2019. gada Subaru Forester Touring apskats: ietilpīgs pāri visam

2019. gada Subaru Forester Touring

MSRP $35,270.00

Sīkāka informācija par rezultātu

DT ieteicamais produkts

“2019. gada Subaru Forester piedāvā daudz vietas un tehnoloģiju par naudu.”

Pros

• Plašs un labiekārtots interjers
• Plašs vadītāja palīgtehnoloģiju klāsts
• Standarta visu riteņu piedziņa
• Sadalīta ekrāna informācijas un izklaides iestatīšana

Mīnusi

• Slikti noregulēta piekare
• Pārslogots dzinējs
• Slikti novietots skārienekrāns

Subaru Forester bija viens no oriģinālajiem krosoveriem, un kopš tā izlaišanas pirms 23 gadiem daudz kas ir mainījies. Tāpat kā oriģināls2019 Forester izskatās kā kaste, kurā tas bija. Taču šī kaste tagad ir daudz lielāka, un Forester saskaras ar lielāku konkurenci no transportlīdzekļu armādas, ko piedāvā gandrīz katrs lielākais autoražotājs.

Subaru pilnībā pārveidoja Forester dizainu 2019. gada modeļa gadam, tāpēc tas ir viens no jaunākajiem transportlīdzekļiem savā segmentā. Bet vai ar jaunu dizainu un pazīstamu nosaukumu pietiek, lai Subaru paliktu spēlē? Mēs pavadījām nedēļu kopā ar 2019 Forester, lai uzzinātu.

2019. gada Subaru Forester ir pieejams piecos aprīkojuma līmeņos: bāzes, Premium, Sport, Limited un Touring. Bāzes modeļa cena ir no 25 270 USD, bet mūsu testa automašīna bija augstākās kvalitātes Touring modelis, kura bāzes cena ir 35 270 USD (abos skaitļos ir iekļauta obligātā galamērķa maksa 975 USD). Tas ietvēra uzlabojumus, piemēram, ādas apdari, Harman Kardon audio sistēmu un DriverFocus, kas izmanto uz vadītāju vērstu kameru, lai uzraudzītu uzmanību vai nogurumu.

Vienkāršs iesaiņojums

2019. gada Forester ir jaunākais modelis, kas izmanto Subaru globālo platformu, kas arī ir pamatā Impreza un Crosstrek, kā arī lielākais Ascent krosovers. Tas būs atrodams arī zem jaunā 2020. gada mantotais sedans, un nākamās paaudzes ietvaros Outback. Mūs ir iespaidojis ikviens Subaru modelis, kura pamatā ir šī platforma, un tas nozīmē, ka Forester bija daudz ko attaisnot.

Ņemot vērā zemādas izmaiņas, jaunais Forester neizskatās dramatiski atšķirīgs no tā priekšgājēja. Tas ne vienmēr ir slikti: tā nav slikta izskata automašīna, un tai ir tradicionāls SUV izskats, kādu vēlas daudzi pircēji. Kastes forma ir noderīga arī vadītājam un pasažieriem. Stikla daudzums, ko nodrošina augstais jumts un vertikālie balsti, rada gaisīgu sajūtu iekšpusē (to palīdzēja arī mūsu testa automašīnas papildu mēness jumts) un nodrošina lielisku redzamību uz āru.

Plašuma sajūta nebija vienīgā pievilcīgā lieta interjerā. Subaru paveica labu darbu, lai mūsu Touring testa automašīna justos tā 35 270 USD bāzes cenas cienīga. Ādas apšuvums (ar apsildāmiem priekšējiem un aizmugurējiem sēdekļiem un apsildāmu stūri) šķita pietiekami moderns, taču arī pietiekami izturīgs, lai tiktu galā ar tādu vardarbību, ar kādu parasti saskaras ģimenei orientēts transportlīdzeklis, piemēram, Forester izmantot.

Pasažieru skaits ir viens no augstākajiem segmentā, lai gan Honda CR-V piedāvā nedaudz vairāk vietas aizmugurē sēdošajiem pasažieriem. Honda ir arī vairāk kravas vietas, un Forester trūkst bīdāmā otrās rindas sola sēdekļa. Nissan Rogue. Tomēr Subaru joprojām piedāvā vairāk kravas telpas nekā vairums citu konkurentu un plašu atvērumu priekšmetu iekraušanai (Subaru apgalvo, ka varat ievietot golfa somu kravas nodalījumā uz sāniem).

Informācijas panelim ir acis

Forester ir pirmais transportlīdzeklis, kas aprīkots ar Subaru DriverFocus tehnoloģiju. Pašlaik pieejama tikai Touring modelim, sistēma izmanto kameru, kas uzstādīta uz paneļa un sejas atpazīšanas programmatūra, lai pārbaudītu, vai nav vadītāja uzmanības novēršanas vai noguruma pazīmes, un tā nodrošina audio un vizuālus brīdinājumus, lai pamudinātu vadītājs. Tas var arī atcerēties līdz pieciem atsevišķiem vadītājiem un saglabāt preferences, piemēram, sēdekļu un spoguļu pozīcijas vai klimata kontroles iestatījumus.

Subaru ir pirmais ne luksusa zīmols, kas izmanto kameru, lai uzraudzītu vadītāju. Tas var izklausīties mazliet rāpojoši, taču šādas sistēmas var būt nepieciešamas, lai nodrošinātu, ka vadītāji pievērš uzmanību, pat tad, ja autoražotāji pievieno informācijas un izklaides funkcijas un vadītāja palīgsistēmas, kas aicina tos darīt pretī.

Mēs atklājām, ka DriverFocus ir neuzkrītošs. Sistēmas brīdinājumi tika aktivizēti tikai pēc tam, kad ilgu laiku bija skatījies prom no ceļa, pietiekami ilgi, lai ikviens pasažieris sāktu ar bažām satvert savu roku balstu. Ja jums nepatīk doma, ka kamera ir vērsta pret jums braukšanas laikā, jūs vienmēr varat pievērst uzmanību.

Visi Forester apdares līmeņi ir standartaprīkojumā ar Subaru EyeSight vadītāja palīgsistēmu, kas izmanto kameras, kas uzstādītas pie atpakaļskata spoguļa (un šoreiz norādot ārpus automašīnas), lai iespējotu tādas funkcijas kā adaptīvā kruīza kontrole, joslas saglabāšanas palīgsistēma un autonomā avārijas sistēma. bremzēšana. Adaptīvā kruīza kontrole darbojās labi, ar vienmērīgu paātrinājumu un palēninājumu un ātru reakciju uz citām automašīnām. Taču mēs jutām, ka joslu ievērošanas asistents pārāk ilgi gaidīja, lai iejauktos.

StarLink informācijas un izklaides sistēma ir pazīstama no citiem jaunākajiem Subaru modeļiem, taču mēs pamanījām dažas jaunas problēmas ar Forester. Mums patika, kā sistēma parāda informāciju, tostarp navigācijas norādes, pašreizējo radio staciju vai EyeSight sistēmas statuss panelī vadības paneļa augšpusē, ļoti tuvu vadītāja redzamības līnijai. Taču galvenais 8,0 collu skārienekrāns (zemākiem apdares līmeņiem ir 6,5 collu ekrāns), kas bieži tika izskalots saules gaismā, un, iedarbinot automašīnu, tika lēni palaists.

Skaņas kvalitāte no deviņu skaļruņu Harman Kardon audio sistēmas arī bija zema. Vismaz Subaru piedāvā standartu Apple CarPlay un Android Auto ir pieejams arī savienojums ar iebūvētu Wi-Fi tīklāju. Honda CR-V ir saderīgs ar abiem, taču Toyota RAV4 joprojām iztur Android Auto.

Bokseris bez formas

Parasti Subaru Forester lepojas ar “bokser” plakanu četru dzinēju, kas nodrošina zemāku smaguma centru, lai uzlabotu vadāmību. 2,5 litru četrcilindru dzinējs rada 182 zirgspēkus un 176 mārciņas pēdu griezes momentu. Tie ir cienījami skaitļi šim segmentam, taču daži konkurenti piedāvā jaudīgākus dzinējus. Tomēr Forester ir vienīgais transportlīdzeklis savā konkurētspējīgajā komplektācijā, kas piedāvā standarta visu riteņu piedziņu. Bezpakāpju mainīgā transmisija (CVT) ir vienīgā pārnesumkārbas iespēja.

No aiz stūres dzinēja jauda jutās pietiekama, bet tas arī viss. Mēs nekad nejutāmies kā atbildīgi satiksmē, taču mums patiešām bija jāsasit bokseris četrinieks, lai saplūstu un apdzītu. Tas atspoguļojās vidējā degvielas ekonomijā 24 mpg, saskaņā ar automašīnas borta datoru, salīdzinot ar oficiālais EPA vērtējums no 29 mpg kopā (26 mpg pilsēta, 33 mpg šoseja). Tas ir diezgan labi šim segmentam, taču tam nav nozīmes, ja to nevar sasniegt reālajā pasaulē. Lai gan Forester ir dzinēja iedarbināšanas un apturēšanas sistēma (kuru atstājām ieslēgtu visu mūsu braucienu), Nissan Rogue un Toyota RAV4 piedāvā arī hibrīda spēka piedziņas iespējas.

Forester nekad nebija paredzēts kā sporta automašīna, taču, ņemot vērā to, cik tas bija izklaidējošs lielāks Ascent bija jābrauc, cerējām uz mazliet lielāku uztraukumu. Balstiekārta ir pilnīgi savrupa, ļaujot Foresteram atlēkt kā 1970. gadu amerikāņu zemei. jahta, taču bez vieglas braukšanas: piekare nebija īpaši laba, lai tiktu galā ar izciļņiem arī. Braukšanas režīmu pārslēgšana no “Intelligent” uz “Sport” neko nepalīdzēja. Tomēr stūre bija diezgan precīza.

Apvidus braukšana parasti nav arī kompakto krosoveru prioritāte, taču Subaru pielika zināmas pūles, lai aprīkotu Forester nelīdzenām lietām. Forester ir respektabls 8,7 collas klīrenss, un mūsu Touring modelis bija aprīkots ar “X-Mode”, kas noregulē. dažādi transportlīdzekļa parametri nebruģētām virsmām (ieskaitot režīmus "Snow/Dirt" un "Deep Snow/Mud") un palielina nolaišanos no kalna kontrole. Bet, ja braukšana bezceļā ir prioritāte, jums labāk ir a Jeep Cherokee Trailhawk.

Sāncenši

Forester konkurenti ir leģions, jo tas konkurē vienā no populārākajiem transportlīdzekļu segmentiem. Mēs esam izcēluši dažus no tā labākajiem konkurentiem.

Honda CR-V (bāzes cena: 25 395 USD): CR-V neapšaubāmi ir Forester galvenais sāncensis. Tāpat kā Forester, arī CR-V pastāv jau ilgu laiku, un šodien tas nosaka segmenta standartu. Plašs interjers, iespaidīga braukšanas dinamika un standarta Honda Sensing vadītāja palīgsistēma palīdzēja CR-V sasniegt šo statusu.

Kia Sportage (bāzes cena: 24 795 USD): Kia Sportage un tā Hyundai Tucson brālis piedāvā labāko garantiju šajā segmentā, taču ar Kia ir patīkamāk vadīt gan Hyundai, gan Forester. Tomēr standarta vadītāja palīgtehnikā un salonā tas atpaliek no Subaru.

Mazda CX-5 (bāzes cena: 25 395 USD): CX-5 ir automašīnu entuziastu kompaktais krosovers. Ir tikpat patīkami braukt, kā uz to skatīties. Tomēr interjers nav tik plašs vai labi iekārtots kā Forester.

Nissan Rogue (pamatcena: 25 965 USD): Rogue ir bestsellers, un tas piedāvā dažas funkcijas, ar kurām Subaru nevar līdzināties. Otrās rindas sēdekļi slīd, lai atbrīvotu vietu vairāk kravas, un Nissan ProPilot Assist sistēma var automātiski centrēt automašīnu savā joslā uz labi marķētām lielceļiem. Bet Forester piedāvā jaudīgāku standarta dzinēju un ietilpīgāku interjeru, kas arī šķiet patīkamāka vieta.

Toyota RAV4 (bāzes cena: 26 595 USD): nesen pārveidots, piemēram, Forester, RAV4 ir vēl viens krosoveru bestsellers. Toyota vairāk riskēja ar ārējo stilu, taču Forester interjers ir pievilcīgāks nekā lēta izskata RAV4 salons. Subaru piedāvā arī vairāk pasažieru un kravas vietas, bet Toyota piedāvā jaudīgāku standarta dzinēju un papildu hibrīda spēka piedziņu.

Mierīgs prāts

Subaru piedāvā trīs gadu, 36 000 jūdžu, pamata garantiju un piecu gadu, 60 000 jūdžu, spēka piedziņas garantiju. Tas ir aptuveni vidēji šajā segmentā, lai gan Hyundai un Kia piedāvā garākus garantijas termiņus.

Tā kā Forester ir 2019. gada jaunums, ir grūti paredzēt turpmāko uzticamību. Tomēr iepriekšējās paaudzes Forester ir diezgan laba uzticamības reputācija, tāpat kā Subaru zīmolam kopumā.

2019. gada mežstrādnieks saņēma a Labākais drošības izvēles vērtējums no Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), sasniedzot augstāko punktu skaitu “labi” visos sadursmes testos, bet tikai “vidēji” priekšējo lukturu kategorijā. Mežsargs saņēma arī a piecu zvaigžņu kopvērtējums no Nacionālās autoceļu satiksmes drošības administrācijas (NHTSA).

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Mēs izvēlētos Forester Touring modeli, piemēram, mūsu testa automašīnu. Tas var būt USD 10 000 lēciens uz augšu no pamata apdares līmeņa, taču jūs saņemat daudz par savu naudu. Par 35 270 USD Touring iegūst ādas apdari, elektriski vadāmas bagāžas nodalījuma durvis, augstākās kvalitātes audiosistēmu un pilnu Subaru vadītāja palīgierīču klāstu, tostarp DriverFocus uzraudzības sistēmu. Mēs nevaram iedomāties neko tādu, ko vēlētos kompaktā krosoverā, kas nav iekļauts Touring (izņemot jaudīgāko dzinēju, ko Subaru atsakās piedāvāt). Mēs pat izvēlētos tādu pašu krāsu kombināciju kā mūsu testa automašīnai: Jasper Green ārpuse ar Saddle Brown ādas interjeru.

Mūsu Take

2019. gada Subaru Forester nav īpaši aizraujoši braukt vai apskatīt, taču Subaru mūžzaļais krosovers izceļas tur, kur tas ir svarīgi. Plašs un labi iekārtots interjers, segmentā pirmajā vietā esošā DriverFocus tehnoloģija un stabilie triecientestu rezultāti padara Forester par saprātīgu izvēli krosoveru pircējiem.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Jā. Kamēr tas saskaras ar sīvu konkurenci no tādiem kā Honda CR-V, Toyota RAV4, un Mazda CX-5, Forester joprojām ir viens no labākajiem kompaktajiem krosoveriem.

Redaktoru ieteikumi

• 2021. gada Volkswagen ID.4 AWD pirmā brauciena apskats: uzlabojas saķere
• 2021 Volvo XC40 Recharge pirmā brauciena apskats: izsmalcināts EV smalkums
• 2021. gada Ford Bronco Sport pirmā brauciena apskats: Bite-sized Bronco
• 2021. gada Toyota RAV4 vs. 2021 Subaru Forester
• Subaru Crosstrek vs. Subaru Outback