Runājot par visu riteņu piedziņas ekonomiskās automašīnas būvniecību, neviens cits autoražotājs nevar pieskarties Subaru. Retos gadījumos, kad konkurējošs autoražotājs piedāvā standarta maizes un sviesta svārsta un pārtikas preču pārvadātāja pilnpiedziņas versiju, tas vienmēr ir visaugstākajā līmenī. cenu kāpumu, bet kopš 1993. gada Subaru ražo Impreza ar pilnpiedziņu par cenu, kas ir salīdzināma ar visiem citiem kompaktajiem ekonomiskajiem modeļiem. ceļu. Tagad ir atklāta nākamā Impreza paaudze, un Subaru ikviena automobiļa nākotne ir tikpat spoža kā jebkad.
Nejauciet panākumus
Impreza pamatformula nekad nav mainījusies. Tas ir kompakts ekonomiskais automobilis, kas pieejams kā četrdurvju sedans vai piecu durvju hečfūris, ko darbina Subaru savdabīgais, bet stabilais, horizontāli novietotais četrcilindru dzinējs ar pilnpiedziņas sistēmu. Subaru fanātiķi tagad ķersies pie komentāriem, lai norādītu, ka dažas agrīnās 1,8 litru Imprezas bija paredzētas tikai FWD, un dažas patiešām jaukas divdurvju kupejas tika ražotas vēl 2001. gadā. Tas viss ir taisnība, taču Impreza pievilcība vienmēr ir bijusi stabila ekonomiskās automašīnas vērtības piedāvājums ar pilnpiedziņu kā saldinātāju.
Impreza brauks jebkur jebkurā gada dienā, un, lai to izdarītu, jums nav jābrauc ar smagu SUV vai brutālu 4 WD pikapu.
Šī kombinācija ir padarījusi Subaru par spēcīgu spēlētāju, kāds tas ir šodien. Impreza nekad nepieskarsies Honda Civic vai Toyota Corolla pārdošanas apjomam, bet aktīvi cilvēki, kas dzīvo apgabalos, kuros ir nopietni ziemas laikapstākļi, zvēr. ar šīm automašīnām, jo Impreza brauks jebkur jebkurā gada dienā, un, lai to izdarītu, jums nav jābrauc ar smagu SUV vai brutālu 4 WD pikapu. Tā kā Subaru simetriskā pilnpiedziņas sistēma ir izstrādāta tā, lai tā darbotos visu laiku, jūs vienkārši iekāpjat un dodieties neatkarīgi no tā, vai tā ir Jaungada diena vai 4.th jūlijā.
Impreza platformas jaunā paaudze sākas ar 2017. gada modeli, un šis transportlīdzeklis saglabā Subaru saistības attiecībā uz ekonomiju, iespējām un vērtību. Vēl labāk, tas parāda ceļu uz nākamās paaudzes patiesi leģendārajiem Subaru sporta kompaktajiem modeļiem.
Pilnīgi jauna platforma
Nākamās paaudzes Impreza pamats ir jaunā Subaru globālā platforma. Šis ir pilnībā pārveidots unibody korpuss, kurā izmantots vairāk augstas stiprības tērauda, jaunas metināšanas metodes un modernizēts šķērsgriezuma un savienojumu dizains, lai uzlabotu vispārējo konstrukcijas stingrību par 70 procentiem salīdzinājumā ar izejošais modelis. Turklāt jaunā platforma ļāva Subaru pārveidot balstiekārtas un šūpošanās stieņu stiprinājumus, lai nodrošinātu lielāku vadāmību un apburoši vienmērīgu gaitu. Virsbūves sānsvere ir samazināta par 50 procentiem salīdzinājumā ar iepriekšējo paaudzi, un Subaru pat nedaudz pazemināja smaguma centru, lai jaunā šasija būtu līdz šim vislabāk braucošā Impreza.
Jūs varat just, ka šasija ir stingra visos braukšanas apstākļos. Impreza paliek plakana jebkurā līkumā vai pārejā, vienlaikus saglabājot saķeri un stabilitāti. Daži no šiem vispārējiem vadāmības uzlabojumiem ir saistīti ar jaunajiem Stablex amortizatoriem, ko izmanto Impreza statnēs. Stablex amortizatori ir standarta komplektācijā ar visām apdarēm, izņemot bāzes modeli, ar kuru mēs nebraucām. Turklāt Sport apdare nodrošina stingrāku balstiekārtas regulējumu nekā Premium vai Limited apdare, kā arī Stablex amortizatori.
Visa šī neredzamā darba rezultāts ir dramatisks, kad braucat. Jaunais Impreza ir stabils un pārliecinošs uz ceļa, ar precīzu stūres vadību, kas parasti nav sastopama ekonomisku automašīnu klasē. Šasijas raksturīgā stabilitāte tiek uzlabota, pievienojot aktīvās griezes momenta vektorizācijas funkciju sporta apdarei, kas nedaudz bremzē iekšējo priekšējo riteni, lai samazinātu nepietiekamu pagriežamību, kad jūs paātrinās stūrī.
Tīrais efekts ir tāds, ka uz cieši izliekta ceļa Impreza viegli iegriežas līkumos un uzsūc nelīdzenumus bez jebkādas dramatiskas vai nelīdzenas stūrēšanas, un pēc tam dodas uz to, kur to norādāt, izbraucot no stūra. Mēs ieskrējām dažos asos caurumos un izciļņos tieši dažādu stūru virsotnēs, un caur stūri neatgriežas nekāds trieciens. Jūs dzirdat sitienu, bet jūs to tik tikko jūtat, un automašīna turpina braukt tā, it kā nekas nebūtu noticis.
Pārbaudīts dzinējs un piedziņa
Šasija un piekare ir lielie jaunumi 2017. gada Impreza, bet Subaru dzinēja fani būs prieks dzirdēt, ka uzticamā 2,0 litru iekārta būtībā nav mainījusies, izņemot pāreju uz tiešo injekcija. Zirgspēki ir līdz 152 (no 148), un griezes moments ir palielināts līdz 148 pēdu mārciņām (no 145). Degvielas ekonomija arī ir palielinājusies par pāris mpg līdz 28 city, 38 highway, bet tas ir viss, mainot dzinēju. Jūs īsti nepamanīsit nekādas atšķirības dzinēja darbībā salīdzinājumā ar iepriekšējo paaudzi.
Šis ir pilnībā pārveidots unizolēts korpuss, kurā izmantots vairāk augstas stiprības tērauda, jaunas metināšanas metodes un modernizēts šķērsgriezuma un savienojumu dizains.
Jūs varat iegādāties 2017. gada Impreza ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu pamata vai sporta komplektācijā, bet, ja vēlaties Premium vai Limited komplektāciju, jūs iegūsit nepārtraukti mainīgo transmisijas standartu. CVT maksā 800 USD papildus pamata vai sporta apdarē. Ievērojama lieta par Subaru CVT ir tā, ka tas izmanto programmēšanu, lai simulētu septiņu pakāpju automātiku. Tas ir par vienu simulētu pārnesumu vairāk nekā izejošajam Impreza.
Nebēdāsim apkārt. Es pievērsīšos CVT jautājuma būtībai. Izmantojot CVT, Subaru ir gandrīz tikpat labs, cik tas ir, taču jūs joprojām pamanīsit, ka CVT iet tieši uz dzinēja vēlamajiem apgriezieniem un pēc tam ļauj pārnesumkārbai paātrināt automašīnu. Impreza paātrinājums ir diezgan nesteidzīgs, galvenokārt pašmasas dēļ, kas svārstās no 3034 līdz 3177 mārciņām atkarībā no automašīnas konfigurācijas. Ja CVT braukšanas pieredze jūs traucē (un jā, tas traucē man), tad jums vienkārši jāizvēlas sporta apdare un jāvelk savi pārnesumi, kas man izklausās kā muca, kas ir pilna ar uzvaru.
Vienīgais, kas sakāms par pilnpiedziņu 2017. gada transmisijas un dzinēja komplektācijā, ir tas, ka tas ir neredzams, taču tas visu laiku darbojas jūsu labā. Apvienota ar Subaru uzlabotajām drošības funkcijām, pilnpiedziņas sistēma joprojām ir Impreza lielākais pārdošanas punkts.
Visi drošības līdzekļi
Mūsdienu drošības aprīkojums ir trīs burtu akronīmu alfabēta zupa. Noskaidrosim, ka Impreza ir visas ierastās lietas – stabilitātes un saķeres kontrole, bremžu sadales un pretbloķēšanas sistēma, kā arī vesels grozs ar drošības spilveniem. Visām automašīnām ir tādas lietas, tāpēc pievērsīsimies tam, ko Impreza piedāvā, kas nav raksturīgs šīs klases automašīnām.
