Ridgeline ir kravas automašīna, ar kuru varat izbraukt bezceļā, vilkt piekabi, doties pāri kontinentam vai vienkārši pavadīt jauku nakti pilsētā.
Automobiļu rūpniecība ir balstīta uz inovācijām un nepārtrauktiem uzlabojumiem. Taču tajā pašā laikā automobiļu rūpniecība bieži pieķeras vecajām tehnoloģijām ilgi pēc tam, kad ir radusies labāka iespēja. Pikapi ir piemērs — kāpēc autoražotāji joprojām ražo kravas automašīnas ar kāpņu rāmjiem un cietām aizmugurējām asīm? Tādā veidā Henrijs Fords pirms vairāk nekā 100 gadiem uzbūvēja T modeli.
Patiesā atbilde ir tāpēc, ka ir patiešām lēti būvēt kravas automašīnas vecmodīgā veidā, un kravas automašīnu pircēji to neiebilst. Pircēji sagaida, ka kravas automašīna brauks kā – nu, kā kravas automašīna. Tāpēc autoražotāji turpina rentabli dungot ražošanas līnijās, un tas, iespējams, turpināsies vēl daudzus gadus.
Saistīts
- Honda sūta divas komandas, lai sacenstos tikai sievietēm paredzētajā bezceļu rallijā
- Pēc problēmas atrašanas Honda pagarina atsevišķu CR-V, Civics garantiju
- Waymo kļūst par pirmo uzņēmumu, kas iekasē maksu par braucieniem pašpiedziņas automašīnās
Bet tam nav obligāti jābūt tā. Jau vairākus gadus Honda ražo Ridgeline — kravas automašīnai līdzīgu transportlīdzekli, kura pamatā ir tā populārais vidēja izmēra krosovers SUV Pilot. Šīs cilmes dēļ Ridgeline nav būvēta tāpat kā citas kravas automašīnas. Klasiskās korpuss uz rāmja arhitektūras vietā Ridgeline ir veidots uz vienotas platformas no tērauda štancēšanas, kas ir sametinātas un saskrūvētas kopā. Tas ir galvenais, kas jums jāzina, jo katra atšķirība starp Ridgeline un citiem vidēja izmēra kravas automobiļiem ir balstīta uz šo faktu. Tagad 2017. gadā Honda ir lielā mērā pārveidojis Ridgeline, lai konkurētu ar vadošajiem vidēja izmēra pikapiem no Toyota, GM un Nissan.
Tehnoloģiju kāpnes
Parastos automašīnu rāmjus sauc par kāpņu rāmjiem, jo tie izskatās kā kāpnes. Jums ir divas garas paralēlas rāmja sliedes un pēc tam virkne šķērsstieņu, kas savieno galvenās rāmja sliedes. Tādā veidā cilvēki izgatavoja zirgu vilktus vagonus, un tāpēc pirmie autoražotāji vienkārši izmantoja to, ko zināja. Taču kravas automašīnas riteņiem ir visa veida mehāniskā svira četros stūros, tāpēc kāpņu rāmis mēdz sagriezties līkumos un pāri nelīdzenumiem. Un otrādi, vienkorpusa rāmi var padarīt stingrāku, jo jumta arkas un pārsegs pastiprina grīdas segumu.
Džefs Zuršmeids / Digitālās tendences
Kad transportlīdzekļa dizains pāriet uz vienvirziena konstrukciju, kļūst iespējams veikt virkni uzlabojumu. Ja parastajā kravas automašīnā tiek izmantota tāda paša veida cietā aizmugurējā ass, kādu mēs esam izmantojuši vairāk nekā 100 gadus, ir viegli uzlikt modernu balstiekārtu vienkāršā korpusā. Honda inženieri Ridgeline varēja ievietot daudzsviru neatkarīgu aizmugurējo balstiekārtu, kas ievērojami uzlabo gaitu un vadāmību, būtiski nesamazinot kravas nestspēju vai vilkšanu spēja.
Vilkšanas veiktspēja
Sāksim darbu: cilvēki, kas pērk kravas automašīnas, vēlas, lai viņi varētu smagi strādāt. Lai veiktu tiešu salīdzinājumu, apsveriet divus jaunākos piedāvājumus vidēja izmēra kravas automašīnu telpā. Gan Chevy Colorado, gan Toyota Tacoma tika prezentēti pēdējo divu gadu laikā, un abās ir izmantots tradicionāls korpuss uz rāmja dizains ar cietām aizmugurējām asīm. Šo transportlīdzekļu maksimālā vilkšanas jauda ir 7000 mārciņas Kolorādo un 6800 mārciņas Tacoma.
Vilkšana ar Ridgeline ir garlaicīga, un tādam arī vajadzētu būt.
Vilkšana ar Ridgeline ir garlaicīga, un tādam arī vajadzētu būt. Ja vilkšana kādreiz ir aizraujoša, kaut kas nav kārtībā. Pārbaudēs mēs braucām pa laivas rampu ar 4800 mārciņām smagu laivu un piekabi, un Ridgeline ar to tika galā viegli. Neatkarīgā aizmugurējā piekare palīdzēja Ridgeline justies stabilam un pārliecinātam, velkot piekabi, un dzinēja jaudas bija daudz. Mēs arī izvilkām dubultass bortu ar dažiem kvadracikliem, un Ridgeline tikko pakāpās un padarīja vilkšanu bezrūpīgu.
Kravas un gultas dizains
Konkurētspējīgie skaitļi par gultu kravnesību ir tuvāki. Tacoma var vilkt līdz 1620 mārciņām, savukārt Chevy var izturēt 1630 mārciņas. 2017. gada Ridgeline ir paredzēts 1584 mārciņām kravas gultā, taču tajā ir vairāk nekā vienkāršs svars. Unibody konstrukcijas dēļ Ridgeline ir daudz mazāki, gandrīz niecīgi riteņu korpusi, kas izvirzīti gultā. Tā ir vienīgā vidēja izmēra kravas automašīna, kuras riteņu arkām ir vairāk nekā četras pēdas, tāpēc gultā varat novietot saplākšņa loksni vai drywall. Ridgeline gulta ir 5 pēdas, 3 collas gara līdz bagāžas nodalījuma durvīm un 7 pēdas gara ar nolaistām bagāžas nodalījuma durvīm.
Kamēr mēs runājam par gultu, veltiet laiku, lai novērtētu dažas funkcijas. Pirmkārt, Honda ir izstrādājusi gultas virsmu, kas izskatās kā izsmidzināms oderējums. Tas ir pastiprināts polimērs, kas ir pretrunā ar ļaunprātīgu izmantošanu. Sacensībām ir metāla gulta, kas jāaizsargā ar oderi. Lai demonstrētu materiāla stingrību, Honda darbinieki izmantoja lāpstiņu iekrāvēju, lai no aptuveni 5 pēdu augstuma gultā nomestu 1500 mārciņas lielus akmeņus. Tad viņi izņēma akmeņus, un gultas virsma nebija iespiedusies un pat tik tikko nobrāzta.
Džefs Zuršmeids / Digitālās tendences
Otrkārt, bagāžas nodalījuma durvis atveras divos veidos – uz leju kā parastās bagāžas nodalījuma durvis, un tās arī paveras ārā kā durvis, lai jūs varētu pietuvoties gultai. Tādējādi mēs nonākam pie trešā punkta — tā kā vienotā korpusa šasija deva Honda nedaudz vietas darbam, zem gultas aizmugures atrodas “bagāžnieks”. Tas ir izgatavots no plastmasas, un tajā ietilps liels 82 kvartu dzesētājs, vai arī jūs varat tajā vienkārši iebērt ledu. Tam apakšā ir iztukšošanas aizbāznis. Tur ir arī rezerves riepa, tāpēc jums nekad nebūs jānirst zem kravas automašīnas, lai mainītu automašīnu.
Visbeidzot, Ridgeline var būt aprīkots ar skaļruņiem gultā. Viņi atrodas aiz gultas sienām un faktiski izmanto gultas materiālu kā skaļruņa konusu. Skaņa ir lieliska, ja jums patīk šādas lietas.
Dzinējs un piedziņa
Ridgeline atšķirīgās un unikālās lietas neaprobežojas tikai ar šasiju un gultu. Piedziņa būtiski atšķiras no citām kravas automašīnām. Lai gan visas konkurētspējīgās vidēja izmēra kravas automašīnas piedāvā V6 dzinēju kā opciju, 3,5 litru V6 ir Honda standarta aprīkojumā ar 280 zirgspēkiem un 262 mārciņas pēdu griezes momentu. Tas ir nedaudz mazāk zirgspēku un griezes momenta nekā Kolorādo vai Tacoma, taču Honda uzvar degvielas ekonomijā ar 25 mpg šosejas, 18 mpg pilsētā un aptuveni 6,5 sekunžu paātrinājumu no 0 līdz 60.
Dzinēja veiktspēja ir vieta, kur beidzas jebkāda līdzība ar konkurējošām kravas automašīnām, jo Ridgeline būtībā ir priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzeklis. Tas ir nāvējošs grēks daudziem pikapu īpašniekiem, taču pāreja uz pilnpiedziņu maksā tikai 1800 USD jebkurā apdares līmenī, tāpēc lielākā daļa pircēju izvēlēsies šo sistēmu. Toyota un Chevy piedāvā tradicionālo 4 WD sistēmu, proti, tās ir aizmugurējās piedziņas automašīnas, kurām piedziņas sistēmai ir pievienots sadales kārba. Tas nozīmē, ka lielāko daļu laika jūs skrienat ar RWD un pēc tam ieslēdzat 4 WD, kad nepieciešams. Tehniski GMC Canyon ir izvēles pilna laika AWD pēc pieprasījuma, bet Chevy Colorado nav. Viens no 4 WD sistēmas priekšrocībām ir tas, ka varat to novietot zemā diapazonā, lai rāpotu pa patiešām nelīdzenu reljefu, un Honda tāda nav. Taču, ja vien jūs nopietni nenodarbojaties ar lieljaudas bezceļiem, jums ir jāapsver, vai tas patiešām ir nepieciešams.
4 WD vietā Honda AWD izmanto modernu griezes momenta vektoru elektroniski vadāmu aizmugurējo diferenciāli, lai novirzītu jaudu uz jebkuru riteni, kas to var izmantot. Neatkarīgā aizmugurējā piekare palīdz noturēt visus riteņus novietotus, tāpēc jaudas padeve ir lieliska gan uz ceļa, gan ārpus ceļa. Izmantojot griezes momenta vektorēšanu, Ridgeline piedāvā lielisku saķeri un iespaidīgas braukšanas un kāpšanas spējas. Vadītājs var izvēlēties piedziņas režīmus smiltīm, dubļiem vai sniegam, mainot jaudas padeves stratēģiju un vilces kontroles iestatījumus. Šī ir SUV tipa pilnpiedziņas sistēma, taču tā labi darbojas, braucot ar kravas automašīnu reālajā pasaulē.
Drošības līdzekļi
Viena joma, kurā Ridgeline stāv ar galvu un pleciem augstāk par sacensībām, ir drošības elementi. Pateicoties tā apvidus auto mantojumam, tur ir viss nepieciešamais. Jūs varat saņemt atpakaļskata kameru, LED priekšējos lukturus, adaptīvo kruīza kontroli, joslas saglabāšanas palīgsistēmu, ceļa izbraukšanas mazināšanu, sadursmes mazināšanas bremzēšana, brīdinājums par sadursmi uz priekšu, aklās zonas informācija, aizmugures šķērssatiksmes monitors un automātiskais paaugstinājums sijas. Konkurējošie kravas automobiļi piedāvā tikai daļu no šīm funkcijām. Visbeidzot, vienotās virsbūves konstrukcijas dēļ Honda sagaida 5 zvaigžņu drošības novērtējumu no NHTSA un Top Safety Pick Plus no IIHS.
Eksterjera un interjera stils
Viena lieta, kas vienmēr neļāva pircējiem domāt par Ridgeline kā kravas automašīnu, bija neparastā virsbūve. Transportlīdzekļa sānos bija viengabala štancēšana no priekšējiem spārniem līdz pat aizmugurei, un kravas automašīnas gultnes sāni bija nogāzti uz leju ļoti nelīdzīgā veidā. Honda šogad ir mainījusies uz tradicionālāku kravas automašīnas dizainu, un tas ir labi. Gultas spārni tagad ir atsevišķi no kabīnes daļas, un gultas sienas ir plakanas no kabīnes aizmugures līdz bagāžas nodalījuma durvīm. Ja jums rodas jautājums, vienīgā Ridgeline kabīnes konfigurācija ir pilna četrdurvju apkalpes kabīne, kurā ir piecas vietas, ko izvēlas lielākā daļa pircēju.
Ridgeline interjers nav ievērojams. Atbilstoši transportlīdzekļa SUV mantojumam jūs iegūstat jauku lielu jumta lūku, kas nav raksturīgs kravas automašīnām. Sēdekļi ir ļoti ērti, un pieskāriena virsmas ir pietiekami jaukas, taču ir daudz cietas plastmasas. Informācijas un izklaides sistēma ir pieejama ar navigāciju un skārienekrānu un visu, ko vēlaties, izņemot īstas pogas un pogas. Kopumā interjers ir daudz vairāk SUV nekā kravas automašīna.
Cenas un iespējas
Ridgeline cena sākas no USD 30 375 FWD bāzes modelim vai USD 32 175 par AWD. Jūs joprojām saņemat daudzas funkcijas par šo cenu, taču tas nav tas kravas automobilis, kuru vēlaties. Patiešām, saldā vieta sākas no 38 630 USD ar RTL-T izdevumu. Tādējādi jūs iegūstat labi aprīkotu transportlīdzekli ar navigāciju un 8 collu skārienekrāna saskarni ar Apple CarPlay un Android Auto. No turienes tehnoloģiju un drošības līdzekļi tiek papildināti, līdz jūs nokļūstat visaugstākajā luksusa Black Edition par 43 770 USD.
Kopējā cena pa Ridgeline ir nedaudz vairāk par 10 000 USD, tāpēc nav jēgas taupīt. Noteikti vislabākā vērtība ir cenu diapazona augšējā trešdaļā. Tajā pašā laikā Ridgeline ir dārga kravas automašīna, taču ne dārgāka par salīdzināmi aprīkotu konkurentu.
Cilvēka pieredze
Šajā pārskatā ir sniegta daudz tehniskas informācijas par to, kā Ridgeline ir uzbūvēts un kāpēc tas atšķiras no citiem kravas automobiļiem. Bet tas, kas jums rūp, ir praktiskā braukšanas pieredze, un tieši ar to Ridgeline patiešām izceļas no konkurentiem. Ridgeline ir pilnībā spējīgs, taču joprojām ir izsmalcināts. Lielākā daļa kravas automašīnu piedāvā diezgan primitīvu gaitu un minimālu komfortu salīdzinājumā ar automašīnu vai SUV, taču Ridgeline ir gluda un ērta. Ridgeline kabīne ir klusāka nekā citas kravas automašīnas uz ceļa, un transportlīdzeklis uzsūc nelīdzenumus kā vieglais automobilis.
Neto rezultāts ir vispiemērotākā un ērtākā kravas automašīna, kāda jums jebkad ir bijusi. Parasti kravas automašīnu īpašnieki izmaina komfortu un braukšanas kvalitāti ar lietderību, taču Ridgeline ir kravas automašīna, ko jūs var braukt pa bezceļu, vilkt piekabi, doties pāri kontinentam vai vienkārši pavadīt jauku nakti pilsētā. Šī ir kravas automašīna, kas var būt jūsu vienīgais transportlīdzeklis bez kompromisiem.
Augstumi
- Lieliska gaita un vadāmība
- Laba dzinēja jauda
- Laba vilkšanas/vilkšanas jauda
- Lielisks gultas dizains
Zemie rādītāji
- Cietas plastmasas iekšējās virsmas
- Informācijas un izklaides sistēmai ir vajadzīgas īstas pogas
Redaktoru ieteikumi
- Honda pievienojas GM, Mercedes, Toyota pašpiedziņas grupā
- Nopludinātie dokumenti apgalvo, ka Honda Ridgeline gatavojas pāriet uz hibrīdu
- Honda Dream Drive ļauj vadītājiem iegādāties preces tieši no sava paneļa displeja
- Honda savu Ridgeline kravas automašīnu pārvērta par lielāku kvadraciklu
- Honda piešķir GM 2,75 miljardus dolāru, lai tā varētu iekustināt Cruise pašpiedziņas ierīci
