2019. gada Volkswagen Jetta apskats: masīvs un pilns ar tehnoloģijām

2019. gada Volkswagen Jetta SEL Premium

MSRP $18,545.00

Sīkāka informācija par rezultātu

DT ieteicamais produkts

“Līdz šim labākā Jetta tagad ir aprīkota ar reibinošu tehnoloģiju daudzumu augstākās klases komplektācijā.”

Pros

• Inovatīva Digital Cockpit sistēma
• Lieliska degvielas ekonomija uz šosejas
• Ērta braukšana
• Vienkāršs interjera dizains

Mīnusi

• Turbodzinējs piedāvā nelielu jaudu
• Nav aizraujoši braukt

Parasti, kad autoražotājs saka, ka automašīna ir pilnīgi jauna, apgalvojums ir jāsaprot ar Costco izmēra Himalaju rozā sāls vannu. Tas tā nav 2019. gada Volkswagen Jetta gadījumā.

Sedans patiešām ir pilnīgi jauns no paša sākuma. Tagad tas brauc tālāk Volkswagen MQB platforma, kas ir pamatā visam, sākot no mazā Golfa līdz varenais atlants. The veiksmi-atrodot-kas nav-jauns mantra attiecas uz citām nodaļām, piemēram, Jetta fizisko izmēru (tas ir lielāks nekā jebkad agrāk) un tās interjeru, kas ir padarīts daudz gudrāks. Pieaugušāks izskats ir redzams arī ārpusē. Skaidrs, ka Volkswagen nejokoja, sakot, ka 2019. gada Jetta ir pilnīgi jauna.

Varētu pieņemt, ka transportlīdzekļa pārprojektēšana no paša sākuma izraisītu krasu cenu pieaugumu, taču vēlreiz atkārtoju, ka tas tā nav. Jetta pašreizējais klāsts sastāv no S, SE, R-Line, SEL un SEL Premium aprīkojuma līmeņiem. Sākuma līmeņa S apdares cenas sākas no 19 640 USD (ieskaitot galamērķi), kas ir neliels samazinājums par 100 USD salīdzinājumā ar pagājušā gada modeli. Tas, kā Volkswagen izdevās noturēt zemākas cenas, ir noslēpums.

Mūsu ielādētais SEL Premium testeris bija nedaudz dārgāks un maksāja 27 795 USD. Neskatoties uz saprātīgo cenu, augstākās klases apdarei ir visdažādākās elegantās funkcijas, tostarp augsto tehnoloģiju ierīces, kas liktu Leksam Lutoram smieties no skaudības. Visievērojamākais no tiem ir Volkswagen Digital Cockpit — digitālais instrumentu panelis, kas ir samazinājies no augstākās klases Audi modeļiem.

Interjera un eksterjera dizains

Nav pārsteidzoši, ka Jetta ir tāds pats ārējais dizains kā tai lielāks Passat stablemate. Neskatoties uz papildu izciļņiem uz motora pārsega un dziļajām virsbūves līnijām, Jetta noteikti ir Volkswagen savā ierobežotības izpētē. Vai tā ir palaist garām iespēja, kad konkurējošie autoražotāji, piemēram, Mazda un Honda, ir devušies dažādos virzienos pievilcīga Mazda3 un intriģējošs Civic? Varbūt, taču Jetta konservatīvajam stilam nevajadzētu būt par pārsteigumu, jo Volkswagen nav zīmols, kas kaut ko izceltu, lai atšķirtos. Tātad, lai gan Jetta var nebūt burvīgs no ārpuses, tas ir daudz atšķirīgāks par iepriekšējo modeli, kas ir solis pareizajā virzienā.

Jaunā Jetta patiešām izliek savus jaunos muskuļus, atrodas iekšpusē. Tā kā autoražotāji atrod veidus, kā transportlīdzekļos ievietot vairāk tehnoloģiju, jo īpaši, ieviešot duālo ekrāni, kabīņu dizaini ir kļuvuši vēl satraucošāki un sasvērušies uz sāniem, radot estētisku diskomfortu un nelietojami. Par laimi, Jetta tas tā nav. Volkswagen ierastā prakse visu vienkāršot ir svētīga.

Visā kabīnē ir robainas, asas malas, un tās palīdz atdzīvināt lielākoties sterilajā dizainā. Saskaņā ar vācu tradīcijām lielākā daļa materiālu, ar kuriem jūs mijiedarbojaties, ir augstas kvalitātes, un tie jūtaties tā, it kā tie būtu rūpīgi izlaisti cauri zvana signālam, lai nodrošinātu, ka tie ir augstākās klases. Ir dažas vietas, piemēram, durvju paneļi un tukšie slēdži viduskonsolē, kuru nomas maksa ir zema. Taču lielākoties Jetta salonā nav pārsteigumu, gan labu, gan sliktu. Ja vēlaties salonam piešķirt kādu krāsu, burtiski SEL un augstākos modeļos pieejamā apkārtējā apgaismojuma sistēma ļauj izvēlēties no 10 dažādiem toņiem.

