2019. gada Mazda3 AWD pirmā piedziņas apskats: Mazda Premium skābes tests

2019. gada Mazda3 AWD pirmais brauciens

MSRP $21,000.00

“2019. gada Mazda3 pārspēj savu svaru, veiktspēju un funkcijas.

Pros

• Spēcīga, precīza stūrēšana
• Lieliskas manieres sniegā
• Grezns interjers
• Jauna informācijas un izklaides sistēma
• Labs spēks

Mīnusi

• Nav manuālās pārnesumkārbas ar AWD
• Liela aklā zona hečbeka modeļiem
• Nav Mazdaspeed modeļa

Mazda jau kopš 20. gadsimta 70. gadiem ir piedāvājusi kompaktklases auto par pieņemamu cenu. Gadu gaitā tam ir daudz nosaukumu, taču kopš 2003. gada to sauc par Mazda3. Pilnīgi jaunā Mazda3, kas tikko nonāca pārdošanā visā Amerikā, ir ceturtā paaudze nēsāt šo vārdu, un tā ir visu laiku labākā Mazda3. Mazda ir palikusi uzticīga jaudīga kompaktā modeļa formulai, kas pieejama kā sedans un kā hečbeks, taču tai ir pievienotas arī dažas ļoti pievilcīgas modernas funkcijas. Tas viss ir daļa no uzņēmuma "Mazda Premium” plāno pārcelties uz augstāko tirgu. 2019. gada Mazda3 būs šī plāna skābes pārbaude.

Jaunās Mazda3 apdares gājiens ir apbrīnojami vienkāršs. Sedanam ir bāzes modelis, pēc tam Select, Preferred un Premium apdare. Pamata apdare ar priekšējo riteņu piedziņu sākas no USD 21 895 un pieaug līdz USD 28 795 augstākajai Premium apdarei ar visu riteņu piedziņu. Hečbeks maksā nedaudz vairāk, sākot no 24 495 USD par bāzes apdari ar priekšējo riteņu piedziņu un līdz pat USD 29 795 par Premium apdari ar visu riteņu piedziņu.

Viens no Mazda apdares gājiena augstākajiem punktiem ir tas, ka jūs varat iegūt visu riteņu piedziņu gandrīz jebkurā komplektācijā. Tomēr šova zvaigzne ir Premium apdare, jo tajā ir iekļautas lieliskas funkcijas. Mazda par Mazda3 Premium prasa dažus tūkstošus vairāk nekā ekonomiskā konkurence, taču ne tik daudz kā luksusa zīmoli. Vēl tikai jānoskaidro, vai patērētāji pieņems Mazda3, pateicoties tās izcilajām funkcijām, vai atkāpsies pie sava mājīgā šarma. Toyota Corolla vai Honda Civic.

Interjera un eksterjera dizains

Ekonomiskās automašīnas aprakstīšana parasti ir veltīga, jo tās ir vai nu mīkstas kā pastas, vai arī ir sistas ar neglīto nūju. Prieks teikt, ka 2019. gada Mazda3 sedans ir tirgū izskatīgākais ekonomiskais kompaktais. Kā parasti, Mazda amatniekiem līnijas un proporcijas ir piemērotas. Priekšpuse ir drosmīga, taču tā nav smaga, un visa automašīna liecina par ātrumu un veiklību. Turklāt Mazda3 sedans joprojām uzvar skaistumkonkursā pret tādiem augstākās klases konkurentiem kā Acura ILX vai Lexus IS. Tas ir patiešām izskatīgs auto.

Mazda3 hečbeks ir pretrunīgāks un personiskāks. Mūsu acīs Mazda lūka izskatās kā klasiska Eiropas sporta kupeja, piemēram, Alfa Romeo. Džuljeta Sprinta Zagato vai a Lancija Aurēlija. Mazāk diskriminējoši skatītāji varētu teikt, ka tas izskatās kā AMC Pacer. Vienīgais, kam visi var vienoties, ir tas, ka hečbeks jums patiks vai ienīdīs, un Mazda ir pelnījusi uzslavu par zaļo apgaismojumu, kas nekādā ziņā nav viegls kompromiss.

Abām automašīnām ir viena un tā pati platforma ar nelielām izmaiņām, un tiem ir vienāds balstiekārtas un piedziņas dizains, lai gan vienīgās patiesi izmantotās lokšņu metāla daļas ir sliekšņi un motora pārsegs. Mazda gandrīz leģendārais māla modelēšanas process ļaus jums katru dienu mazgāt jauno Mazda3, lai apbrīnotu atspulgus gludajos metāla izliekumos.

Mazda3 iekšpusē Mazda Premium programma ir visredzamākā. Augstākajos apdares līmeņos jūs atradīsiet interjeru, kas ir augstākās klases zīmola cienīgs, ar šūtu ādu, apsildāmiem sēdekļiem un mīkstajām virsmām. Mazda inženieri pievērsa uzmanību tādām detaļām kā, lai nodrošinātu, ka visām pogām ir vienāds spiediena sajūtas, kas ir tieša mācība no vadošajām karaspēka būves markām. Šādi mazi pieskārieni palīdz radīt abstraktu “labāku” iespaidu par jebkuru transportlīdzekli.

Arī Mazda piemērotība un apdare ir augstākās kvalitātes zīmola cienīga. Šuves un savienojuma līnijas lieliski saskaras ar stingrām un vienmērīgām spraugām. Arī šeit sīkumi, piemēram, matēta alumīnija pārsegi pār papildu Bose audio sistēmas skaļruņiem durvīs, piešķir Mazda3 izcilu sajūtu. Iespaids turpinās ar inovatīvo viduskonsoles roku balstu, kas slīd atpakaļ no ceļa, nevis paceļas uz augšu, kur vēlas būt jūsu roka.

Runājot par kravu, sedans piedāvā 13,2 kubikpēdas bagāžnieka vietas, bet hečbeks piedāvā 20,1 kubikpēdas. Vēl svarīgāk ir tas, ka jebkurš Mazda3 stils piedāvā daudz vietas galvā un vietas garākiem vadītājiem. Mūsu dienas ilgajā testa braucienā divi salīdzinoši lieli un gari puiši dalījās pirmajā rindā, nejūtoties krampjos. Lai pievienotu kontekstu, Honda Civic sedana un hečbeka varianti lepojas ar attiecīgi 15 un 25,7 kubikpēdas bagāžnieka telpu.

Tehniskās īpašības

Tehnika ir liela daļa no Mazda virzības uz augstākās klases līmeni. Jaunajā Mazda3 tas izpaužas kā atjaunināts lietotāja interfeiss informācijas un izklaides sistēmai, kas ir parastais sortiments vadītāja palīdzības un drošības funkcijas, kā arī dažas patiešām gudras izmaiņas, kuras citi premium zīmoli vēl nav veikuši.

Drošības ziņā bāzes apdares sedans ir aprīkots ar tādu pašu standarta aprīkojumu kā jebkura cita automašīna, taču bāzes hečbeka un Select sedana modeļi ir aprīkoti ar adaptīvā kruīza kontrole, aklās zonas uzraudzība, viedā pilsētas bremzēšana ar gājēju noteikšanu, automātiskās tālās gaismas, joslas saglabāšanas palīdzība un vadītāja uzmanība brīdinājums. Šī pēdējā iezīme ir pelnījusi paskaidrojumu; vadītāja uzmanības brīdinājums izmanto kameru, kas vērsta uz vadītāju, un sistēmu, kas uzrauga automašīnas trasi uz ceļa, lai noteiktu nogurumu vai neuzmanību. Ja vadītājam ir izbalēšanas pazīmes, sistēma atskaņo brīdinājuma signālu un atgādina vadītājam apstāties un paņemt pārtraukumu.

Standarta skaņas sistēma izmanto astoņus skaļruņus, kas ir diezgan dāsni. Tomēr Bose augstākās klases audio sistēma tiek piedāvāta ar vidējās klases Preferred apdari, tāpēc daudziem, ja ne lielākajai daļai Mazda3 pircēju, patiks 12 skaļruņu sistēma. Mazda paveica kaut ko lielisku ar abām skaņas sistēmām; tas izbīdīja lielos basu draivera skaļruņus no durvīm un virzīja uz priekšu vadītāja un pasažiera kāju telpās. Mazda inženieri mums apliecināja, ka tas uzlabo skaņas kvalitāti, taču ir arī pašsaprotami, ka skaļruņu novietošana tur novērš lielu caurums durvīs, un jūs nedauzīsit skaļruni katru reizi, aizverot durvis, tāpēc tas arī novērš čīkstēšanu un trokšņus, kas rodas laiks. Starp citu, Bose stereo izklausās lieliski. Jums tas noteikti jāsaņem.

Informācijas un izklaides sistēma ir padarīta intuitīvāka un vieglāk lietojama. Abi Android Auto un Apple CarPlay tiek atbalstīti, kas nozīmē, ka, ja vēlaties, varat ietaupīt dažus dolārus iebūvētajā GPS navigācijas sistēmā. Informācijas un izklaides ekrāns ir palielināts līdz plata formāta 8,8 collu displejam, taču jaunums ir tas, ka Mazda to novietoja uz paneļa un pilnībā nepieejamā vietā. Tas ir labi, jo tas nav skārienekrāns. Mazda drošības inženieri konstatēja, ka vadītājiem ir jāpārvietojas savā sēdeklī un jāsniedzas pārāk tālu, lai to izmantotu skārienekrāns, tāpēc 3 sistēma tiek pilnībā kontrolēta, izmantojot vadības sviru un pogu saskarni, kas uzstādīta konsole. Roku balsts ir izstrādāts, lai atbalstītu jūsu apakšdelmu un plaukstas locītavu, lai jūs varētu izmantot sistēmu, neizkustinot ķermeni no vadītāja sēdekļa. Tas darbojas diezgan labi; tas noteikti ir labāks par jebkuru no mūsu pārbaudītajām skārienpaliktņa sistēmām. Mēs domājam, ka, ja veltīsit tam nedēļu, jūs to strādāsit kā priekšnieks.

Pēdējā lieta, kas jāpiemin saistībā ar drošību un palīdzību vadītājam, ir head-up displejs, kas ir iekļauts augšējā Premium apdarē. Agrāk Mazda3 uz paneļa bija neliels plastmasas objektīvs, un tur tika parādīta priekšpuses informācija. Tomēr vadītājam bija jāpaskatās uz leju un jākoncentrē skatiens uz domuzīmi. Jaunā Mazda3 tagad projicē HUD uz vējstikla, bet fokusē to, lai jūs uztvertu displeju kā ārpus automašīnas pārsega. Tas nozīmē, ka jums nav jānovirza acis no ceļa vai jāpārorientē redze, lai uztvertu HUD, un tas ir patiešām jauki, īpaši kopā ar augstu uzstādīto informācijas un izklaides ekrānu.

Braukšanas iespaidi

Pirmkārt un galvenokārt, Mazda ir autovadītāja zīmols. Vai atceraties tālummaiņas reklāmas? Uz to tas ir izveidojis savu reputāciju, un tieši uz šīs reputācijas tas sasniedz premium statusu. Jaunā Mazda3 uz ceļa nepieviļ. Pirmais brauciens, ko veicām, bija dažādu automašīnu testēšana uz sniega kalnos. Mēs nobraucām īsu testa kursu, kurā bija izaicinājums uzbraukt kalnā, veikt ātru paātrinājumu un pagriezienu, kā arī vadīt lejupslīdi. Pat priekšpiedziņas Mazda3 ar parastām, vissezonas riepām paveica cienījamu darbu. Ja pievienojat i-ACTIV pilnpiedziņas sistēmu, Mazda3 uz vissezonas riepām ir diezgan spējīga. Ja pievieno labu ziemas riepu komplektu, var pasmieties par jebkuru ledainu laiku.

Vēl viena funkcija, ko pārbaudījām uz sniega ceļa, bija Mazda nozarē unikālā G Vectoring Control sistēma, kas tagad ir jaunināta uz GVC+. Šīs sistēmas pamatprincipi ir tādi, ka Mazda3 (un lielākā daļa citu Mazda produktu) ļoti nedaudz samazina dzinēja griezes momentu, kad jūs noliekat stūri, lai iebrauktu līkumā vai izbrauktu līkumu. Tas liek transportlīdzekļa svaram pārslēgties uz priekšu uz priekšējiem riteņiem, palīdzot tiem saķerties. GVC+ arī nedaudz bremzēs ārējo priekšējo riteni, kad atritināsit stūri, lai atkal iztaisnotos. Jūs nekad nepamanīsit, ka šis efekts darbojas, jūs vienkārši izjutīsiet sistēmu kā pārsteidzoši izteiksmīgu un atsaucīgu stūrēšanu.

Šobrīd abus Mazda3 modeļus darbina tikai viens dzinējs. Tas ir 2,5 litru, tiešās iesmidzināšanas četrcilindru, kas nodrošina 186 zirgspēkus un 186 mārciņas pēdu griezes momentu. Dzinējs ir pieskrūvēts sešpakāpju manuālajai vai sešpakāpju automātiskajai pārnesumkārbai. Automātiska var būt ar priekšējo vai visu riteņu piedziņu, bet manuālā vienmēr ir ar priekšējo riteņu piedziņu.

Atgriežoties pie sausa seguma, Mazda3 ir patīkami braukt. Mēs pavadījām dienu Kalifornijas Sjerranevadas kalnu grēdā, grebjot kanjonus un atritinot lentes šoseju. Mazda atteicās no daudzsviru aizmugurējās piekares, lai šajā paaudzē iegūtu primitīvāku vērpes siju aizmuguri, taču tā darbojas tikpat labi, kā ar sarežģītākām sistēmām. Universāls secinājums ir tāds, ka ar Mazda3 ir viegli braukt ātri, un mēs paļāvāmies uz adaptīvo kruīza kontroli, lai izvairītos no Kalifornijas šosejas patruļas radara (burtiski).

Mazda3 ar degvielu ir tikai kārtībā. Aprīkots ar visu riteņu piedziņu, hečbeks atgriež 24 mpg pilsētā un 32 mpg uz šosejas. Sedans ir labāks par vienu mpg, iegūstot 25 pilsētas un 33 šosejas. Ja izvēlaties priekšējo riteņu piedziņu un automātisko, jūs varat iegūt Mazda3 līdz pat 27 mpg pilsētā un 36 mpg uz šosejas, taču būsim godīgi: neviens necenšas šo automašīnu pret Prius.

Sāncenši

Mazda3 konkurentu izvēle ir interesants izaicinājums. No vienas puses, Mazda3 vienmēr ir konkurējis ar ekonomiskajām automašīnām, kas ir smagas: Honda Civic, Toyota Corolla, un Nissan Sentra. Taču visu to augšējo apdares elementu cena ir aptuveni tāda pati kā vidējā līmeņa Mazda3 Preferred apdares paketei tagad. Tajā brīdī tie ir līdzīgi, tāpēc Mazda joprojām var konkurēt kā ekonomiskā automašīna.

Bet ir pareizāk teikt, ka Mazda3 tagad ir konkurētspējīgs komplekts Acura ILX, Lexus IS, un Audi A3. To vidū Mazda3 augšējās apdares tieši konkurē ar funkcijām un veiktspēju, un vienīgais, kas var konkurēt ar Mazda cenas ziņā, ir Acura. Ja piedāvājat Acura, tas maksā 30 790 USD līdz Mazda 29 415 USD, un Acura nepiedāvā visu riteņu piedziņu. Audi un Lexus cenas ir ievērojami augstākas nekā Mazda.

Tas viss atstāj Mazda3 savā klasē. Kas patiešām nav slikta vieta, kur būt, ja patērētāji piekrīt, ka produkts tagad ir vairāk vērts nekā tā bijušie ekonomiskās klases konkurenti.

Mierīgs prāts

2019. gada Mazda3 tiek nodrošināta trīs gadu jeb 36 000 jūdžu pamata garantija un piecu gadu vai 60 000 jūdžu spēka piedziņas garantija. Garantijas laikā ir pieejama arī palīdzības programma uz ceļa, kas nodrošina vilkšanu pie Mazda izplatītāja, ja garantijas detaļa atstāj jūs iestrēguši.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

2019. gada Mazda3 konfigurēšana ir vienkārša. Mēs vēlamies gardumus un vēlamies visu riteņu piedziņu, tāpēc tā noteikti ir Premium apdare. Virsbūves modeļi ir tuvu izvēle, taču mēs izvēlētos hečbeku un ļautu nīdējiem degt. Mums patīk dvēseles sarkanais krāsas kristāls, un sarkanais ādas salons, kas pieejams kopā ar hečbeku, ir pārliecinošs. Jā, mēs tērētu 30 000 USD par kompakto automašīnu, taču tas būtu tā vērts.

Secinājums

Mazda ir paveikusi lielisku darbu ar 2019. gada Mazda3 hečbeku un sedanu. Tas lepojas ar to, un tāpēc tas prasa papildu naudu. Ja jūs iepērkaties un izmēģināsit ekonomiskus zīmolus, jūs atradīsiet, ka Mazda ir stabils solis uz priekšu. Ja iepērkaties starp augstākās kvalitātes zīmoliem, Mazda ir lielisks darījums par salīdzināmām funkcijām un veiktspēju, taču jūs nesaņemsit dārgo emblēmu. Tas būs atkarīgs no tā, vai ticat Mazda Premium.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• Kia EV6 GT pirmā brauciena apskats: mazliet vairāk jautrības EV
• 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību
• 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi