2019. gada Volvo S60 pirmā piedziņas apskats

2019. gada Volvo S60 pirmais brauciens

MSRP $40,300.00

“2019. gada Volvo S60 balstās uz jaunāko Volvo automašīnu stiprajām pusēm, lai izveidotu pārliecinošu luksusa sedanu.”

Pros

• Stilīgs, ērts interjers
• Uzlabota informācijas un izklaides sistēma
• Izsmalcinātas ceļu manieres
• Liela jauda no maziem cilindriem

Mīnusi

• Skarbs brauciens
• Neveikla apiešanās
• Polestar inženierijas bremzes

Volvo pēdējā laikā ir bijis uz augšu.

Zviedru autoražotājs ir atradis veidu, kā savu tradicionālo fokusu uz drošību iekļaut pievilcīgākos jaunos iepakojumos. Scalable Product Architecture (SPA) platformas kombinācija, jauna četru cilindru spēka agregātu līnija, un Sensus informācijas un izklaides sistēmas ir izrādījušās uzvarētājas apvidus auto XC90 un XC60, sedans S90 un universāls V90. Volvo arī izdevās piesātināt XC40 kompaktais krosovers ar līdzīgām īpašībām.

Cerības uz 2019. gada Volvo S60 sedans, jaunākais uz SPA balstītais zviedru autoražotāja modelis. S60 ir arī pirmais Volvo, kas ražots Amerikas Savienotajās Valstīs, norādot, cik tas ir nozīmīgs šim tirgum. Volvo sola lielas derības, ka šis pārveidotais sedans atvilinās pircējus no tādām automašīnām kā BMW 3. sērija, Mercedes-Benz C klase, Audi A4, Cadillac ATS, Lexus IS, Infiniti Q50, Jaguar XE un Genesis G70.

S60 tiks ražots Čārlstonā, Dienvidkarolīnā, bet Volvo uzaicināja Digital Trends uz Santa Moniku, Kalifornijā, lai ar to brauktu. Tiks piedāvāti trīs galvenie varianti: priekšējo riteņu piedziņa T5 (sākot no 35 800 USD), pilnpiedziņa T6 (40 300 USD) un pilnpiedziņas T8 spraudņa hibrīds (54 400 USD) ar Momentum, Inscription un R-Design apdari līmeņi. Papildus tradicionālajai iegādei vai līzingam 2019 S60 ir pieejams, izmantojot Volvo rūpes abonēšanas pakalpojums. Volvo īsi piedāvāja a Polestar Engineered ierobežots izdevums ar Care by Volvo starpniecību, taču visas 20 automašīnas, kas paredzētas ASV lietošanai šajā modeļa gadā, jau ir pieprasītas.

Interjers un tehnika

Tāpat kā visiem jaunākajiem Volvo, interjers ir viena no S60 lielākajām priekšrocībām. Salonam ir patīkams un īpatnējs dizains, un mūsu R-Design un Polestar Engineered testa automobiļos bija augstas kvalitātes materiāli, lai gan dažās vietās ar lētu izskatu. Ņemot vērā, ka abi ir augstākās klases apdares līmeņi, varētu sagaidīt tādu kvalitātes līmeni, taču ne katrs autoražotājs ir tādā pašā līmenī kā Volvo. The BMW 3. sērija un Infiniti Q50Piemēram, parāda acīmredzamus pierādījumus par izmaksu samazināšanu neatkarīgi no apdares līmeņa. Panorāmas mēness jumts ir standarta aprīkojumā, bet zemākos apdares līmeņos ir āda, nevis īstas ādas sēdekļi.

Gan R-Design, gan Polestar Engineered ir stipri nostiprināti priekšējie sēdekļi, kas ir ievērojami sportiskāki, nekā mēs parasti sagaidām no Volvo. Tā noteikti ir laba lieta, jo šie sēdekļi palīdz stabili noturēt vadītāju un priekšējo pasažieri smagos līkumos, nezaudējot komfortu. Mums ļoti patika arī Polestar Engineered modeļa dzeltenās drošības jostas. Kāpēc citi autoražotāji nevar darīt tādas jautras lietas?

S60 standarta komplektācijā tiek izmantota jaunākā Volvo Sensus Connect informācijas un izklaides sistēmas versija Apple CarPlay/Android Auto un iebūvēts Wi-Fi tīklājs. 9,0 collu portretorientētais skārienekrāns un četru elementu galvenā izvēlne ir pazīstami no citiem jaunākajiem Volvo modeļiem. Taču autoražotājs apgalvo, ka S60 informācijas un izklaides sistēmai ir vairāki uzlabojumi, tostarp 50 procenti. lielāka apstrādes jauda, ​​ātrāka palaišana, piekļuve rezerves kamerai un navigācijas pārrēķins, kā arī labāka balss kontrole.

Ceļā mēs atklājām, ka šī Sensus Connect versija ir jaukta. Skārienekrāns bija ļoti atsaucīgs, un ir viegli piekļūt galvenajā izvēlnē iebūvētajām funkcijām, piemēram, navigācijai un audio. Taču citām funkcijām ir nepieciešama ievērojama vilkšana un ritināšana. Lai gan Volvo galvenajā ekrānā ievietoja klimata kontroli, mēs būtu devuši priekšroku fiziskām pogām vai pogām temperatūras iestatīšanai.

Mūs nepārsteidza arī rezerves kameras palaišanas laiks, kas aktivizējās tikai pēc ievērojamas pauzes. Ievērojams zivs acs efekts izkropļoja arī kameras attēlus. Sistēma mūsu R-Design testa automašīnā avarēja divas reizes, ko Volvo pārstāvji skaidroja ar to, ka automašīna ir pirmsražošanas transportlīdzeklis. Mums nebija nekādu problēmu ar mūsu Polestar Engineered testa automašīnu vai a V60 universāls (kas izmanto to pašu sistēmu) mēs pārbaudījām tajā pašā braucienā.

S60 ir labi salīdzināms ar saviem konkurentiem salona telpas ziņā, lai gan tas nav klases līderis nevienā konkrētā jomā. Bagāžnieka telpa ir diezgan dāsna — 15,6 kubikpēdas, taču S60 nevar līdzināties BMW 3. sērijas 17,0 kubikpēdas. Bet, ja vēlaties Volvo ar lielu kravas telpu, vienmēr ir V60 universāls.

Nav pārsteidzoši, ka ar drošību apsēstajam Volvo S60 ir pieejams ar virkni vadītāja palīgierīču. Svarīgākie ir autonoma avārijas bremzēšana (ar iespēju noteikt citus transportlīdzekļus, gājējus, riteņbraucējus vai lielus dzīvniekus), adaptīvā kruīza kontrole, aklā zona uzraudzība, joslas saglabāšanas palīgsistēma, ātruma ierobežojuma informācija, vadītāja uzmanības monitors un sistēmas, kas mēģina neļaut vadītājam novirzīties uz pretimbraucošo joslu vai nobraukt no ceļa. ceļu.

Mūsu testa automašīnas bija aprīkotas arī ar Volvo Pilot Assist sistēmu, kas saglabā automašīnu tās joslas centrā, braucot ar ātrumu līdz 80 jūdzēm stundā, ja ir skaidrs joslu marķējums un līkumi ir viegli. Mēs pārbaudījām Pilot Assist, kā arī S60 adaptīvo kruīza kontroli tādā vidē, kādai vajadzētu būt to dabiskajai videi: Losandželosas apgabala lielceļos. Abas sistēmas darbojās nevainojami, un Pilot Assist nodrošina maigu stūrēšanas ieeju un adaptīvo kruīza kontroles bremzēšanu pakāpeniski, pat ja priekšā iegriežas cita automašīna. Tomēr Pilot Assist bija problēmas ar joslu marķējuma nolasīšanu mūsu šosejas testa posmā, un tas tika uzvarēts pat mazākajos līkumos.

Braukšanas pieredze

Runājot par veiktspēju, Volvo sāk ar dažām pamatsastāvdaļām un papildina vēl vairāk, līdz jūs paliekat ar automobiļu ekvivalentu septiņu slāņu iegremdēšanai. Pamata 2019 S60 ir priekšējo riteņu piedziņa T5, kurā tiek izmantots 2,0 litru četrcilindru dzinējs ar turbokompresoru, kas ražo 250 zirgspēkus un 258 mārciņas pēdu griezes momentu. Pilnpiedziņas T6 pievieno kompresoru, kas palielina jaudu līdz 316 ZS un 295 lb-ft. Visiem S60 modeļiem ir astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba.

Volvo piedāvā arī T8 “Twin Engine” plug-in hibrīda spēka piedziņu, kas savieno T6 dzinēju ar turbokompresoru un dzinēju ar elektromotoru. Benzīna dzinējs dzen priekšējos riteņus, bet elektromotors – aizmugurējos riteņus. Šī kombinācija ir piemērota 400 ZS un 472 lb-ft. Polestar Engineered palielina T8 jaudu līdz 415 ZS un 494 lb-ft, kā arī pievieno uzlabotas bremzes un balstiekārtu. Automašīnai ir Volvo Polestar veiktspējas nodaļas nosaukums, kas tagad tiek sadalīta atsevišķā zīmolā. augstas klases zaļās automašīnas.

Taču Volvo ražos tikai 20 Polestar Engineered automašīnas 2019. gada modeļa gadam. Par šīm automašīnām, kas tiek piedāvātas tikai ar Care by Volvo abonēšanas pakalpojumu, jau ir runāts. Volvo Americas izpilddirektors Anderss Gustafsons izdevumam Digital Trends sacīja, ka ir iespējama lielāka apjoma sekošanas modelis. Viņš teica, ka "ja klienti vēlētos iegādāties šo automašīnu, mēs to uzbūvēsim."

Mūsu pārbaudītajam S60 T6 R-Design ir vairāk zirgspēku nekā BMW 330i ar turbokompresoru četru cilindru pilnpiedziņas modelim. xDrive un tikai par četriem zirgspēkiem mazāk nekā sešu cilindru 340i modelim (kas nav pieejams ar visu riteņu modeli vadīt). Volvo pārspēj arī Audi A4, Genesis G70, Infiniti Q50, Lexus IS un Mercedes-Benz C klases bāzes un vidējās klases versijas. Tomēr Infiniti Q50 Red Sport 400 3,0 litru V6 ar dubultu turbokompresoru nodrošina 400 ZS jaudu un 350 lb-ft griezes momentu, savukārt Genesis G70 izvēles 3,3 litru V6 ar dubultu turbomotoru nodrošina 365 ZS jaudu un 376 mārciņas.

Volvo apgalvo, ka S60 T6 no nulles līdz 60 jūdzēm stundā paātrinās 5,3 sekundēs, kas padara to nedaudz ātrāku nekā BMW 330i xDrive (5,5 sekundes), kas ir visu riteņu piedziņa. Audi A4 2.0T (5,7 sekundes) un ātrākais visu riteņu piedziņa Lexus IS (IS 350, 5,7 sekundes), saskaņā ar pretenzijām, kas uzskaitītas attiecīgajās ražotājiem.

Polestar Engineered ir paredzēts, lai konkurētu ar tādiem kā Audi S4 un Mercedes-AMG C43, vienlaikus piedāvājot mazliet plug-in hibrīda zaļumu. Mercedes un Audi nevar īsti līdzināties Volvo jaudai vai paātrinājumam. Volvo apgalvo, ka tā automašīna no nulles līdz 60 jūdzēm stundā paātrinās 4,3 sekundēs, salīdzinot ar attiecīgi 4,4 sekundēm un 4,5 sekundēm S4 un AMG C43.

Tomēr S60 uz ceļa nav tik skaidrs. Kamēr lielākais S90 sedans divkāršo vecās skolas greznību ar vieglu gaitu un mierīgu attieksmi, S60 neveikli šķērso robežu starp tradicionālo luksusa automašīnu un sporta sedanu. S60 ir ļoti izsmalcināts, ar salonu, kas gandrīz pilnībā bloķē ceļa troksni. Bet pat “komforta” režīmā braukšanas kvalitāte ir diezgan skarba. Parasti tas ir pieņemams kompromiss asākai vadāmībai, taču arī S60 nebija īpaši jautri izmest līkumus. Pievienojiet tai stūrei, kas jutās tā, it kā tajā būtu injicēts novokaīns, un dzinēju, kas atskanēja kā pārtikas blenderis ar lieliem apgriezieniem, un ir skaidrs, ka S60 ir labāks mierīgā braukšanā nekā kanjons grebšana.

Pat uz veiktspēju orientētais Polestar Engineered mums nesagādāja asinis. Mums patika papildu jauda, ​​un uzskatījām, ka tā tiek izmantota vienmērīgāk nekā T6. Taču automašīna joprojām jutās ļoti smaga un neveikla līkumos, neskatoties uz modernizēto balstiekārtu. Savādi, bija grūti arī modulēt bremzēšanu, jo pedālis nereaģēja, ja vien tas netika spēcīgi nospiests. Mēs domājam, ka tas ir rezultāts, mēģinot apvienot spēcīgas mehāniskās bremzes ar rekuperatīvās bremzēšanas sistēmu no elektrotīkla hibrīda. Un, lai gan daži no plug-in hibrīdi iedarbina reģeneratīvo bremzēšanu automātiski, ļaujot samazināt ātrumu, nepieskaroties bremžu pedālim, S60 to dara tikai tad, kad tiek ieslēgts īpašs “B” režīms.

EPA novērtē T6 R-Design pie 25 mpg kopā (21 mpg pilsēta, 32 mpg šoseja). Pašlaik nav pieejami salīdzināmi skaitļi par Polestar Engineered modeli, taču Volvo sagaida, ka tas iegūs aptuveni 28 jūdzes ar elektrisko braukšanas diapazonu.

Garantija

Volvo piedāvā četru gadu 50 000 jūdžu garantiju jaunai automašīnai, kā arī pieejamo divu gadu pagarināto garantiju. Standarta garantija ietver trīs gadu vai 36 000 jūdžu bezmaksas plānveida apkopi.

Volvo nav izcilas uzticamības reputācijas. 2018. gada modeļa gadam (jaunākais ar pieejamajiem datiem) Patērētāju ziņojumi uzticamības ziņā ierindojās Volvo 23. vietā no 27 lielākajiem ražotājiem. Iepriekšējās paaudzes S60 no žurnāla saņēma prognozēto uzticamības rādītāju “vidēji”; neviens cits Volvo modelis nedarbojās labāk. J.D. Power novērtēja Volvo par vidējo uzticamības ziņā.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

T6 R-Design ir vienīgais no diviem S60 variantiem, ar kuriem mēs braucām un kuru jūs faktiski varat iegādāties, un mums tas ir labi. Lai gan mēs izbaudījām Polestar Engineered modeļa 415 ZS jaudu un vēsos dizaina elementus, piemēram, dzeltenās drošības jostas, mēs nedomājam, ka tas ir pietiekami, lai sasniegtu veiktspēju. Mēs labprāt redzētu pilnīgāku paketi, kas būtu līdzīga izejošajam S60 Polestar.

No otras puses, T6 R-Design piedāvā daudz jaudas (316 ZS nav nekas, par ko ņirgāties), un R-Design apdare līmenis iegūst savus sportiskā stila elementus, kā arī Nappa ādas sporta sēdekļus un 600 vatu Harman Kardon audio. sistēma. Volvo piedāvā vēl jaudīgāku (1100 vatu) Bowers & Wilkins sistēmu, taču par 3200 USD ir jāpiemēro tikai hardcore audiofili. Par mazāku cenu (2500 USD) varat pievienot Pilot Assist, 360 grādu kameru sistēmu, LED priekšējos lukturus un priekšējo displeju, kas, mūsuprāt, ir daudz labāka vērtība.

Secinājums

2019. gada Volvo S60 ir iespaidīgs papildinājums jau tā spēcīgajam modeļu klāstam. Lai gan Volvo mēģināja padarīt šo jauno sedanu nedaudz sportiskāku par tā jaunākajiem modeļiem, S60 dizains, komforts un vispārējā izsmalcinātība to patiesi izceļ no konkurentiem. Volvo rokās ir vēl viens sitiens.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• 2024. gada Mercedes-AMG S63 E veiktspējas pirmā brauciena apskats: augstas veiktspējas spraudnis
• Hyundai Ioniq 6 pirmā brauciena apskats: laipni lūdzam nākotnē
• 2023. gada Kia Niro EV pirmā brauciena apskats: praktiskumam nav jānogurdina jūs līdz asarām
• Nvidia Drive Concierge piepildīs jūsu automašīnu ar ekrāniem