Sēdekļi var neizskatīties tik ērti ar savu stingro, vājo dizainu, taču tie nodrošina pietiekamu atbalstu. Apakšējās apdares daļās ir auduma polsterējums, savukārt vidēja līmeņa apdarei ir āda. Tikai klāsta augstākā līmeņa SEL Premium iegūst ādu. Kā bonuss tā priekšējie sēdekļi ir gan apsildāmi, gan ventilējami, savukārt aizmugurē esošie samierinās tikai ar siltumu.

Jetta aizmugurē ir mazāk vietas kājām nekā iepriekš, taču tā pasažieriem nodrošina daudz vietas. Ja vien aizmugurē nesēž trīs sešas pēdas gari cilvēki, Jetta nedrīkst justies šaurs vai tik šaurs kā pagātnes kompaktie transportlīdzekļi. Lai gan Jetta testēšana reālajā dzīvē kompakto sedanu iekrāso labā gaismā, cietie skaitļi uzbur citu ainu.

Jetta kopējais pasažieru skaits ir 94,7 kubikpēdas, kas ir mazāk nekā Toyota Corolla, Hyundai Elantra, Kia Forte un Honda Civic sedans. Kravas ietilpība, dīvainā kārtā, ir ne tikai zemāka nekā iepriekš, bet arī mazāka salīdzinājumā ar konkurentiem. Jetta bagāžnieks ir 14,1 kubikpēdas, un tam ir viens no mazākajiem bagāžniekiem šajā segmentā, kas atpaliek no tādiem kā Civic, Elantra un Forte. Interesanti, ka pagājušā gada Jetta bija viens no lielākajiem bagāžniekiem, kas bija 15,7 kubikpēdas.

Tehniskās īpašības

Ja jaunajai Jetta ir milzīgas priekšrocības salīdzinājumā ar konkurentiem, tas ir tehnoloģiju nodaļā. Runājot par standarta drošības funkcijām, Jetta var atpalikt no tādiem konkurentiem kā jaunā Corolla, kas tiek piegādāta Toyota Safety Sense 2.0, taču ir daudz pieejamo tehnoloģiju, ja paceļaties augstāk. Vienīgais braukšanas palīglīdzeklis, kas nāk ar sākuma līmeņa S apdari, ir atpakaļskata kamera, kas ir obligāta visām jaunajām automašīnām, kas tiek pārdotas ASV. Samaksājot papildu USD 450 par pieejamo Driver Assistance paketi, tiek nodrošināts brīdinājums par sadursmi, autonoma avārijas bremzēšana un aklās zonas uzraudzība. Mūsu testētajai SEL Premium apdarei standarta aprīkojumā bija visas iepriekš minētās drošības funkcijas, bet pievienota aizmugures satiksmes brīdinājuma sistēma, inteliģenta avārijas reaģēšanas sistēma un adaptīvā kruīza kontrole.

Informācijas un izklaides ziņā lielākajai daļai Jettas ir laba izmēra 6,5 ​​collu displejs. Taču izmantojiet SEL apdari, un kompaktajam sedanam ir lielāks, 8,0 collu skārienekrāns, kas ir vairāk līdzvērtīgs konkurentiem. Neatkarīgi no ekrāna izmēra, kas atrodas viduskonsoles vidū, Volkswagen Car-Net App-Connect ir standarta un ietver Apple CarPlay un Android Auto. 8,0 collu displejā ir gudrs tuvuma sensors, kas nosaka, kad grasāties pieskarties ekrānam, un parāda vēl dažas vadības ierīces.

Patiesā interjera centrālais elements ir Volkswagen gluds Digitālā kabīnes sistēma. Tā vietā, lai skatītos uz tradicionālajiem mērierīcēm, ir spilgts 10,25 collu ekrāns, kas piedāvā satriecošu konfigurāciju skaitu. Vai vēlaties milzīgu ekrānu, kas parāda tikai karti, kur jūs dodaties? Tas ir iespējams. Atkarībā no jūsu vēlmēm varat novietot jebko, sākot no taimera, kopējā nobrauktā attāluma vai reāllaika degvielas ekonomijas priekšpusē un centrā. Lai gan tas nav tik izturīgs kā Audi virtuālā kabīne, šī sistēma kompaktā automašīnā par šādu cenu ir netaisnīga, vismaz attiecībā uz konkurenci.

