2018. gada Mercedes-AMG S 63 4Matic+ pirmā piedziņas apskats

2018. gada Mercedes-Benz S klases pirmais brauciens

"Katra S klase ir piemērota karaliskajām personām, bet Mercedes-AMG S 63 ir karalis starp karaļiem."

Pros

• Sporta auto paātrinājums
• Ērts, apstādīts brauciens
• Grezns interjers
• Izsmalcinātas pusautonomās īpašības

Mīnusi

• Ārējais stils lielākoties nav mainīts

Kad Mercedes-Benz būvē jaunu S-klasi, zīmols ne tikai saliek transportlīdzekli, bet arī cenšas uzbūvēt labāko automašīnu pasaulē. S-klase jau sen ir bijusi mērinstruments, pēc kura tiek vērtētas luksusa automašīnas, tāpēc katrai iterācijai ir jāpaplašina komforta, veiktspējas un tehnoloģiju robežas tālāk nekā tās priekštecis. S klases klāsts ir plašs, ietverot 24 globālas konfigurācijas, sākot no īsas garenbāzes dīzeļiem līdz izstieptiem. AMG varianti, bet mūsu Mercedes-AMG S 63 4Matic+ pirmā brauciena apskatam mēs izvēlējāmies labāko no sērijas — iespaidīgu ātruma, pārpilnības un pasaulē pirmo funkciju apvienojumu. Tādā veidā jūs izveidojat flagmani.

Kas jauns

Pašreizējās paaudzes S-klase ir pārdošanā kopš 2013. gada, tāpēc, lai to pienācīgi atjauninātu, Mercedes nomainīja aptuveni 6500 jaunas detaļas. Dzinējs skaitās tikai viens. Rezultāts ir diezgan kumoss, par ko liecina 108 lappušu garā preses relīze, kurā sīki aprakstītas visas izmaiņas. Tomēr neuztraucieties, mēs paveicām netīro darbu jūsu vietā.

Endrjū Hards/Digitālās tendences

Šeit ir svarīgākie momenti — vecais 5,5 litru V8 ir nomainīts pret mazāku, 4,0 litru biturbo V8, kas attīsta 603 zirgspēkus, kas ir 26 zs uzlabojums (apmeklējiet mūsu 2018. gada S klases apskats lai redzētu citus pieejamos dzinējus).

Citi uzlabojumi ietver jaunu pārnesumkārbu, uzlabotas pusautonomās braukšanas iespējas, atsvaidzinātu priekšējo režģi, jaunu LED apgaismojumu un debijas funkciju, ko sauc par Energizing Comfort Control. Tas apvieno ne mazāk kā piecas transportlīdzekļu sistēmas, lai uzlabotu labsajūtu, un tas ir vistuvākais spa uz riteņiem, kādu mēs jebkad esam jutuši.

Apdares līmeņi un funkcijas

Tehniski S 63 4Matic+ nav standarta S klases klāsta augšgalā — šis gods pienākas ar V12 darbināmam S 65 4Matic+ — taču S 63, bez šaubām, ir tas, kas jāiegūst. Kāpēc? Diapazona augstākā līmeņa V12 ir smagāks, tikai nedaudz jaudīgāks nekā S 63 V8, un tas ir savienots ar septiņu pakāpju automātisko, nevis S 63 deviņu ātrumu. Arī tikai aizmugurējo riteņu piedziņa. Tas rada lēnāku paātrinājumu un vairāk oglekļa emisiju S 65. Mercedes šobrīd to piedāvā tikai nozīmītes prestižam, un, mūsuprāt, S 63 ir ievērojami labāks pirkums.

ASV cenas par sēriju vēl nav izlaistas, taču Vācijā S 63 4Matic+ mazumtirdzniecībā būs 160 293 eiro jeb nedaudz zem 185 000 USD. Par šo pārmērīgo naudu jūs iegūstat neticamo V8, visu riteņu piedziņu, regulējamu AMG pneimatisko balstiekārtu un iespaidīgu tehnoloģiju komplektu, kas nodrošina jau tā gudru automašīnu un padara to par apdāvinātu.

Tehnoloģiju pārskats

Ja mēs pārskatītu “parastu” transportlīdzekli, šajā sadaļā būtu detalizēti aprakstītas tādas lietas kā USB porti, Apple CarPlay, Android Auto, un skārienekrānu reaģētspēja. Tie tomēr ir pamatprincipi, un, neskatoties uz to, ka daudzām automašīnām šeit joprojām trūkst, S-klase ir citā, nu... grupā. Tajā ir ietverti pamati un pēc tam daži; mēs tagad ķeramies pie uzlabotajām lietām. Piemērs – Intelligent Drive.

2018. izlaiduma gadā S-klases daļēji autonomā inteliģentā piedziņas sistēma virzās uz pilnīgu autonomiju, pievienojot uzlabotas radaru sistēmas, kameras un jaunu programmatūru. Konkrēti, komplekts izmanto navigācijas un kartes datus, lai prognozētu ceļa apstākļus uz priekšu, kas nozīmē automašīna ne tikai paliks savā joslā un ietu kopsolī ar citiem, bet arī aktīvi palēnināsies pirms līkumiem krustojumi.

Ir pievienota arī aktīvā joslas maiņas palīgsistēma. Vai vēlaties pārslēgties? Nospiediet indikatora sviru, un automašīna pārmeklēs vietu un izdarīs to jūsu vietā. S-klasē pat ir iekļauta funkcija ar nosaukumu Curve, kas sasver transportlīdzekli pagrieziena laikā līdz 2,65 grādiem. Tas mazina sānu G-spēkus, ko izjūt pasažieri, radot sajūtu, ka S-klase bez piepūles slīd pa līkumiem. Curve darbojas arī ļoti lielā ātrumā, tāpēc pat tad, ja jūs lidojat pa autobāni, Mercedes nevēlas, lai jūsu komfortam traucētu tādas nepatīkamas lietas kā fizika.

Kopumā Intelligent Drive darbojas lieliski. Pat Active Steering Assist, kas pagātnē ir šķitis pārāk līdzīgs galda tenisam, lai tas mums patiktu, ir ievērojami izgludināts un lielākoties notur transportlīdzekli joslas centrā labi. Mēs neesam gluži gatavi atteikties no pilnīgas transportlīdzekļa datoru kontroles, taču godīgi sakot, mēs to sasniedzam.

Endrjū Hards/Digitālās tendences

Tehnoloģiju spektra otrā galā ir Mercedes Energizing Comfort Control, kas ir viena no nevajadzīgi greznākajām, taču pārsteidzošākajām funkcijām, ko mēs jebkad esam redzējuši automašīnā. Tajā ir iekļautas sešas dažādas programmas – svaigums, siltums, vitalitāte, prieks, komforts un treniņš – katra ir pielāgota klimata iestatījumi, mūzika, sēdekļu masāža un ventilācija, salona apgaismojums un gaisa aromāti kopā unikālā veidā. Tieši tā, šī automašīna burtiski pielāgo atmosfēru kabīnē jūsu vēlamajam noskaņojumam.

Mercedes noteikti ir rīkojis neskaitāmas tikšanās ar neskaitāmiem ekspertiem, pirms viņi nonāca pie šiem konkrētajiem parametriem, un, jo ilgāk jūs to iztēlojaties, jo jautrāk tas kļūst. Tas ir neliels triks, un sēdekļa masāža joprojām ir zema kā vienmēr, bet ja nekas cits, tad tā ir gudra.

Ak, un, lai uzzinātu, skārienekrāni ir ļoti atsaucīgi.

Salona pielāgošana un apdare

S 63 interjers ir vienkārši dievīgs. Liels šoks, vai ne?

Pat ar lielām cerībām S 63 salons pārsteidz gan ar savu dizainu, gan ar materiālu kvalitāti. Lielāko daļu kabīnes klāj Nappa āda un mīksta dinamica mikrošķiedra, bet pārējo izceļ frēzēts metāls un melnas papeles koks. Līnijas plūst no sēdekļa šuvēm uz paneļa un atpakaļ, bet vislabāk ir tas, ka interjers ir racionalizēts un salīdzinoši bez traucējumiem.

Katrai automašīnas izvēlnei var piekļūt, izmantojot divus skārienpaliktņus uz stūres, viduskonsoles vadības ierīcēm vai ar Mercedes. Linguatronic balss komandas, kas nozīmē, ka nav daudz pogu, kas jūs mulsinātu. Jāatzīst, ka skārienpaliktņi ir jāpierod, taču pēc pāris lietošanas reizēm tas ir ļoti efektīvs veids, kā saskarties ar jūsu transportlīdzekli.

Aizmugurē ir pietiekami daudz vietas, lai izstieptos, ņemot vērā S 63 vairāk nekā 10 pēdu garenbāzi, un ir vēl vairāk sīkrīku, ar kuriem spēlēties. Aizmugurējā sēdekļa izklaides sistēma pārvērš S-klasi par mobilo biroju, un ideāli izstrādātām snaudām autovadītāji aizmugurējiem galvas balstiem var pievienot mīkstus spilvenus. Tie ir muļķīgi ērti. Klīst baumas, ka, ja jūs tur paliksit nomodā ilgāk par 10 minūtēm, Mercedes jums automašīnu iedos bez maksas.

Tomēr vadītājiem būs daudz vizuālas stimulācijas, lai viņi paliktu nomodā. Transportlīdzeklis ir aprīkots ar divdaļīgu elektrohromatisko jumta lūku, kas noregulē tās necaurredzamību, nospiežot pogu, un ir daudz iespēju izvēlēties no salona apkārtējās gaismas. 64, lai būtu precīzi.

Braukšanas veiktspēja un MPG

Visa šī varenība kopā veido 4400 mārciņu lielo pašmasu, taču S 63 nebrauc kā 4400 mārciņu smaga automašīna. Tas jūs neapžilbinās ne ar savu vadāmību, ne ar ko citu, taču pārsteigs ar to, cik prasmīgi tiek galā ar savu svaru. Par to ir atbildīga sportam pielāgotā AMG pneimatiskā piekare, jo tās adaptīvie amortizatori var ievērojami mainīt transportlīdzekļa raksturu, ja vadītājs to vēlas.

Vai vēlaties klusumā cept līdzi? Ieslēdziet automašīnu komforta režīmā, un jūs jutīsities tā, it kā peldētu gaisā (jūs esat). Vai vēlaties dinamiskāku sajūtu? Pagrieziet to Sportā un sajūtiet, kā automašīna kļūst stingrāka, pastiprinās refleksi un tā dzinējs ir gatavs cīņai. Tas nav tik dinamisks kā BMW 7. sērija godīgi sakot, bet, godīgi sakot, tas nemēģina būt.

Tomēr tīrā paātrinājuma ziņā S 63 ir īsts zvērs, kas mūs noved pie vēl vienas iecienītākās funkcijas – Race Start. Jā, šim milzīgajam flagmanim ir palaišanas kontrole. Kad jūs to aktivizējat, V8 nosūta milzīgu 664 mārciņu pēdu griezes momentu caur reaģējošo deviņu ātrumu pārnesumkārbu, paātrinot automašīnu līdz 60 jūdzēm stundā tikai 3,5 sekundēs. S-klasei raksturīgais gludums padara to mazāk steidzamu, taču ticiet mums, tas ir tik ātri. Mēs pārbaudījām aizmugures skatu.

Pats dzinējs ir brīnums. Tas nodrošina lielu jaudu katrā apgriezienu diapazonā, un, neraugoties uz divām turbām un ievērojamo izolāciju, kas samazina tā troksni, V8 ir lielisks, rīkles tonis. Tas ir arī daudz efektīvāks, nekā jūs varētu ticēt, jo pat ar 612 ponijiem tas atgriež aptuveni 20 mpg pilsētas, 32 mpg šosejas un 26 mpg kopā. Lai to paveiktu, Mercedes iekļāva cilindru deaktivizēšanu, un pāreja nav pamanāma.

Endrjū Hards/Digitālās tendences

Tātad, jā, S 63 var (gandrīz) vadīt sevi, taču tas brauc tik labi, ka jūs prasīsit pēc vadības ierīcēm. Tas ir tik labi.

Drošība

Liela daļa no tās pašas tehnoloģijas, kas padara S 63 ērtu un ērtu, padara to arī drošāku. Sadursmju novēršanas sistēmas, piemēram, Active Braking Assist, sānvēja palīgs un Attention Assist, ir iekļautas standarta aprīkojumā.

Ja autovadītāji vēlas iegūt lielāku pārliecību, Driving Assistant Package ietver visas daļēji autonomās funkcijas, kuras mēs minējām iepriekš. Papildus tam S63 4Matic+ visu riteņu piedziņas sistēma izmanto pastāvīgi mainīgu griezes momenta sadalījumu, nodrošinot automašīnai maksimālu saķeri neatkarīgi no apstākļiem.

Secinājums

Ar tādām lieliskām automašīnām kā Audi A8, BMW 7. sērija, Lexus LS, un pat Genesis G90 konkurējot pilna izmēra luksusa segmentā, ir nepieciešams patiesi īpašs transportlīdzeklis, lai pār tiem valdītu. Tieši no tā sastāv 2018. gada S klases klāsts, un S 63 4Matic+ ir tā čempions. Ar šo automašīnu var paveikt jebko, ko no tā pieprasa luksusa pircējs, un, tā kā daži domāšana ir ārpus kastes, tā var paveikt lietas, kuras vairums no mums pat neiedomātos no tā prasīt.

Turiet šo vainagu augstu, Mersedes, tas nekur nepazudīs.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz Vision One-Eleven koncepcija iedvesmu meklē pagātnē
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• Mums vajag vairāk 7 pasažieru EV, taču 2023. gada Mercedes EQS SUV ir ko uzlabot
• Grezns un atsvaidzinoši dzīvošanai piemērots Mercedes EQE ievirza elektromobiļus