Atšķirība ir Subaru Eyesight sistēmā. Šī ir izvēles kamera, kas balstīta uz priekšu, kas nodrošina virkni labu funkciju. Eyesight vispirms nodrošina adaptīvo kruīza kontroli, kas ļaus jūsu Impreza modulēt ātrumu uz šosejas, lai saglabātu distanci līdz priekšā braucošajai automašīnai. Taču jūs saņemat arī automātisku bremzēšanu pirms sadursmes, kas apturēs Impreza, ja gatavojaties kaut kam uztriekties nelielā ātrumā, un ievērojami mazinās triecienu, ja braucat ātrāk. Visbeidzot, Eyesight sniedz brīdinājumu par izbraukšanu no joslas un šūpošanos, kas brīdinās, ja maldāties savā joslā vai atstājat joslu bez ieslēgta pagrieziena rādītāja.
Papildu pieejamās drošības funkcijas ietver aklo zonu uzraudzību ar joslas saglabāšanas palīgsistēmu un aizmugurējās šķērssatiksmes brīdinājumus. Tās visas ir labas lietas, jo īpaši aizmugurējā šķērssatiksmes brīdinājums, kas, atkāpjoties no stāvvietas, skatās uz sāniem. Ja kādreiz esat stāvējis starp pāris milzīgiem apvidus auto, jūs zināt, ka jums ir jāatkāpjas akli, un tas nekad nav jautri.
Es domāju, ka labākā izvēles drošības vienība sarakstā ir atpakaļgaitas automātiskā bremzēšana. Tas darbojas ar standarta rezerves kameru, lai apturētu automašīnu, ja grasāties atgriezties kādā vai kādā. Rezerves kameras ir lieliskas, taču joprojām ir viegli palaist garām kaut ko mazu un sabojāt aizmugurējo buferi.
Visas labās drošības ierīces ir iekļautas Eyesight Driver Assist Technology pakotnē, un tas ir jūsu apsvēršanas vērts, ja varat to atļauties. Bet pat tad, ja neizvēlaties Eyesight paketi, jaunā platforma jau ir palielinājusi Impreza triecienu absorbcijas spēju par 40 procentiem, tāpēc jūs joprojām saņemat drošu automašīnu.
Bezjēdzīgs interjers
Kas attiecas uz salonu, jūs iegūstat vienkāršu interjeru ar auduma vai ādas apdari. Priekšējie sēdekļi ir lieliski stingri, lai gan varbūt stingrāki, nekā dažiem patiks. Apsildāmie priekšējie sēdekļi ir standartaprīkojumā visās apdares vietās virs pamatnes. Aizmugurējie sēdekļi piedāvā daudz vietas pieaugušajiem un ir arī ērti.
Impreza interjers konkurēs ar jebkuru auto savā klasē pēc īpašībām, dizaina un komforta.
Pērkot Impreza sedana versiju, jūs iegūsit laba izmēra bagāžnieku. Bet par manu naudu nopērkams piecdurvis. Jūs iegūsit visas SUV lietderības ar vieglās automašīnas vadāmību. Nolaižot aizmugurējos sēdekļus uz leju, jūs iegūsit patiesi plašu kravas telpu.
Salona vadības ierīces ir labi izstrādātas un labi izkārtotas. Konsoles krātuves zonā ir daži USB porti. Pamata un Premium apdare piedāvā 6,5 collu skārienekrāna saskarni, savukārt Sport un Limited aprīkojuma līmeņi piedāvā 8 collu skārienekrānu. Visas apdares piedāvā Subaru STARLINK viedtālrunis integrācijas sistēma. Ir arī papildu navigācijas sistēma, bet, ja to izmantojat Android Auto vai Apple CarPlay, tas nav absolūti nepieciešams. Ierobežotajā aprīkojuma līmenī ir iekļauta automātiskā klimata kontrole, savukārt pārējās apdares ierīcēs tiek izmantota pamata klimata sistēma, kas ļauj novirzīt gaisu un siltumu tur, kur vēlaties, izmantojot tradicionālās vadības ierīces.
Impreza salona būtība ir tāda, ka tas konkurēs ar jebkuru savas klases automašīnu funkciju, dizaina un komforta ziņā. Visas funkcijas ir pieejamas, un tās darbojas labi.
Apdares un cenas
Jaunā Impreza ir pieejama četros aprīkojuma līmeņos. Ir pamata Impreza 2.0i, Premium, Sport un Limited. Jūs varat iegūt pamata Impreza četrdurvju sedanu par 19 215 USD, iekļaujot visas maksas. Pamata automašīna ir diezgan labi aprīkota ar manuālo pārnesumkārbu un 6,5 collu skārienekrāna displeju ar Apple CarPlay un Android Auto, kā arī parastajām ērtībām, piemēram, maiņstrāvas un strāvas padevi. Mainot uz CVT, tiek pievienoti 800 USD, bet piecu durvju korpusa izvēle - 500 USD.
Premium sedana cena ir 22 015 USD, un tam ir pievienoti CVT, Stablex amortizatori, sēdekļu apsildīšana un visu laikapstākļu komplekts, aizmugurējā šūpošanās stienis un jumta reliņi piecu durvju versijai. Sporta apdare sākas no USD 22 815 ar manuālo pārnesumkārbu, un tai ir pievienota sportam pielāgota 18 collu piekare. riteņi, aktīvā griezes momenta vektorēšana, 8 collu skārienekrāns un virkne vizuālu signālu salonā ar sarkanu uzšuve uz augšu. Visbeidzot, ierobežotā apdare nodrošina jums elektrisku vadītāja sēdekli, 17 collu riteņus, automātiskas tālās gaismas un uz stūri reaģējoši LED priekšējie lukturi, labāki mērinstrumenti, ādas apdare un bezatslēgas piekļuve $24,915.
Pamata Eyesight drošības paketes izmaksas atšķiras atkarībā no aprīkojuma līmeņa, un ir pieejama arī Harmon Kardon stereo opcija Sport un Limited aprīkojuma līmeņos. Citas iespējas ietver mēness jumtu un uz stūri reaģējošus miglas lukturus.
Ražots Amerikā
Par Impreza ir jāpiemin vēl viena lieta – tas tiks ražots Amerikā. Subaru ir paplašinājis savu rūpnīcu Lafajetā, Indiānas štatā, lai pievienotu savām līnijām Impreza ražošanu.
“Rūpnīcā mums ir aptuveni 5100 darbinieku,” saka Badijs Penkits, Subaru Indiānas rūpnīcas ražošanas kontroles vecākais menedžeris. "Tika pievienotas gandrīz 1400 jaunas pozīcijas, lai Impreza iekļautu kombinācijā."
Šiem jaunajiem darbiniekiem ir uzdots ražot katru Impreza, kas tiks piedāvāts pārdošanai ASV, Meksikā un Kanādā.
"Pašreizējais plāns ir tāds, ka Impreza četrdurvju un piecdurvju tiks būvēts tikai Indiānā izplatīšanai Ziemeļamerikā," saka Penquite.
Secinājums
2017. gada Subaru Impreza saglabā visu, kas jums patika par Impreza pēdējos 24 gadus, un, ņemot vērā visu, tas ir labākais Impreza bāzes modelis, kāds jebkad ir izgatavots. Ja es sev būvētu 2017. gada Impreza, es iegādātos piecdurvju sporta apdari ar Harman Kardon paketi, kurā ietilpst aklās zonas un aizmugures šķērssatiksmes uzraudzība un mēness jumts. Es iegūtu visu to, kā arī Stablex balstiekārtu ar sporta regulējumu un 18 collu riteņiem un joprojām izbrauktu no laukuma par vēsiem 25 465 USD.
Bet tas, kas mani patiesi sajūsmina, ir nākamās paaudzes Subaru hot rod potenciāls. Jaunā šasijas un balstiekārtas dizains ir dramatisks uzlabojums salīdzinājumā ar iepriekšējām paaudzēm, un tas uzlabojumi ļaus Subaru inženieriem nodrošināt patiesi elpu aizraujošus WRX un STI modeļus šajā jomā platforma. Subaru amatpersonas bija klusas par to, kad mēs varētu redzēt šos jaunos modeļus, taču viņu acīs bija mirdzums, jo viņi pieklājīgi atteicās no spekulācijām. Man ir aizdomas, ka jaunos hot rodus būs vērts gaidīt.
Augstumi
- Jaunā šasija ir iespaidīga
- Precīza vadāmība un stūrēšana
- Pieejama manuālā pārnesumkārba
- Pieejamas uzlabotas drošības funkcijas
- Atbalsta Apple CarPlay un Android Auto
Zemie rādītāji
- CVT negatīvi ietekmē paātrinājumu
Redaktoru ieteikumi
- Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
- 2024. gada Mercedes-AMG S63 E veiktspējas pirmā brauciena apskats: augstas veiktspējas spraudnis
- Hyundai Ioniq 6 pirmā brauciena apskats: laipni lūdzam nākotnē
- 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību
- 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi
