2020. gada Audi Q5 TFSI E pirmā piedziņas apskats

Braucot ar hibrīdu, var justies kā braukšanai Harija Potera gaiši zilā Ford Anglia; dažiem šķiet, ka viņiem ir savs prāts. Spēka piedziņa mīklaini žonglē starp benzīna dzinēju un elektromotoru ar uzmanību četrus gadus vecs bērns zoodārzā, tāpēc galarezultāts ir braukšana, kas ir efektīva, bet vienādi mulsinoša un nomākta. Audi lūdza saviem inženieriem izvairīties no burvības, izstrādājot jaunas paaudzes plug-in hibrīdtehnoloģiju, un viņi uzskata, ka ir izdevies.

Jaunā iestatīšana būs pieejama 2020. gadā Q5, kas ir Vācijas uzņēmuma maizes un sviesta modelis, kā arī A7 un iekšā A8. Vidējā līmenī

A6 saņems arī, bet ne mūsu krastos. Pamatojums ir tāds, ka mūsu tirgus spēj absorbēt tikai tik daudz hibrīdu. Q5 radīs vislielāko apjomu, tāpēc es izvēlējos to testa braucienam Minhenes nomalē Vācijā.

Cenu noteikšana vēl nav noteikta, taču Audi man teica, ka Q5 TFSI E maksās apmēram tikpat, cik SQ5 ($ 52 400) pēc piemērojamie stimuli ar elkoni iekļūst vienādojumā. Pircēji no federālās valdības var pieprasīt līdz pat USD 6712, un daži štati, tostarp Kalifornija, ar prieku uzmetīs uz motora pārsega vēl vienu naudas žūksni, lai pierunātu autovadītājus kļūt zaļiem.

Eļļains un augstsprieguma

Ievietojiet skaidru naudu kabatā, paceliet pārsegu, un jūs atradīsiet 2,0 litru četrcilindru dzinēju ar turbokompresoru, kas piestiprināts pie sāniem. Pagaidām viss ir labi, izņemot cigāra biezumu oranžo stiepli, kas dīgst no tā aizmugures. Standarta Q5 motora nodalījumā nav oranža spageti, tad par ko tas ir? Tas signalizē par elektromotora klātbūtni, kas atrodas starp četru turbo un septiņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Quattro pastāvīgā visu riteņu piedziņa novirza uz četriem riteņiem sistēmas kopējo jaudu 362 zirgspēkus un 369 mārciņas pēdu griezes momentu. Elektrificētajam Q5 nepieciešamas 5,0 sekundes, lai paātrinātu no nulles līdz 60 jūdzes stundā, kas nav slikti 4685 mārciņas smagajam SUV, kuram ir tikai četri cilindri.

Lai pievienotu kontekstu, SQ5 nepieciešama 5,1 sekunde, lai sasniegtu 60 jūdzes stundā no pieturas. Šo laiku tas sasniedz ar 3,0 litru V6, kas noregulēts tā, lai radītu 349 zirgspēkus un 369 mārciņas pēdu griezes momentu. Tas ir par aptuveni 285 mārciņām vieglāks nekā tā hibrīda līdzinieks. Lielāko daļu papildu svara rada ar šķidrumu dzesējamais 14,1 kilovatstundu litija jonu akumulators, kas ievietots zem bagāžnieka grīdas. Šis iepakošanas risinājums sagrauj daļu kravas telpas, bet bagāžnieks paliek pietiekami ietilpīgs.

Šokējoši normāli

Spraudnis Q5 nav paredzēts pircējiem, kuri vēlas pasaulei pastāstīt, cik zaļi viņi ir. Little vizuāli to atšķir no nehibrīda modeļa. Tas pats stāsts ir iekšā, kur jūs neatradīsit kaitinoši spilgtas gaismas diodes, kas spīd, kad elektromotors dara savu, vai botāniski nepareizu lapu formas emblēmu pārkaisīšana, kas atgādina katram pasažierim, cik daudz viņi rada CO2 ietaupot. No vadītāja viedokļa tikai tehnoloģija apzīmē Q5 spēju pārvietoties, nedegot benzīnu.

Audi digitālais, vadītāja konfigurējamais instrumentu panelis pievienojas Q5 standarta funkciju sarakstam pēc hibridizācijas grāda iegūšanas. Kreisajā pusē esošais efektivitātes mērītājs parāda autovadītājiem, cik daudz elektrības ir viņu rīcībā jebkurā brīdī, un tas gudri ņem vērā informāciju par ātruma ierobežojumiem. Ja ātruma ierobežojums ir 25 jūdzes stundā un komplekts ir pilnībā uzlādēts, mērinstruments rāda, ka varat turpināt braukšanu, vienlaikus izslēdzot turbo četrinieku (ja, protams, ievērojat noteikto ierobežojumu). Tomēr, ja ātruma ierobežojums ir 80 jūdzes stundā vai ja akumulatora uzlādes līmenis ir zems, mērītājs rāda, ka abiem enerģijas avotiem būs jādarbojas kopā, lai jūs varētu kustēties. Ir arī diagrammai līdzīgs displejs, kas parāda transportlīdzekļa kopējo diapazonu. Šī bagātīgā informācija ir noderīga, ja plānojat maršrutu patstāvīgi.

Galu galā Q5 var būt kāda burvība. Kad navigācijas sistēmā tiek ievadīts galamērķis, programmatūra ir pietiekami gudra, lai zinātu, kur ir kalni, kura maršruts tiek braukts ar lielu ātrumu un kuri posmi atrodas pilsētu centros, un tas sadala enerģiju akumulatora blokā attiecīgi. Tas ir gudrāks veids, kā vadīt hibrīdu; nav jēgas izlādēt akumulatoru uz šosejas, kur tas nav vajadzīgs, un paļauties tikai uz turbo četrinieks pilsētā, kur motoram ir pietiekams diapazons un jauda, ​​lai vadītu Q5 bez brēkšanas palīdzēt.

Divas personības, kas saprotas

Q5 vienmēr ieslēdzas elektriskajā režīmā, ja akumulatorā ir pietiekami daudz sulas, lai to pārvietotu, un tas klusi griežas līdz ātrumam apļveida krustojumam pēc apļa. Atstājot pilsētu aiz muguras, tā ir vēsa, mierīga un saliedēta uz ceļiem, kas vijas cauri slapjajiem Bavārijas laukiem un izskatās gluži kā attēli, kas redzami uz vācu alus etiķetēm. Daudzuzdevumu SUV nebrauc kā hibrīds, kas liecina par inženieru pūlēm, lai tas uzvestos kā parasts cilvēku pārvadātājs. Motors un dzinējs pastāvīgi sarunājas viens ar otru, izmantojot borta datoru, taču viņi vienmēr vienojas par to, kā sadalīt piedziņas pienākumus, tāpēc pāreja starp elektrību un benzīnu notiek nemanāmi. Mūsdienu dzinēji ir tik klusi, ka, lai pateiktu, kurš enerģijas avots to dara, dažreiz ir nepieciešams aplūkot instrumentu panelī parādīto informāciju.

Lai gūtu maksimālu labumu no spēka piedziņas, nav nepieciešama adrese, kas ievadīta navigācijas sistēmā. Papildus noklusējuma hibrīda režīmam Q5 piedāvā divus papildu profilus ar nosaukumu EV un Battery Hold, attiecīgi. Es zināju, ka manā maršrutā ir satiksmes sastrēgums, tāpēc es uzspiedu uz akumulatora aizturi, dažas reizes pieskaroties skārienekrānam, lai izvairītos no elektrības lietošanas. braucot ar parasto šosejas ātrumu, kas nozīmē, ka turbo četrinieks darbināja Q5 atsevišķi un pārslēdzās uz EV režīmu, kad nokļuvu sašaurinājums. Dzinējs izslēdzās, un es tiku cauri trīs jūdžu dublējumam (ko izraisīja cilvēki, kas nopietni skatās uz strādniekiem, kuri uzstāda zīmi) ar akumulatora enerģiju. Es pārslēdzos atpakaļ uz hibrīdu, tiklīdz temps atkal palielinājās, lai papildinātu akumulatoru.

Paātrinājums ir ņiprs, jo elektromotoram ir divas personības. Tas galvenokārt tika pievienots piedziņai, lai kontrolētu degvielas ekonomiju un izmešus, taču tas arī nodrošina ievērojamu paātrinājuma palielinājumu, saplacinot pedāli. Specifikācijas nemelo: ar taupīgu četru cilindru zem pārsega Q5 sprints kā modelis ar diviem papildu cilindriem, kas nodrošina vēl vienu litru. TFSI E drosmīgi apgalvo, ka elektrība ir pārvietošanas aizstājējs.

Tiekšanās pēc harmonijas, paredzamības un normalitātes lika inženieriem samazināt bremžu enerģijas rekuperācijas funkciju. Spēka piedziņa paļaujas uz motoru, kas ģenerē elektrību, kad tas apstājas, taču braukšana ar vienu pedāli labākajā gadījumā ir sarežģīta. The ar akumulatoru darbināms E-Tron ir tāds pats veids, un Audi pārstāvis man teica, ka tas ir apzināti. Klienti vēlas gludumu, kas ir saprotams, bet es vēlos, lai būtu iespēja izvēlēties agresīvāku reģenerācijas profilu tiem, kas braukšanas laikā vēlas izmantot tikai akseleratora pedāli. Tā ir lieliska daļa no braukšanas ar elektrificētu automašīnu, kuras Q5 trūkst.

Mans laiks pie stūres bija pārāk īss, lai precīzi izmērītu Q5 degvielas ekonomiju vai tā darbības rādiusu tikai ar elektrību. Abi skaitļi ir atkarīgi no ļoti dažādiem faktoriem, un, lai tos pārbaudītu, ir vajadzīgas dienas pie stūres. Vides aizsardzības aģentūra (EPA) vēl nav izstrādājusi modeli, bet paredz nobrauciet bez benzīna aptuveni 20 jūdzes, ja izbraucat ar pilnu uzlādi, un brauciet ideāli nosacījumiem.

Runājot par pilnu uzlādi, 7,4 kilovatu lādētājs uzpilda akumulatoru aptuveni divarpus stundās. Ir iespējams uzlādēt mājās, izmantojot standarta mājsaimniecības kontaktligzdu, taču jums būs jāgaida apmēram divreiz ilgāk, lai sasniegtu 010%.

Mierīgs prāts

Plug-in hibrīdam Q5 ir tāda pati četru gadu 50 000 jūdžu garantija kā parastajai versijai. Sīkāka informācija par garantiju, kas attiecas uz akumulatoru, netiks publicēta, kamēr tuvosies modeļa tirdzniecība datums. Spraudnis vēl nav pārbaudīts avārijā, taču mēs sagaidām, ka tas darbosies tāpat kā nehibrīda Q5, kas gadā ieguva piecu zvaigžņu vērtējumu no Nacionālās automaģistrāļu satiksmes drošības administrācijas (NHTSA), un to nosauca par labāko drošības speciālistu autoceļu drošības institūtā (IIHS).

Nav Seilemas hibrīds

Kad braucu ar E-Tron, es devos prom, domādams, ka esmu izkāpis no parasta SUV, kas tikko darbojās ar elektrību. Tāpēc nav pārsteigums, ka Q5 TFSI E brauc, izskatās un jūtas kā parasts luksusa SUV ar hibrīda triku.

Gudrās tehnoloģijas padara Q5 TFSI par ātru, gudru un kompetentu hibrīda modeli, kas ir tik labi uzbūvēts, kā jūs pamatoti gaidāt no moderna Audi. Tas ir spēcīgs sāncensis, ja meklējat benzīna elektrisko modeli, kas nedarbojas kā tāds. Tam nav sava prāta, tāpēc tas nerada iespaidu, ka tā piedziņa ir apsēsta. Autobraucējiem, kuri meklē vizuālu jaunumu, vadot elektrificētu automašīnu, būs jāatrod modelis, kas liek lielāku uzsvaru uz zaļu izskatu.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• 2023. gada Kia Niro EV pirmā brauciena apskats: praktiskumam nav jānogurdina jūs līdz asarām
• 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi
• 2022. gada Rivian R1S pirmā brauciena apskats: EV SUV, kas piemērots ekspedīcijai vai dragreisa sacīkstēm