Braukšanas iespaidi

Brauciet ar Jetta pa vējainu ceļu, un drīz vien atklāsiet, ka kompaktais nav gluži sportisks, kas nebūt nav slikts. Ne visi vēlas kompromisu par komfortu atlētiskumam, un ar pikantā Jetta GLI redzot, parastā Jetta komforta braukšana uz priekšu ir kaut kas tāds, kam vajadzētu padarīt to pievilcīgu lielākajai daļai patērētāju.

Visas apdares darbina 1,4 litru četrcilindru turbodzinējs, kas nodrošina pieticīgu 147 zirgspēku jaudu un 184 mārciņas pēdu griezes momentu. 147 ZS modernā automašīnā izklausās pēc neveiksmes, īpaši ņemot vērā, ka Honda un Mazda piedāvā lielāku jaudu, taču šis pieticīgais skaitlis ne vienmēr nozīmē lēnu automašīnu. Jetta 184 mārciņas lielais griezes moments ir svarīgāka statistika, un tā nodrošina labu vilci no zema apgriezienu diapazona, kas ir tas, ko vēlaties ikdienas braucējam. Viss, izņemot pamata S apdari, kam standarta aprīkojumā ir sešpakāpju manuālā pārnesumkārba, ir aprīkots ar astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Priekšējo riteņu piedziņa ir vienīgā piedāvātā konfigurācija; ja vēlaties visu riteņu piedziņu, jums būs jāiepērkas Mazda vai Subaru.

1,4 litru dzinēja un astoņu pakāpju transmisijas kombinācija padara Jetta par vienmērīgu operatoru. Saglabājiet to ērtā vai ekoloģiskā vidē, un nav par ko sūdzēties. Ir pietiekami daudz pūļu, lai automašīna nobrauktu uz ceļa, un maiņas tiek risinātas raiti. Nospiediet pogu, lai ieslēgtu sporta režīmu, un nav daudz izmaiņu. Transmisija notur dzinēju augstākos apgriezienos, taču zemais zirgspēku rādītājs un neiedvesmojošās skaņas notis nozīmē, ka nav nekāda iemesla būt tur augšā.

Sporta režīms ir pretrunā arī Jetta balstiekārtas iestatījumam, kas ir saistīts ar elastību. Braukšanas kvalitāte ir laba, jo Jetta tik tikko nesaraujas pie skarbiem pilsētas ceļiem, un tas jūtas kā ērts grand tourer, kas ir gatavs nobraukt daudz kilometru. Tā kā virsbūve ir ievērojami sasvērusies un stūres rata nesniedz atsauksmes, šī ir tāda automašīna, kas nodrošina jums komfortablu ikdienu, ceļojot uz darbu un no tā.

Uz ceļa jaudīgākie turbodzinēji gan Civic, gan Mazda3 nodrošina jaudīgāku veiktspēju nekā Jetta. Tur, kur Volkswagen kompaktais sedans par prioritāti piešķir vienmērīgu, izsmalcinātu gaitu, Civic un Mazda3 ir ievērojami stingrāki. Tas padara japāņu iespējas patīkamāku braukšanai pa labu līkumotu ceļu, bet nedaudz fiziski prasīgāku regulārai lietošanai.

Kluss un ērts, jūs gandrīz nepamanīsit jūdzes. Un, ņemot vērā Jetta iespaidīgo degvielas ekonomiju, jūs, visticamāk, nobrauksit garu ceļu, pirms pamanīsit, cik tālu esat nobraucis. The EPA novērtē Jetta pie 30 mpg pilsētas un 40 mpg šosejas, kā rezultātā kopējais vērtējums ir 34 mpg. Ja var ticēt iedomātajai Digital Cockpit sistēmai, mums izdevās izvilkt 44 mpg uz šosejas. Tie ir lieliski rādītāji šāda izmēra transportlīdzeklim, lai gan Jetta ir mazāk efektīva nekā Civic.

Sāncenši

Divi no Jetta ievērojamākajiem konkurentiem ir Honda Civic un Mazda3. Civic ir vislabāk pārdotais kompaktais transportlīdzeklis tirgū, savukārt Mazda3 gadās viens no mūsu mīļākajiem, kam piemīt reta spēja apvienot labākās ekonomiskās automašīnas īpašības ar raksturu.

Pārsteidzoši, Jetta ir lētāka nekā Civic Sedan, kā Sākas Honda opcija par 20 370 USD ar manuālo pārnesumkārbu (tas ir USD 21 170 ar CVT). Pat sākuma līmeņa Civic ir aprīkots ar pilnu drošības funkciju komplektu, ko sniedz Honda Sensing. Neskatoties uz to, ka tam ir pieejams 174 ZS, 1,5 litru četrcilindru dzinējs ar turbokompresoru, Civic ir efektīvāks degvielas patēriņš ar EPA reitingu 32 mpg city un 42 mpg hwy.

Skaistākā Mazda3 ir lētāka nekā Jetta. Cenu noteikšana par Sākas sedans Mazda3 par 18 990 USD (20 040 USD, ja vēlaties automātisko), un modelim ir 155 ZS, 2,0 litru četru cilindru dzinējs. Mazda automātiskā avārijas bremzēšanas sistēma, ko sauc par Smart City Brake Support, ir standarta aprīkojumā, kā arī informācijas un izklaides sistēmas 7,0 collu ekrāns. Pēc izvēles ir pieejams 2,5 litru četrcilindru ar 184 ZS jaudu.

Mierīgs prāts

Volkswagen nesen nopulēja savu garantiju, tagad atbalsta savas jaunās automašīnas sešus gadus jeb 72 000 jūdžu. Jetta spēka agregāts tiek segts uz sešiem gadiem vai 72 000 jūdzēm, atkarībā no tā, kurš notiek pirmais, un palīdzība uz ceļa tiek piedāvāta trīs gadus vai 36 000 jūdžu. Volkswagen garantija ir nododama nākamajiem īpašniekiem, kas palīdzēs saglabāt tā tālākpārdošanas vērtību.

NHTSA vēl nav veikusi jauno Jetta avārijas testus, bet pagājušā gada modelis saņēma četru zvaigžņu vērtējumu. Un mēs būtu pārsteigti, redzot, ka 2019. gada modelim veicas sliktāk. IIHS veica 2019. gada Jetta izmēģinājumus, un automašīnai neizdevās nopelnīt vienu no institūta balvām, jo ​​tā priekšējie lukturi tika atzīti par nenozīmīgiem. Sedans tomēr pārspēja visus IIHS avārijas testi.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Jetta galvenais pārdošanas punkts ir tās neticamā tehnoloģija. Lai gan, lai iegūtu šo tehnoloģiju, jums ir jāizmanto kāds no dārgākajiem elementiem, tas ir savas cenas vērts un atšķiras no jebkura cita, kas tiek piedāvāts konkursā. Cena par 28 590 ASV dolāriem par augstākā līmeņa SEL Premium apdari, dārgā aparatūra nav lēta, taču tā ir liela vērtība, pamatojoties uz to, ko varat iegādāties no citiem ražotājiem.

Bez spēcīga standarta aprīkojuma saraksta vienīgais īstais iemesls, kāpēc izvēlēties pamata S apdari, ir tā pieejamā manuālā pārnesumkārba. Ja nevēlaties pats pārslēgt pārnesumus, labāks sākumpunkts ir SE, kura cena sākas no 23 290 USD, ar piekļuvi bez atslēgas, aklās zonas uzraudzības sistēmu un panorāmas lūku. R-Line ir tikai apdare, kas paredzēta ātrai izskatīšanai, taču, ja vēlaties īstu, ieteicams gaidīt Jetta GLI.

Par 25 590 ASV dolāriem SEL ir daudz tehnoloģiju sīkrīku, kas mums patika Jetta, tostarp BeatsAudio skaņas sistēma, Digital Cockpit un visas uzlabotās drošības funkcijas. Tomēr tajā trūkst navigācijas, kas šķiet izšķērdība, ja visu šo naudu maksājat par greznu ekrānu kā instrumentu kopu.

Tehnoloģiju cienītājiem vajadzētu doties tieši uz augšu un nekad neatskatīties.

Mūsu Take

Nevar noliegt, ka Jetta pārvietošana uz jauno MQB platformu un Volkswagen Digital Cockpit sistēmas pievienošana ir pārveidojusi to par kaut ko tādu, kas var konkurēt ar lielākiem un dārgākiem piedāvājumiem. Pilnībā piekrautā veidā Jetta ir spēcīgāks konkurents kompakto segmentā nekā jebkad agrāk. Tajā ir vairāk tehnoloģiju nekā jebkas cits savā klasē, un par to netiek prasīta luksusa cena. Kompromiss izpaužas kā mīlīgs raksturs un bez entuziasma pilna braukšanas dinamika.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Jā, ja tikai tehnoloģiju dēļ. Ja paņēmāt jauno iPhone, jo tajā vairs nebija sākuma poga un tagad tiek izmantots Face ID, tad Jetta tehniskās attīstības projekts pārsniegs tā neaprakstāmo personību.

Redaktoru ieteikumi

• Volkswagen sāk savu pašbraucošo automašīnu testēšanas programmu ASV.
• Volkswagen ID.7 parāda, ka ne katram EV ir jābūt SUV
• Ford un VW slēdz Argo AI autonomo automašīnu bloku
• Volkswagen Bus ir atgriezies, un šoreiz tas ir elektrisks
• Luksusa automašīnas turpina degt uz pamestā kravas kuģa