2019. gada Subaru Ascent pirmā brauciena apskats

Subaru nesen atradās tādā pašā pozīcijā kā Kvints, Brodijs un Hūpers Žokļi: vajadzēja lielāku laivu. Pareizāk sakot, Subaru vajadzēja lielāku krosoveru apvidus auto, lai uzņemtu lielākas ģimenes, kuras pārauga Mežsaimnieki un ārzemnieki. Kā Japānas autoražotāju visu laiku lielākais sērijveida modelis, 2019. gada Subaru Ascent cer aizpildīt šo nišu.

Ar Ascent Subaru atkal ienes ienesīgo vidēja izmēra krosoveru tirgū pirmo reizi kopš neveiksmīgā Tribeca ražošanas pārtraukšanas 2014. gadā. Pēdējo gadu laikā segments ir kļuvis uzpūsts ar transportlīdzekļiem, sākot no amerikāņu Ford Explorer un Chevrolet. Traverse uz Japānas Honda Pilot, Toyota Highlander, Mazda CX-9 un Nissan Pathfinder, uz korejiešu Hyundai Santa Fe un Kia Sorento. Nesen partijai pievienojās arī Volkswagen

ar savu atlantu. Subaru tam ir savs darbs.

Kad nākamā mēneša laikā tas nonāks izstāžu zālēs, Ascent tiks piedāvāts četros aprīkojuma līmeņos: bāzes, Premium, Limited un Touring. Bāzes modeļa cena ir no 31 995 USD, bet mēs izvēlējāmies pilnībā ielādētu Touring modeli ar uzlīmes cenu 44 695 USD. Tā ir liela nauda parastam ģimenes transportlīdzeklim, taču tas pērk daudz aprīkojuma, tostarp panorāmas. mēness jumts, 8,0 collu skārienekrāna informācijas un izklaides sistēma, 14 skaļruņu Harman/Kardon skaņas sistēma un virkne draiveru palīglīdzekļi.

Interjers un tehnika

Subaru galvenā motivācija, lai izveidotu Ascent, bija piedāvāt SUV ar trim sēdekļu rindām, kas varētu neļaut pircējiem pāriet uz citiem zīmoliem. Ascent ir pieejams astoņu vai septiņu pasažieru konfigurācijās, pēdējā otrajā rindā sola sēdekli aizstāj ar kapteiņa krēslu pāri. Atšķirībā no dažiem konkurentiem, Subaru piedāvā bez maksas izvēlēties jebkuru izkārtojumu visos aprīkojuma līmeņos.

Šādi transportlīdzekļi galvenokārt kalpo kā kastes, lai pārvietotos pa cilvēkiem un lietām, un Ascent piedāvā daudz vietas abiem. Tā ir 153,5 kubikpēdas, un tajā ir vairāk pasažieru nekā Toyota Highlander, Ford Explorer un Honda Pilot, bet ne tik daudz kā Nissan Pathfinder, Volkswagen Atlas vai Kia Sorento. Subaru piedāvā arī lielāku kravas tilpumu nekā vairums konkurentu ar gan otro, gan trešo rindu sakrauto vietā, lai gan VW piedāvā vairāk.

Ceļā šie skaitļi pārvēršas par interjeru, kas ir pietiekami ērts, bet ne grezns. Salona materiālu kvalitāte ir diezgan laba automašīnai, sākot no aptuveni 30 000 USD, taču tā nesasniedza to, ko mēs uzskatām par atbilstošu automašīnai, kas valkā mūsu Touring testera gandrīz 45 000 USD cenu. Ādas apdare šajā apdares līmenī bija laba, taču koka apdare un citi elementi šķita lēti.

Priekšējie sēdekļi (apsildāmi un ventilējami Touring modeļos) bija ērti, un pirmā rinda šķita plaša un ietilpīga. Tomēr otrās rindas sēdekļi šķita nedaudz šauri, un trešā rinda ir vislabāk rezervēta tikai bērniem. Lai gan telpa ir sadalīta nevienmērīgi, Ascent 19 glāžu turētāji nodrošina, ka ikvienam būs vieta, kur ielikt dzērienu. Subaru atzīst, ka tas ir vairāk glāžu turētāju, nekā noteikti nepieciešams, un sagaida, ka īpašnieki tos izmantos arī citu lietu uzglabāšanai, izņemot dzērienus.

Ascent standartaprīkojumā ietilpst 6,5 collu Starlink skārienekrāna informācijas un izklaides sistēma, kas ietver Apple CarPlay un Android Auto. Augstāka līmeņa modeļiem ir 8,0 collu ekrāns, navigācija un iebūvēts Wi-Fi tīklājs, kas var atbalstīt līdz astoņām ierīcēm. Četri USB porti ir standarta, bet Ascent var būt ar līdz pat astoņiem.

Subaru StarLink informācijas un izklaides sistēmai trūkst ievērojamu zvanu un svilpienu, taču tā labi veic tādas pamatfunkcijas kā tālruņa savienojamība. Mēs arī novērtējam, ka Subaru saglabāja analogās vadības ierīces tādām funkcijām kā klimata kontrole un sēdekļu apsilde/dzesēšana. Mūsu testa auto bija aprīkots ar izvēles 14 skaļruņu Harman/Kardon skaņas sistēmu, kas nodrošina iespaidīgu skaņas kvalitāti.

Ascent standarta aprīkojumā ir Subaru EyeSight sistēma, kas izmanto divas kameras, kas uzstādītas netālu no atpakaļskata spoguļa, lai nodrošinātu vairākus vadītāja palīglīdzekļus. Standarta EyeSight funkcijās ietilpst adaptīvā kruīza kontrole, autonoma avārijas bremzēšana, brīdinājums par novirzīšanu no joslas un šūpošanās, kā arī displejs, kas parāda ar drošību saistītus brīdinājumus un ziņojumus. Aklās zonas uzraudzība ar aizmugurējās šķērssatiksmes brīdinājuma automātisko atpakaļgaitas bremzēšanu un priekšējiem lukturiem, kas griežas ar stūri, ir papildu aprīkojums.

Top-of-the-line Touring modelis iegūst arī priekšpusē uzstādītu kameru un straumēšanas video atpakaļskata spoguli. Līdzīgi tiem, kas jau tiek piedāvāti dažos General Motors un Nissan modeļos, atpakaļskata spoguļa displejā ir redzama plūsma no aizmugurē uzstādītas kameras, lai vadītājs varētu redzēt, kas atrodas aiz muguras, nelūkojoties ap stabiem vai pasažieriem. galvas. Tā ir vienkārša funkcija, kurai vajadzētu izrādīties parocīga ikdienas lietošanā, un vadītāji var pārslēgties uz parasto atpakaļskata spoguli, nospiežot pogu.

Braukšanas pieredze

Klusā okeāna ziemeļrietumi ir spēcīgs Subaru lojalitātes bastions, tāpēc nav pārsteidzoši, ka Subaru par mūsu testa brauciena vietu izvēlējās Makminvilas pilsētu Oregonas štatā. Brauciens sakrita ar Makminvilas ikgadējo notikumu NLO festivāls (iedvesmots iespējamās tikšanās ar citplanētiešiem rajonā). Mēs neredzējām nevienu NLO, taču Ascent būtu bijis spējīgs tos dzenāt pa vietējiem ceļiem.

Ascent spēka agregāts ir tipisks Subaru. Pilnīgi jaunajam 2,4 litru četrcilindru dzinējam ar turbokompresoru ir tāda pati plakana "boksera" konfigurācija kā autoražotāja dzinējam. citi dzinēji un nepārtraukti mainīgā transmisija (CVT) un standarta visu riteņu piedziņa ir tipisks Subaru tarifs. labi. Subaru ātri atzīmēja, ka bokserdzinējs ļauj novietot zemāku smaguma centru, kas uzlabo vadāmību.

Dzinēja 260 zirgspēku jauda ir nedaudz mazāka, nekā piedāvā lielākā daļa konkurentu, lai gan tā 277 mārciņas pēdu griezes moments ir konkurētspējīgāks. Tomēr lielākā daļa konkurentu vidēja izmēra SUV ( Mazda CX-9 ir ievērojams izņēmums), izmantojiet lielākus V6 dzinējus, lai sasniegtu šos jaudas rādītājus. Daži autoražotāji piedāvā tikai mazāk jaudīgus četru cilindru dzinējus bāzes modeļos, un dažreiz tie iekasē papildu maksu arī par visu riteņu piedziņu. Tas padara Ascent par diezgan labu vērtību.

Ascent daudz labāk izturēja līkločus aizmugures ceļus, nekā no šāda izmēra SUV jebkad varētu gaidīt. Vadāmība bija apbrīnojami neitrāla, lai gan, tāpat kā daudzas citas mūsdienu automašīnas, arī Ascent bija sastindzis stūre. Balstiekārta kontrolēja virsbūves sasvēršanos, taču nesamazināja braukšanas kvalitāti. Turbodzinējs nodrošina savu jaudu pilnīgi neinteresantā veidā, taču šī jauda vienmēr ir pieejama, kad tā ir nepieciešama. Nodošana garām un saplūšana bija vienkārša.

Lielākā daļa Ascent īpašnieku nekad nepārvietos savus transportlīdzekļus no ceļa, bet Subaru izveidoja cienījamu 8,7 collu klīrensu. un “X-Mode” visu riteņu piedziņas sistēmai, kas pārregulē ECU un droseļvārstu braukšanai bezceļa apstākļos un palielina nobraucienu no kalna. kontrole. Land Rover un Jeep nav par ko uztraukties, taču Ascent bez problēmām traucās pāri dažām akmeņu kaudzēm īsā bezceļa trasē, ko uzstādīja Subaru.

Subaru sola maksimālo piekabes reitingu 5000 mārciņu apmērā, tādējādi Ascent ir tuvu savas klases augstākajam līmenim ( Nissan Pathfinder var vilkt līdz 6000 mārciņām). “Piekabes stabilitātes palīgsistēma”, kas paredzēta, lai novērstu piekabes šūpošanos, ir standarta aprīkojumā, un sakabe ir paslēpta aiz noņemama paneļa aizmugurējā buferī. Subaru arī atzīmē, ka jumta sliedes ir paredzētas, lai tiktu galā ar jumta teltīm.

EPA degvielas ekonomijas vērtējumi Ascent ir 23 mpg kombinētie (21 mpg pilsētas, 27 mpg šosejas) bāzes Premium apdares līmeņiem un 22 mpg kombinētie (20 mpg pilsētas, 26 mpg šosejas) Limited un Touring modeļiem. Atšķirība ir saistīta ar pēdējo divu aprīkojuma līmeņu pievienoto svaru. Autoceļu drošības apdrošināšanas institūta un Nacionālās autoceļu satiksmes drošības administrācijas avārijas testa vērtējumi pašlaik nav pieejami.

Garantija

Subaru piedāvā trīs gadu 36 000 jūdžu pamata garantiju un piecu gadu 60 000 jūdžu spēka piedziņas garantiju. Tā kā Ascent ir pilnīgi jauns modelis, ir grūti paredzēt uzticamību.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Lai gan tā cena robežojas ar luksusa automašīnu teritoriju, Ascent Touring modelī ir iekļauta lielākā daļa tehnoloģisko funkciju, tāpēc mēs to varētu iegūt. Straumēšanas video atpakaļskata spogulis ir raksturīgs šim modelim, un Touring ir arī visplašākais vadītāja palīglīdzekļu klāsts.

Secinājums

2019. gada Subaru Ascent ir spēcīgs jauns mēģinājums konkurētspējīgā segmentā. Iespaidīgajai braukšanas dinamikai vajadzētu palīdzēt Ascent izcelties no vidēja izmēra SUV pūļa. Ascent ir arī plašāks tehnisko funkciju klāsts nekā citi Subarus, virzot zīmolu jaunā virzienā. Iespējams, tas ir paredzēts pašreizējiem Subaru īpašniekiem, kuri meklē lielāku transportlīdzekli, taču Ascent vajadzētu būt katra ģimenes SUV pircēja iepirkumu sarakstā.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• Kia EV6 GT pirmā brauciena apskats: mazliet vairāk jautrības EV
• 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību
• 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi