2019. gada Audi A8 pirmā brauciena apskats

Audi mums saka, ka luksusa pircējs ir mainījies. Glitz un šarms vairs nav primārie pārdošanas punkti. Relaksācija un ērtības ir jaunā augstākās klases valūta, un tās uzmanības centrā ir Audi pilnīgi jaunais A8 sedans.

Izpratne par klientu ir tikai puse no kaujas. Audi jādarbojas ar vismodernākajām funkcijām, kas uzlabo pasažieru komfortu, nevis tos apgrūtina. 2019. gada A8 izklāsts izskatās daudzsološs: 3. līmeņa autonomās braukšanas spēja (gaidāma normatīvā apstiprinājuma saņemšana), lai novērstu vilšanos, braukšanu satiksmē, haptic-atsauksmes informācijas un izklaides ekrāni, lai samazinātu vadītāja uzmanību, aizmugurējo riteņu stūrēšana, lai ievērojami samazinātu lielā sedana pagrieziena rādiusu, un paredzamā balstiekārta, lai izlīdzinātu pat visvairāk. ceļi, kas apzīmēti ar kabatām vietām.

Pēdējās trīs paaudzēs Audi A8 ir atpalicis no saviem galvenajiem konkurentiem — BMW 7. sērija (86 100 USD) un Mercedes-Benz S-klase ($ 92 900) — pārdošanas un prestiža ziņā. Ceturtās paaudzes A8, kas radīts triecienam un radīts izcilai gaitai un vadāmībai, beidzot var izjaukt pilna izmēra luksusa automašīnu tirgu.

Mūsu pirmais brauciens ar 2019. gada A8 (84 795 $, ieskaitot galamērķi) mūs ved uz Bigsuru, Kalifornijas elpu aizraujošo piekrasti. Šeit mēs varam pārbaudīt ultra Audi un tā segmentā ekskluzīvās tehnoloģijas.

Gudrāks, drošāks, nevainojams

Sarežģītākā daļa par interjera tehnoloģiju uzlabošanu, vienlaikus samazinot jucekli, ir tāda, ka parasti blakusefekts ir neapmierinātība. Lielākajai daļai skārienekrāna informācijas un izklaides sistēmu ir neskaidras izvēlņu struktūras, neērti kontrolleri un/vai sāpīga aizkave. Tikmēr fiziskā poga vai poga var neizskatīties gludi, taču tā ir pavisam vienkārša un prasa minimālu uzmanību.

Jaunais A8 izņem visas fiziskās ievades, izņemot dažas, no centrālā skursteņa, tomēr sniedz vienu no intuitīvākajām tehniskajām iespējām jebkurā luksusa transportlīdzeklī. Kā? Audi risinājums izmanto pāris haptisko atgriezenisko saiti monitori ar pielāgojamām izvēlnēm un zibenīgi ātru apstrādi: 10,3 collu augšējais displejs nodrošina piekļuvi navigācijai, mūzikai un dažādiem transportlīdzekļu lietotnes, savukārt 8,6 collu zemāks ekrāns kontrolē HVAC iestatījumus, sēdvietu konfigurācijas, rokrakstu un 32 izvēlni īsceļi. Lai gan tas nav vingrinājums bez acīm, jebkura displeja darbība kustībā ir daudz mazāk traucējoša nekā nekustīga darbība. monitori. Mēs sagaidām, ka īpašnieki ar pielāgotām izvēlnēm varēs bez piepūles pārvietoties sistēmā.

Audi nākamās paaudzes MMI sistēma arī ievieš bezvadu Apple CarPlay un Android Automātiska savienojamība, ar HERE darbināmas kartes viedākai maršruta vadībai, uzlabotas balss komandas ar dabiskās valodas apstrādi un samazinātu fona troksni, kā arī bezvadu tālruņa uzlāde.

Citi tehnoloģiskie aspekti ietver atjauninātu pilnkrāsu displeju ar daudz atbilstošāku informāciju, piemēram, ceļa zīmēm un vadītāju palīdzības dati, kā arī atdzīvināts virtuālās kabīnes displejs ar asāku grafiku un ātrāku apstrādi, izmantojot jauno NVIDIA mikroshēma.

Estēti nav vienīgie Audi tehnoloģijām bagātā interjera labvēļi. Bang & Olufsen A8 stūros ievieto patiesi pārsteidzošu 1920 vatu 23 skaļruņu 3D skaņas sistēmu, lai nodrošinātu neticamu audio kvalitāti par papildu maksu par 5900 $, salīdzinot ar standarta uzstādījumu.

Aktīvā drošība ir ceturtās paaudzes A8 īpaša uzmanība. Lai gan mēs varējām tikai dažas no automašīnas palīdzības tehnoloģijām, pašlaik pieejamo un gaidāmo funkciju saraksts ir pārsteidzošs. Katrs A8 tiek piegādāts kopā ar 24 sensoriem (ieskaitot pirmo sērijveida automašīnu lāzerskeneri), vienu uz priekšu vērstu kameru un centrālo apstrādes datoru, lai uzraudzītu īsu, vidēju un lielu attālumu.

Ar 360 grādu aizsardzību A8 ir pieejams arī ar joslas maiņas palīgsistēmu, priekšējiem un aizmugurējiem šķērssatiksmes brīdinājumiem, žalūzijām vietas uzraudzība, joslas saglabāšanas palīgs, adaptīvā kruīza kontrole, automātiskās tālās gaismas, sadursmes novēršanas palīgs un stāvvieta palīdzēt.

Lai gan ASV noteikumi šajā posmā aizliedz 3. līmeņa autonomo braukšanu, A8 būs aprīkots ar Audi sastrēgumu pilotu, kas nodrošina pilnīgi brīvroku un pedāļu braukšanu līdz pat 37 jūdzes stundā. Kad tiesību akti mainīsies, Audi nosūtīs ētera atjauninājumu, lai iespējotu šīs funkcijas A8. Ja ātrums pārsniedz 37 jūdzes stundā, A8 pašlaik nav iestatīts autonomai darbībai, lai gan mūsu pieredze ar Audi adaptīvo kruīzu un Joslu saglabāšanas palīgs uz Klusā okeāna piekrastes šosejas norāda, ka A8 ir tikai dažu uzlabojumu attālumā no drošas pārvietošanās bez vadītāja ievade.

Varbūt stilīgākais no Audi pre sense 360 aktīvās drošības tehnoloģijas sāk darboties, kad A8 sajūt gaidāmu sānu triecienu. Pussekundes laikā A8 paaugstinās pneimatisko balstiekārtu par trim collām t-veida atkaulošanas transportlīdzekļa sānos. Šī darbība novieto A8 sānu sliekšņus, kas ir stiprāki par durvīm, starp tuvojošos transportlīdzekli vai priekšmetu un A8 pasažieriem.

Iekost no sliktiem ceļiem

Kad jaunais A8 šomēnes nonāks pie izplatītājiem, tas tiks komplektēts ar vienu dzinēja un transmisijas kombināciju. 3,0 litru V6 ar turbokompresoru nodrošina 335 zirgspēku jaudu un 369 mārciņas pēdu griezes momentu uz visiem četriem riteņiem, izmantojot ZF ražoto astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Atbalsta lomu spēlē Audi siksnas, ģeneratora un startera motors, kas darbina 48 voltu elektrisko sistēmu, lai nodrošinātu vieglu hibrīda palīdzību. Lai gan sistēma nodrošina nelielu griezes momentu zemā līmenī, tai ir maza ietekme uz automašīnas 5,6 sekunžu sprintu līdz 60 jūdzes stundā vai tā kopējo jaudu.

Audi Quattro pilnpiedziņas sistēma pamudina A8 4751 mārciņu kustībā bez drāmas, lai gan vidējas klases paātrinājums prasa vairāk pacietības. Autovadītāji, kuriem ir pastāvīga steiga, vēlēsies gaidīt vai nu 4,0 litru V8 ar dubultu turbokompresoru, vai plug-in hibrīdversiju, kas nodrošinās vairāk nekā 100 papildu zirgus. Degvielas ekonomijas rādītāji visiem spēka agregātiem joprojām ir apslēpti, taču pie standarta A8 stūres mēs sasniedzām vidēji 20 mpg.

Lai gan gaidāmais S8 ievērojami uzlabos braukšanas dinamiku, A8 ir izstrādāts galvenokārt pasažieru ērtībām. Standarta pneimatisko balstiekārtu vadošais sedans iespaidīgi izceļ trakus ceļus un nelīdzenumus. Tomēr, lai izbaudītu lielāku izolācijas un gluduma līmeni, Audi paredzamā aktīvā piekare ir obligāta. Izmantojot savus bagātīgos sensorus, A8 skenē ceļu uz priekšu, meklējot nepilnības. Pamanot kaut ko apgrūtinošu, pneimatiskā balstiekārta paceļas par divām collām, lai absorbētu triecienu, pirms izstiepjas pāri šķērslim. No pasažiera sēdekļa šķiet, ka A8 vienkārši izdzēš problēmu — bez šūpošanās, bez grūstīšanās, tikai gracioza kustība.

Jaunajam A8 ir dažas jahtai līdzīgas īpašības, taču, pateicoties Audi dinamiskajai aizmugurējo riteņu stūrēšanas sistēmai, tas manevrē kā kompakts sporta sedans. Aizmugurējo riteņu stūrēšana nav nekas jauns (patiesībā tā ir 30 gadus veca tehnoloģija), taču Audi lietojumprogramma, iespējams, ir līdz šim vismodernākā un nevainojamākā. Universālā koncepcija joprojām ir spēkā. Mazā ātrumā aizmugurējie riteņi griežas pretējā virzienā nekā priekšējie riteņi, lai saīsinātu automašīnas pagrieziena apli; lielā ātrumā aizmugurējie riteņi griežas vienā virzienā, lai padarītu transportlīdzekli stabilāku.

Šoreiz atšķirība ir pārejas ātrums un pagrieziena leņķa pakāpe. Autostāvvietas ātrumā Audi saka, ka aizmugurējās riepas pagriežas līdz pat pieciem grādiem, lai A8 nodrošinātu asāku pagrieziena rādiusu nekā kompaktajam A4. Braucot ar lielāku ātrumu, A8 pamana virziena maiņu un uzreiz pagriež aizmugurējās riepas, lai nodrošinātu A8 neticamu pārliecību. Aizkavēšanās un no tā izrietošā “dubultā pagrieziena” sajūta, ko esam pieredzējuši citās aizmugurējo riteņu stūrēšanas sistēmās, A8 nemazina.

Dizaina izsmalcinātība iekšpusē un ārpusē

Smalkums ir bijis pēdējo trīs A8 dizaina paaudžu stiprā un vājā puse. Līdzās košajai S klasei vai 7. sērijai A8 ir smalks luksusa apliecinājums. Izsmalcinātās nišas saglabāšana ir svarīga, taču, lai Audi pievērstu BMW un Mercedes-Benz pircēju uzmanību, jaunajam A8 vajadzēja mazliet vairāk harizmas.

Iedvesmojoties no 2014. gada Prologue koncepcijas, 2019. gada A8 ir Audi līdz šim drosmīgākais sedans (mēs A7 uzskatām par “četru durvju kupeju”). Masīvā priekšējā reste un platās gaisa ieplūdes atveres ir dekorētas ar horizontālām hromētām līstēm, radot platuma sajūtu. Neobligāti Matrix LED priekšējie lukturi (vēl viena ASV regulējuma gaidīšanas spēle) mirdz to šaurajos korpusos.

Rakstzīmju līnijas aptver visu transportlīdzekļa ārpusi, stiepjas no viena priekšējā luktura līdz otram. A8 garākā, garākā korpusa dēļ standarta 19 collu riteņi šķiet mazi, taču Audi piedāvā 20 un 21 collu modeļus, lai labāk aizpildītu “Quattroblister” riteņu arkas.

Mūsu vismazākais leņķis uz A8 ir tā aizmugures skats. Papildaprīkojumā pieejamie OLED aizmugurējie lukturi ar bloķēšanas un atbloķēšanas animācijām izskatās ļauni naktī, bet dienas laikā tie maz uzlabo automašīnas drūmo aizmugures paneli. A8 dibens nav tik neinteresants, lai sabojātu eksterjera estētiku, taču mēs vēlamies, lai Audi aizmugurei būtu piešķīris tikpat stilizētu izskatu kā priekšpuse un sānu skati.

Tomēr iekšpusē A8 ir pilnīgs panākums. Tīra, eleganta un no augstākās klases materiāliem veidotā kajīte ir klusa vieta, kur pārvietoties. Spārnotais paneļa dizains sadala īstu koka graudu apdari un klaviermelnas virsmas uz pakāpieniem. Plīša ādas priekšējie sēdekļi ir pieejami ar 22 virzienu regulēšanas, apsildes, ventilācijas un masāžas funkcijām. Ergonomiskais pārnesumu pārslēgs nodrošina ērtu vietu vadītājam, kur atpūsties plaukstas locītavā, ritinot skārienekrāna apakšējo daļu.

Aizmugurējo sēdekļu pasažieriem tas ir vēl labāks, jo ir pieejami nolaižamie sēdekļi, elektriskie saulessargi, Matrix LED lasīšanas gaismas un apsildāma pēdu masāža. Visas šīs priekšrocības tiek kontrolētas, izmantojot noņemamu planšetdatoru, kura izmērs un forma ir a viedtālrunis. Audi saka, ka tā komfortablu A8 aizmugurējie sēdekļi ir līdzīgi biznesa klasei, taču, būdami ārzemju lidojumu bieži, mēs vēl neesam sastapušies ar apsildāmu pēdu masāžu. Audi 1, aviokompānijas 0.

Garantija

Tāpat kā visiem jaunajiem Audi modeļiem, arī 2019. gada A8 tiks nodrošināta četru gadu/50 000 jūdžu ierobežotās garantijas aizsardzība. Iekļauta arī četru gadu diennakts palīdzība uz ceļa un jūsu pirmā plānotā apkope. Audi pārklājums tieši sakrīt ar Vācijas konkurentiem.

Spilgtāki ienaidnieki

2019. gada A8 nosaka jaunus etalonus pilna izmēra sedana tehnoloģijā un braukšanas izsmalcinātībā, taču šie sasniegumi negarantē, ka luksusa pircēji tirgosies BMW 7. sērija vai Mercedes-Benz S-klase. Pagājušajā gadā 7. sērija pārdeva A8 divus pret vienu, un S-klase pārspēja savu Vācijas sāncensi ar attiecību pieci pret vienu.

Lai jaunais A8 atgūtu kādu tirgus daļu, Audi ir agresīvi jāreklamē sava flagmaņa uzlabotās ērtības. Pieredzējuši pircēji ievēros A8 zemāko cenu (par 2300 $ mazāk nekā 740 xDrive un 9100 $ mazāk nekā S450 4Matic) un klasē vadošās drošības un vadītāja palīdzības funkcijas. Ja Audi apgalvojums izrādīsies patiess, ka luksusa patērētāji tagad vēlas mierīgumu, nevis krāšņumu, glaunā stila 7. sērija un S-klase var nepievilināt pircējus tik efektīvi kā iepriekš.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

The 2019. gada Audi A8 ir iespēja izjust tehnoloģijas, kas vēl nekad nav redzētas sērijveida transportlīdzeklī. Tādējādi mūsu ideālajai specifikācijai ir liela nozīme ērtības un drošības ziņā. Mūsu konfigurētais A8 ir ietērpts mēnesszilā metāliskā krāsā ar saiga smilškrāsas ādu un dabīgā oša graudu koka ielaidumiem, komplekts (4150 $) ar augšējā skata kameru, augšējo displeju, Audi sānu palīgierīci, 22 virzienos ventilējamiem un masējošiem priekšējiem sēdekļiem un dubultu rūtiņu stikls.

Mēs arī aprīkosim apgaismojuma paketi (3400 USD) Matrix priekšējiem lukturiem un OLED aizmugurējiem lukturiem, kā arī vadītāju palīdzības pakete (2750 USD) adaptīvajai kruīza kontrolei, sastrēgumu palīgierīcēm, aktīvās joslas palīgierīcēm un krustojumam palīdzēt. Ar galamērķi mūsu ideālā A8 MSRP ir USD 95 095.

Secinājums

Ņemot vērā visus rādītājus, Audi ceturtās paaudzes A8 ir ievērojams lēciens salīdzinājumā ar tā priekšgājēju. Uzlabotas komforta, ērtības un drošības tehnoloģijas nosaka jaunus pilna izmēra luksusa sedana etalonus braukšanas kvalitātei, vadāmībai un lietojamībai. Sifonēšana S-klase un 7 sērija pircējiem nebūs viegli, taču Audi ir īstais produkts, lai izjauktu segmentu.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• Audi ActiveSphere koncepts ir daļēji luksusa sedans, daļēji pikaps
• 2023. gada Kia Niro EV pirmā brauciena apskats: praktiskumam nav jānogurdina jūs līdz asarām
• 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību