2019. gada Fiat 500 Abarth pirmais brauciens
MSRP $20,495.00
"Fiat mazā karstā lūka nodrošina stilu un trases iespējas, taču, ja trūkst būtisku atjauninājumu, citās jomās tā ir nepietiekama."
Pros
- Jauka turbo, četru cilindru rūciens
- Ass dizains
- Pieejamas trases iespējas
Mīnusi
- Saspiests interjers
- Informācijas un izklaides trūkums
Kad jau bija dažas sesijas, mēs nolēmām, ka šoreiz mēs patiešām izgriezīsim šo lietu par visu, ko tas bija vērts.
Saturs
- Dizains un tehnika
- Braukšanas pieredze
- Garantija
- Kā DT konfigurētu šo automašīnu
- Secinājums
Iznākot no 20 grādu slīpuma bļodas, kurā ir astotais pagrieziens, mēs piespiedām droseļvārstu uz grīdas. Riepas izsauca protestu, kad mēs ķircinājām saķeres robežas, un dzinējs ņurdēja, strauji tuvojoties savai sarkanajai līnijai. Stūra izeja atpakaļskatā, mēs paskatījāmies spidometrā, kad ieslēdzām ceturto pārnesumu: 68 jūdzes stundā.
Laikā, kad 700 zirgspēki ir kļuvuši par ikdienu, Fiat 500 Abarth kalpo kā atgādinājums, ka “lēns auto ātri” bieži vien var sniegt tādus aizrautības veidus, kādus daudzi uzskata, ka tie ir paredzēti augstas dolāru veiktspējai mašīnas. Kad atgriezāmies boksos, mūsu plaukstas bija tikpat nosvīdušas kā dažas nedēļas iepriekš, kad plosījāmies ap Autódromo do Estoril.
Lamborghini Aventador SVJ, pašreizējais sērijveida automobiļu apļa rekordists Nirburgringā.Saistīts
- 2024. gada Mercedes-AMG S63 E veiktspējas pirmā brauciena apskats: augstas veiktspējas spraudnis
- Hyundai Ioniq 6 pirmā brauciena apskats: laipni lūdzam nākotnē
- 2023. gada Kia Niro EV pirmā brauciena apskats: praktiskumam nav jānogurdina jūs līdz asarām
Svinot 70 gadu jubileju Abarth, tā veiktspējas nodaļa, Fiat mūs nogādāja Streets of Willow trasē Willow Springs International Raceway Rozamondā, Kalifornijā, lai ieviestu sava mazā hečbeka jaunāko sliežu ceļu versiju, izmantojot dažus eksperta norādījumus no uz Izlaist Barber Racing skolu. Ar 160 zirgspēku jaudu, 1,4 litru turbodzinēju zem pārsega un šasiju, kas pielāgota motora stingrībai. sacīkšu trase, 500 Abarth nebūt nav tikai izskata komplekts, un Fiat ir tikpat apņēmības pilns pierādīt to.
"Ja jūs patiešām domājat par to, ko nozīmē Fiat, tas viss ir par patīkamu braukšanu transportlīdzekļiem ar itāļu dizainu."
"Ja jūs patiešām domājat par to, ko nozīmē Fiat, tas viss ir par patīkami vadīt transportlīdzekļiem ar itāļu dizainu," skaidroja Fiat zīmola Ziemeļamerikā direktors Pīters Hogevīns. "Un šeit, ASV, patiešām interesanti ir tas, ka apmēram 40% no mūsu pārdošanas apjoma ir Abarth modeļi. Nav daudz zīmolu, kas varētu teikt, ka viņu veiktspējas grupai ir tik liela pārdošanas apjoma daļa.
Kopš modeļa laišanas tirgū 2007. gadā Fiat ir pārdevis vairāk nekā vienu miljonu 500 eksemplāru visā pasaulē. Lai gan uzņēmums vēlas norādīt uz stilu, kvalitāti un komfortu kā 500. gada panākumu galveno pamatojumu, tas var būt lielākais faktors: 2019. gada popmūzika. cena sākas tikai no 16 245 USD, savukārt Abarth sola pārbaudītu veiktspēju un izturību ar itāļu noskaņu par USD 21 995, kas atbilst lielākajam (un smagāks) Ford Fiesta ST vienlaikus samazinot Mini Kūpers S par vairāk nekā 5000 USD.
Dizains un tehnika
500 Abarth darbības nolūki ir skaidri redzami īsumā. Sarkanie bremžu suporti slēpjas aiz standarta 16 collu alumīnija riteņiem, Koni amortizatori un veiktspējas atsperes nodrošina noliektu stāju, un divu izeju izplūdes sistēma kopā ar modelim raksturīgo spārnu pastiprina vizuālo drāmu aizmugurē.
Iekšpusē ir līdzīgs stāsts: pamanāms turbo pastiprinājuma mērītājs, kā arī ar ādu apvilkta, plakana dibena stūre ar kontrasta šuvēm un alumīniju. pedāļu pārsegi papildina svētkus, savukārt sporta sēdekļi ar augstu atzveltni ir arī pa rokai un sniedz taustāmu veiktspējas priekšrocību, kas pārsniedz vienkāršu estētika.
Bet tieši šeit cilvēks saprot, ka 500. gadu mazais nospiedums un zemā cena samazina abos virzienos. Spīdīgā krāsa var darīt tikai tik daudz lētas plastmasas uz kuģa, un Fiat pilsētas auto nodomi nozīmē augstākās kvalitātes salona telpa gan pasažieriem, gan kravai, no kurām pēdējā kopējā platība ir 9,5 kubikpēdas ar paceltiem aizmugurējiem sēdekļiem vai 26,8 kubikpēdas, kad uz leju. Šie skaitļi padara 500 mazāku iekšā nekā tā galvenajiem konkurentiem, kuriem ir lielāks nospiedums.
Lai gan tieša virzība nav 500. gadu stiprā puse, sliežu ceļa mašīnas skaņas, sajūtas un reakcijas ir šeit.
Pintes izmēra tēma turpinās ar informācijas un izklaides sistēmu. Lai gan Uconnect 5.0 sistēma darbojas pietiekami labi, tā nav īpaši bagāta ar funkcijām. Navigācija nav obligāta, un, lai gan pamata savienojamības funkcijas, piemēram, Bluetooth, USB un papildu pieslēgvieta šeit ir standarta aprīkojumā, sistēma joprojām nepiedāvā Apple CarPlay un Android Automātiskā funkcionalitāte. 5 collu skārienekrānam trūkst arī fiziskā nekustamā īpašuma, kas nepieciešams, lai neizskatītos zemas nomas maksas. Fiesta ST pieejamā informācijas un izklaides sistēma SYNC 3 paveiks labāku darbu, lai novērstu jūsu tehnoloģisko niezi, nekā Abarth standarta iestatījums.
Taču, neņemot vērā šos ķibeles un dažus ergonomiskus aspektus, 500 Abarth salons ir apdzīvojama vieta, kur var nodarboties ar enerģisku braukšanu, pat tādiem garākiem cilvēkiem kā jūsu autors. Vienkārši negaidiet no aizmugurē sēdošajiem pasažieriem pateicības kartītes.
Braukšanas pieredze
500 Abarth motivāciju rada 1,4 litru četrcilindru dzinējs ar turbokompresoru, kas nodrošina 160 zirgspēku jaudu un 183 mārciņas pēdu griezes momentu. Standartā tas ir pieskrūvēts piecu pakāpju manuālajai pārnesumkārbai, savukārt sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba ir pēc izvēles. Mini un Ford piedāvā jaudīgākas alternatīvas, taču kompromiss ir tāds, ka šie transportlīdzekļi ir lielāki un smagāki.
Automātiskā iekārta labi pilda savu mērķi. Tomēr, braucot trasē ar salīdzinoši zemu zirgspēku transportlīdzekli, pārnesumu izvēle ir ļoti svarīga, un šī iemesla dēļ mēs parasti izvēlamies manuālu transmisijas vadību. 500 Abarth šo vadību nodrošina tikai pārslēgs uz viduskonsoles, un šī iestatīšana izrādījās pietiekami daudz darba, lai efektīvi izmantotu ātrumā. Lāpstiņu pārslēdzēji šeit būtu liels uzlabojums. Pagaidām manuālās pārnesumkārbas izvēle, iespējams, ir labāks aicinājums ikvienam, kurš plāno veikt ievērojamu jaudīgu braukšanu ar savu 500 Abarth.
Lai gan tiešais spēks nav 500 Abarth stiprā puse, skaņas, sajūtas un reakcijas, kas ietver izklaidējošu dziesmu izpildītāju, ir šeit. Lai gan 64 procenti no 500 svara atrodas virs priekšpuses, Abarth modeļi to iegūst vasaras riepas visos četros stūros, kas nodrošina apbrīnojamu saķeri, neskatoties uz 500 raksturīgo vēlmi nepietiekami pagriezt pie robežas.
Un, kā norādīja Skip Barber instruktori, Abarth ir pielāgots, lai labi reaģētu taku bremzēšana – niršana virzienā uz virsotni ar neapdomīgu atstāšanu, kamēr svars ir uzkrauts uz priekšpusi, iegūst vislabāko no automašīnas – kopā ar nelielu aizmugures rotāciju, ja vēlaties to apņemties.
Garantija
Fiat piedāvā četru gadu 50 000 jūdžu pamata garantiju, četru gadu 50 000 jūdžu spēka piedziņas garantiju un 12 gadu, neierobežota nobraukuma garantiju pret koroziju jaunajam 500 Abarth. Iekļauta arī četru gadu palīdzība uz ceļa.
Kā DT konfigurētu šo automašīnu
Viena lieta, ko 500 Abarth noteikti netrūkst, ir stils, un, ja mēs paši konfigurētu automašīnu, mēs censtos to izmantot. Mūsu acīs Vesuvio melnās pērles piemērs ar sarkanu jumtu, sarkaniem spoguļu vāciņiem un sānu svītru akcentiem, kas apvienoti ar papildu kaltajiem 17 collu bronzas diskiem, būtu īpaši asa kombinācija.
Mēs izvēlētos arī Beats premium audio sistēmu, kā arī papildu ādas sporta sēdekļus, lai padarītu salonu mazliet pievilcīgāku. Tomēr mēs izlaidīsim papildu navigācijas funkciju — jūs, iespējams, lielāko daļu laika izmantosit tālruni, izmantojot šo sistēmu, izmantojot Bluetooth.
Visiem 500 modeļiem, tostarp Abarth, ir pieejams izvēles auduma augšdaļa, ko var darbināt ar ātrumu līdz 60 jūdzes stundā. Lai gan mēs apsvērtu iespēju to izvēlēties ar Pop vai Lounge 500, tas īsti nesaskan ar šī veiktspējas modeļa misiju, tāpēc mēs, iespējams, atstātu arī šo izvēles rūtiņu neatzīmētu. Tas pats attiecas uz izvēles elektrisko jumta lūku, kas palielinās svaru, paaugstinās smaguma centru un samazinās augstumu (protams, ja tas ir aizvērts).
Secinājums
"FCA kā korporatīvai vienībai ir daudz izturības testu, kas jāiziet visiem mūsu transportlīdzekļiem," paskaidroja Daniels Frajs, 500 Abarth vadošais inženieris. “Izstrādājot šos Abarth modeļus, mēs esam izmantojuši arī zināšanas, ko esam uzkrājuši piecpadsmit gadu laikā, uzliekot SRT nozīmītes automašīnām. Tādas lietas kā autokross tveicīgā Teksasas vasaras dienā, lai nodrošinātu, ka mums ir pietiekama dzesēšana turbokompresoriem, vai 24 stundu izturības stila trases testu veikšana, lai apstiprinātu izturību. Mēs veicam šāda veida novērtējumus, lai pārliecinātos, ka, uzliekot automašīnai Abarth emblēmu, tā saglabā autentiskumu.
Būtu viegli to noraidīt kā mārketinga līniju, taču pēc vairākiem desmitiem apļu pa vītolu ielām, šī flote, kurā ir 500 Abarth, saglabāja vēlmi un spējas pēc stundām ilgām savstarpējām sesijām visā diena.
Lai gan 500 nav gluži ideāla platforma jaudīgai automašīnai, tā arī nenodrošinās ļoti ātrus apļa laikus ceļa gaita, 500 Abarth nodrošina zināmu nesatricināmu šarmu, kas kompensē lielu daļu no tā uztvertā nepilnības. Ja vien nepiedalāties sankcionētās sacensībās, jebkuras dienas galvenais mērķis trasē ir labi pavadīt laiku. Un šajā ziņā Fiat 500 Abarth patiešām sniedz rezultātus.
Redaktoru ieteikumi
- Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
- Kia EV6 GT pirmā brauciena apskats: mazliet vairāk jautrības EV
- 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību
- 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi