Pirmais brauciens: 2015 Acura TLX

Lielākajai daļai automašīnu stratēģija ir vienkārša: iegādājieties visdārgāko. Bet 2015. gada Acura TLX ir nedaudz atšķirīgs, jo lētāks ir labāks.

Runājot par lielāko daļu automašīnu, vienādojums ir vienkāršs: vairāk naudas nozīmē labāku automašīnu.

Kad izbraucu pirmo reizi, es parasti mēģinu pēdējo braukt ar jebkura transportlīdzekļa dārgāko versiju. Tādā veidā es varu novērtēt lētāko modeļu piedāvājumu, pirms tos sabojā ādas, spēka un dolāra zīmju jūra tālāk gar apdares ķēdi.

Tāpēc, kad es sāku savu dienu ar augstākās klases TLX ar tā 3,5 litru V6 un Acura Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD), es biju noraizējies. Tā bija grezna un izsmalcināta automašīna, taču ne tik aizraujoša, kā biju cerējis. “Ja es tā jūtos labākajā no TLX, kā es tiku galā ar lētāko?” Es pie sevis prātoju.

Par laimi, šīs TLX mīklas risinājums ir tāds, ko es vēlētos izmantot biežāk: tērēt mazāk naudas.

Tāds sportists kā Tims Dankans

Acura izmantoja frāzi “sarkanā paklāja sportists”, lai iedvesmotu savus dizainerus un inženierus radīt TLX. Runājot par veiktspējas salīdzināšanu, tas ir slam-dunk. Tomēr tā vietā, lai būtu tāds sportists kā Lebrons Džeimss, TLX vislabāk var salīdzināt ar Timu Dankanu.

Tātad, kā ir vadīt Timu Dankanu? Tāpat kā “lielais pamats”, TLX reti nodrošina spoles uztraukumu, taču joprojām sniedz milzīgus rezultātus.

Līnijas augšgalā TLX veiktspēju nodrošina 3,5 litru 295 zirgspēku 267 mārciņas pēdu griezes momenta V6. Uz papīra tas izskatās lieliski. Normālos braukšanas apstākļos tas atbilst solītajam ar zīdaini vienmērīgu paātrinājumu un pārsteidzoši labu 21/31/25 mpg sadalījumu.

Taču, braucot grūtāk, Dankana salīdzinājums stājas spēkā pilnībā. Tā vietā, lai lidotu, TLX nodrošina izkārtojumus.

Acura SH-AWD piedziņas sistēmai var būt griezes momenta vektors, kas nodrošina saķeri un pārsteidzoši veiklu vadāmību, taču problēma ir tā, ka sistēma darbojas gandrīz pārāk labi. Spēcīgi iebraucot līkumā, es varēju likt visiem četriem riteņiem čīkstēt, jo automašīna karājās uz mūžu. Tomēr es nejutu, ka man ar to būtu daudz ko darīt.

Braukšana ar SH-AWD TLX joprojām var būt jautra; tas labi darbojas un tam ir daudz jaudas. Tomēr manai gaumei tas ir nedaudz antiseptisks un kaislīgs.

Tas nebūtu tik slikti, bet ar V6 darbināmais TLX ir aprīkots ar deviņu ātrumu pārnesumkārbu. Un deviņi ir pārāk daudz ātruma. Šķiet, ka automašīna nekad nezina, kurā pārnesumā ir jābūt. Nesporta režīmā pārnesumkārba pārslēdzas pārāk daudz. Sporta režīmos tas pārslēdzas pārāk maz. Viena no atbildēm ir izmantot uz stūres uzstādītās lāpstiņas, lai pārņemtu vadību.

Par laimi, otra atbilde uz šo problēmu ir tērēt mazāk naudas un iegūt 2,4 litru modeli ar priekšējo riteņu piedziņu un astoņu pakāpju automātu. Šis uzstādījums ir ne tikai vieglāks un sodāms, bet arī tā astoņu pakāpju dubultā sajūga kaste ir daudz ātrāka un atsaucīgāka.

Jauda no dabiski atmosfēriskā četrstūrīša var būt tikai 206 ZS un 182 griezes momenti, taču piegāde ir aizraujoša un pat izklausās labāk nekā V6. Nemaz nerunājot par izcilu 24/35/28 mpg sadalījumu. Tātad, ja V6 modelis ir Tims Dankans, četrcilindru modelis ir Kriss Pols.

Četru cilindru versija kopā ar priekšējo riteņu piedziņu V6 ir aprīkota ar Acura Precision All-Wheel Steering (P-AWS). Mazā ātrumā šī sistēma stūrē aizmugurējos riteņus pretējā virzienā, lai uzlabotu manevrētspēju. Tomēr, lai šī sistēma nekļūtu pārāk raustīta lielā ātrumā, P-AWS lielā ātrumā maina kursu un stūrē aizmugurējos riteņus kopā ar priekšējiem.

Šīs sistēmas rezultāts ir pilnīgs griezes momenta stūrēšanas trūkums un manāms nepietiekamas vadāmības trūkums. Tā vietā ērtais priekšpiedziņas TLX karājas uz ceļa kā pārbiedēts astoņkājis. Jūs to dzirdējāt šeit pirmais; ir jautrāk vadīt pārbiedētu astoņkāju nekā Timu Dankanu.

Atpūta uz sarkanā paklāja

Par laimi, neatkarīgi no tā, kuru TLX pircēju izvēlēsies, tas atbildīs Acura iedvesmojošās frāzes “sarkanā paklāja” daļai.

Pamatojoties uz tehnoloģiju, ko Acura jau ir prezentējusi savā MDX krosoverā, TLX komforta un izsmalcinātības ziņā ir dramatisks uzlabojums salīdzinājumā ar tā priekšgājējiem. Pateicoties trīskāršajiem durvju blīvējumiem un liberālajai akustisko putu izmantošanai, TLX tagad, iespējams, ir klusākais un vismazāk skarbākais auto savā klasē.

Tomēr brauciens mani patiešām pārsteidza. Pateicoties adaptīvajiem piekares amortizatoriem visos četros stūros – nemaz nerunājot par jauninājumiem, ko es saprotu vēl mazāk –, TLX ir īpaši gluda gaita. TLX varētu uzskriet virsū bruņurupuču kaudzei — ne jau es to ieteiktu —, nepamodinot bērnu aizmugurējā sēdeklī.

Skaisti, kamēr augstākās klases modelis saņem dažas ekskluzīvas ērtības, piemēram, atdzesētus sēdekļus, 30 000 USD Pamata automašīna joprojām ir tikpat patīkama braukšanai, kā ar tās dārgākajām strupceļām — vai šajā gadījumā — 50 000 $ Lexus.

Divi ekrāni ir par daudz

Diemžēl, lai gan TLX komfortu un izsmalcinātību ir grūti atrast, to nevar teikt par informācijas un izklaides sistēmu. Acura ir turpinājusi neveiksmīgo tendenci uzstādīt divus ekrānus.

TLX viens 8,0 collu skārienekrāns ar taustes atgriezenisko saiti kontrolē audio un klimatu sistēmām, un citā ekrānā tiek parādīta navigācija, transportlīdzekļa iestatījumi, tālrunis un – pagaidiet – audio vadīklas. Faktiski abos ekrānos vienlaikus var parādīt tieši to pašu audio informāciju. Es patiešām gribu par to pajokot, bet tam ir tik maz jēgas, ka es pat nezinu, ko teikt.

Šī funkciju dublēšanās tiek atspoguļota citur, jo vadītājs var izvēlēties no stūres vadības ierīcēm, “peles” un balss komandām, lai mijiedarbotos ar AcuraLink informācijas un izklaides sistēmu.

Var būt tirgus pētījumi, kas parāda, ka vairāku ekrānu sistēmas un vairākas saskarnes ir tas, ko klienti vēlas, bet personīgi man tas šķiet nomākta. Šķiet, ka Acura nebija pietiekami pārliecināts par kādu informācijas un izklaides sistēmas aspektu, lai ļautu tai spīdēt, tāpēc tas dubultojās.

Tomēr, neskatoties uz diviem ekrāniem, Acura nodrošina vismaz tehniskās funkcijas - un par saprātīgu cenu. Četru cilindru modelis, ar kuru es braucu, bija aprīkots ar navigāciju, apsildāmiem sēdekļiem, joslas saglabāšanas palīgsistēmu, aklās zonas uzraudzību un atpakaļskata kameru ar šķērssatiksmes uzraudzību — tas viss tikai par 34 000 USD.

Pilns komplekts

Par 44 000 USD SH-AWD Acura TLX var būt laba vērtība. Galu galā par šo naudu tas ir pilnībā noslogots, savukārt līdzīgas cenas BMW 3. sērijai pat nav atpakaļgaitas kameras.

Tātad, lai gan V6 TLX var būt lieliska automašīna tāda veida luksusa pircējiem, kuri nevēlas, lai viņu golfa bikses norauj g-spēki, tas ne visai atbilst vienādojuma veiktspējas pusei.

Par laimi, tiem no mums, kuri vēlas elegantu veidu, kā ierasties golfa laukumā bez biksēm, ir risinājums. Šis risinājums ir ne tikai jautrāks, bet arī maksā par 10 000 USD mazāk, un tas ir 2,4 litru TLX ar priekšējo riteņu piedziņu. Ēdiet savu sirdi, penny-pinchers.

Augstumi

• Īpaši konkurētspējīga sākuma līmeņa cena
• Kluss un izsmalcināts brauciens
• Virs vidējā gāzes nobraukums
• Jautra braukšanas pieredze ar sākuma līmeņa modeli

Zemie rādītāji

• Satraucoša deviņu pakāpju pārnesumkārba V6 modelim
• Mulsinoša divu ekrānu informācijas un izklaides sistēma

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• 2024. gada Mercedes-AMG S63 E veiktspējas pirmā brauciena apskats: augstas veiktspējas spraudnis
• Hyundai Ioniq 6 pirmā brauciena apskats: laipni lūdzam nākotnē
• 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību
• 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi