu klīrensu līdz 8,5 collām, un tas brauks cauri ūdenim dziļāk, nekā jums patiešām vajadzētu braukt.

Viena jautra iezīme ir tāda, ka, ieslēdzot GLS bezceļa režīmā, tas novērtēs jūsu braukšanu. Jūs sākat ar nulli un iegūstat punktus par tādu izaicinošu ceļa elementu vadāmību kā artikulācija, slīpuma un sānsveres leņķi, kā arī braukšana pāri šķēršļiem. Jūs saņemat punktus, kas tiek atskaitīti par pārāk ātru braukšanu un citām viltus darbībām, no kurām var izvairīties. Varat to spēlēt kā spēli, taču tā patiešām ir izstrādāta, lai maigi mudinātu jūs nenokļūt nepatikšanās un negadījumos. Mēs saņēmām 75 punktus no 100 iespējamiem, tāpēc jutāmies diezgan labi.

Maz sāncenšu

Galvenie GLS konkurenti ir BMW X7 un Land Rover Range Rover. Šie transportlīdzekļi ir aptuveni vienāda izmēra un paredzēti tiem pašiem pircējiem.

BMW X7 pēc izskata tuvinās GLS, izņemot to, ka vietā, kur GLS ir proporcionāls, X7 izskatās dīvaini. Tas ir lielākais jebkad uzbūvētais BMW, taču kaut kas nebija pareizi mērogots. Preču zīmes BMW nieres režģi izskatās kā cūkas deguns. Cenas ir aptuveni vienādas, taču nekas neliecina, ka X7 varētu tikt galā ar tādiem bezceļa izaicinājumiem kā GLS.

Range Rover ir īsts GLS konkurents. Šis SUV pārspēj GLS ar izskatu, greznību, veiktspēju un bezceļa iespējām. Tomēr Range Rover ir nedaudz dārgāks, ja saskaņojat funkcijas. Iespējams, ka GLS vairāk nekā dažus Range Rover braucējus ievilinās viņu personīgajā Brexit.

Drošības tehnika un garantija

Mercedes visiem saviem transportlīdzekļiem nodrošina četru gadu 50 000 jūdžu vispārējo garantiju, kas ietver arī spēka piedziņu. Pircēji pirkuma brīdī var izvēlēties pagarināt garantiju līdz trim papildu gadiem.

Kā jūs varētu sagaidīt no Mercedes, GLS ir aprīkots ar visām automobiļu rūpniecībā zināmajām drošības funkcijām. Dažos izcilos drošības aprīkojumos ietilpst aktīvā bremzēšanas palīdzība ar gājēju atpazīšanas funkciju, aktīva bremzēšana, griežoties pāri pretimbraucošās joslas, stūres palīgsistēma manevrēšanai, aktīva aklās zonas palīdzība un saziņa no transportlīdzekļa uz visu spēja. GLS ir iekļauti arī pasažieru drošības pasākumi, ja automašīnai draud trieciens no aizmugures vai no sāniem.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Brauciena beigās mūsu pašu sapņu GLS jau bija specifikēts. Mēs izvēlētos GLS 450 un noteikti pievienotu E-ACTIVE ķermeņa kontroles paketi. Tas nodrošina elektronisku adaptīvo balstiekārtu, kas skenē ceļu, lai mīkstinātu nelīdzenumus un faktiski noliecas līkumos. Tas arī atsitīs GLS kā zemu braucējs, lai jūs atbrīvotos no dziļām smiltīm. Mēs varētu izmantot arī papildu Burmester skaņas sistēmu.

Mūsu Take

Mercedes-Benz ir paveicis tieši to, kas viņiem bija jādara ar GLS: šis ir vismodernākais SUV, kas viegli pārsniegs pircēju cerības. Luksusa apvidus auto tirgus smailajā galā GLS sniegs pircējiem lielāku veiktspēju un iespēju, kas nāks, kā arī pasaules klases greznību par tādu pašu vai mazāku naudu nekā konkurenti. Mums patīk lētākais GLS 450, un tās ir atsvaidzinošas pārmaiņas, jo par bāzes modeļa iegādi nav jāmaksā sods.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

JĀ. Ar visu veiktspēju un piedāvātajām funkcijām GLS ir izdevīgs piedāvājums.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz ievieš ChatGPT balss vadību savās automašīnās
• Mercedes-Maybach EQS SUV ir vecās skolas greznība — elektrificēts
• Mums vajag vairāk 7 pasažieru EV, taču 2023. gada Mercedes EQS SUV ir ko uzlabot
• 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi