Labākie Mercedes-AMG universāli

1987. gada Mercedes-Benz AMG Hammer Wagon

Kas dzīvē sākās kā diezgan pieticīgs ar dīzeļdzinēju darbināms T124 (T Touring, iedalīts zemāk W124 šasija), 300TD kļuva par vienu no pirmajiem un vienīgajiem E-klases AMG universāla pirmsākumiem. Kāds turīgs kanādiešu entuziasts toreiz piezvanīja AMG, lai uzbūvētu savai sievai vienreizēju automašīnu. Astoņdesmitajos gados AMG joprojām bija neatkarīgs uzņēmums, kas specializējās Mercedes-Benz modeļu aprīkošanā un uzlabošanā, kas paredzēti lietošanai uz ceļiem un autosportā. Tātad, kad AMG Hammer piedzima, tas notika pirms oficiālās laulības starp abiem uzņēmumiem.

Piedāvāts iepriekš Petrolicious, šis 1987. gada AMG Hammer vagons maksāja rēķinu līdz aptuveni 190 000 USD 1980. gadu naudā, un tiek uzskatīts, ka tas ir vienīgais šāda veida modelis. AMG noņēma dīzeļdzinēju un pilnībā pārveidoja to, lai ievietotu savu modificēto 375 zirgspēku 6,0 litru AMG V8. Pēc tam viņi pārveidoja transmisiju, balstiekārtu un stūri. Rezultāts nebija tāds, kādu neviens jebkad agrāk bija redzējis, un tas bija iedvesmas posms visiem E-klases AMG universāliem.

2005. gada Mercedes-Benz E55 AMG Wagon

Diemžēl Ziemeļamerikas tirgus palaida garām W210 bāzes AMG universāls par lielu vilšanos. Taču uzņēmums, par laimi, atzina pieprasījumu un atveda E-klases AMG universāli uz štatu uz īsu laiku. Atkārtoti ieviests 2005. gadā, pamatojoties uz W211 tā laika paaudzes, tas ieradās kā E55, kas nozīmē, ka tas būtībā bija universāla versija E55 sedanam ar kompresoru.

Dzinējs bija 5,5 litru izpūstas V8, kas apkalpoja 469 ZS un 516 mārciņas pēdu griezes momentu. 0 līdz 60 jūdzes stundā tikai 4,6 sekundes. Maksimālais ātrums tika elektroniski ierobežots līdz 155 jūdzēm stundā. No 2005. līdz 2006. gadam štatā tika pārdoti tikai 125 E55 AMG vagoni par prasīto cenu 82 600 USD.

2007. gada Mercedes-Benz E63 AMG Wagon

Uz W211 balstītā E-klases AMG universāla sāga nebeidzās ar E55. Līdz ar tolaik AMG jaunākā V8 — atmosfēriskā 6,2 litru V8 — ieviešanu tika ieviests arī E63 AMG universālis. Pēc tāda paša principa tas bija E63 sedans ar iegarenu jumtu. Jauda pieauga no 469 ZS līdz 507 ZS, griezes momenta jaudai samazinoties līdz 465 lb-ft, kas joprojām nav īpaši pieticīgs, neskatoties uz pāreju no piespiedu indukcijas uz dabisko aspirāciju.

Tomēr izrādījās, ka papildu jauda rada pārmaiņas, samazinot ātrumu no 0 līdz 60 jūdzēm stundā līdz tikai 4,0 sekundēm. Lai gan tā maksimālais skrējiens joprojām bija elektroniski ierobežots līdz 155 jūdzēm stundā, visticamāk, lai tur nokļūtu, bija nepieciešams mazāk laika un pūļu.

2007. gadā ASV pēc īpaša pasūtījuma nonāca 153 E63 vagoni par cenu 85 400 USD.

2012. gada Mercedes-Benz E63 S AMG 4Matic Wagon

E-klases AMG universālis izturēja vēl vienu pārtraukumu no 2009. līdz 2012. gadam. Līdz tam laikam nākamā paaudze W212 E-klase jau tika pārdots, un līdz ar to nākamais E-klases AMG universālis vienkārši sekoja tām pašām pēdām. Šoreiz Mercedes-AMG atgriezās pie 5,5 litru V8, bet kompresora vietā ar diviem turbokompresoriem.

Rezultāts bija 518 ZS un 516 lb-pēdas, savukārt izvēles AMG Performance Package palielināja šos rādītājus līdz 550 ZS un 590 lb-ft. 60 jūdzes stundā sasniedza tikai 4,1 sekundi, taču plašsaziņas līdzekļi atgriezās 3,9 sekundes. 2014. gadā E63 S universālis tika realizēts ar virkni jaunu atjauninājumu, tostarp pirmo reizi pēc aizmugures piedziņas pāreju uz visu riteņu piedziņu kopš koncepcijas. Jauda palielinājās līdz 577 zirgiem un 590 mārciņas-pēdu pagrieziena, kā rezultātā ātrums no 0 līdz 60 jūdzēm stundā tika samazināts par 3,6 sekundēm.

No 2012. līdz 2013. gadam pēdējie aizmugures piedziņas E klases AMG universāli štatos tika pārdoti 209 reizes par sākuma cenu aptuveni 91 500 USD. Pēc atjaunināšanas cena pieauga līdz USD 102 370, no 2014. līdz 2016. gadam pārdodot 783 eksemplārus, padarot to par līdz šim populārāko E-klases AMG universāli ASV.

2018. gada Mercedes-AMG E63 S Wagon

Jaunākais E klases AMG universālis turpina tradīcijas. Taču šoreiz tas pārkāpj 600 ZS barjeru ar kopējo jaudu 603 ZS un 627 lb-ft no tā AMG noregulētā 4,0 litru biturbo V8. Pārī ar deviņu ātrumu AMG automātisko pārnesumkārbu E63 S universāls var katapultēt piecus cilvēkus un visas viņu lietas līdz 60 jūdzēm stundā tikai 3,4 sekundēs.

Mercedes-AMG EQE pierāda, ka veiktspējas EV ir šeit, lai paliktu

Mercedes-Benz ir iesaistījies elektrisko automobiļu jomā, taču tas neatsakās no veiktspējas. Mercedes-AMG EQE 53 4Matic+ (vai saīsināti AMG EQE) sedans, kas tika izlaists ASV 2023. gada sākumā, ir otrais Mercedes AMG veiktspējas nodaļas EV.

Tāpat kā vairums AMG modeļu, arī šis četrdurvju EV ir noregulēta versija esošajam Mercedes, šajā gadījumā EQE sedanam. 2021. gada septembrī prezentētais EQE atrodas zem lielākā EQS sedana Mercedes augošajā EV klāstā. AMG versija iegūst savu spēka piedziņu un daudzas citas aparatūras izmaiņas, kā arī smalkas, modelim raksturīgās stila funkcijas.

Mercedes-Benz Vision EQXX koncepts ir luksusa EV ar 621 jūdzes darbības rādiusu

Pirms CES 2022 Mercedes-Benz atklāja elektrisko konceptauto, kas pārsniedz efektivitātes un diapazona robežas.

Vision EQXX var lepoties ar vairāk nekā 1000 kilometru (621 jūdzes) attālumu jeb aptuveni 100 jūdzēm vairāk nekā pašreizējais diapazona čempions, 520 jūdžu Lucid Air. Mercedes to nesasniedza, vienkārši izmantojot lielāku akumulatoru bloku. Faktiski ar 100 kilovatstundu izmantojamo jaudu konceptauto komplektācija pēc izmēra ir tuvu Air. Tā vietā Mercedes koncentrējās uz to, lai visas Vision EQXX daļas – no riepām līdz akumulatoriem – būtu pēc iespējas efektīvākas.

Pateicoties Dolby Atmos, Mercedes-Benz iegūst iespaidīgu skaņu

Veidojot labāko luksusa automašīnu sarakstu šodien, noteikti ir jābūt vismaz vienam no Mercedes. Galvenais modelis ir Benz S-Class, un tas ieies citā līmenī savā jau ekskluzīvajā klubā, uzlabojot automašīnu izklaidi. Šī jaunā funkcija ir pieejama audio formātā, un tā parasti ir paredzēta kinoteātriem un labākajām skaņu joslām — Dolby Atmos.

Dolby Atmos Music nodrošina Mercedes-Benz iespaidīgu skaņu