2020. gada Acura MDX sporta hibrīda apskats: nav pietiekami labs

Ja vēlaties uzzināt luksusa krosoveru pārpilnības iemeslu, kas aizsprosto Starbucks brauktuves un futbola laukumu autostāvvietas, apskatiet vietni Acura. Oriģinālais Acura MDX bija viens no pirmajiem ģimenes luksusa komunālajiem transportlīdzekļiem, sniedzot stilu apzinīgiem vecākiem modernāku un modernāku alternatīvu. miniveni.

MDX joprojām ir bestsellers savā segmentā, bet konkurenti to tuvojas. The Lexus RX nesen pievienoja trešo rindu, savukārt

Cadillac XT6 un Linkolns Aviators ir pilnīgi jauni ieraksti. Tikmēr Acura ir mēģinājusi saglabāt MDX konkurētspējīgu ar hibrīds jaudīgs un viens no izsmalcinātākajiem visu riteņu piedziņa sistēmas biznesā. Taču Honda luksusa zīmola stabilā reputācija attiecībā uz uzticamību un pircēja inerci, visticamāk, ļaus klientiem atgriezties Acura izstāžu zālēs.

Tā kā ir tik daudz jaunu iespēju, vai ir vērts būt paredzamam? Lai to noskaidrotu, aizņēmāmies 2020. gada Acura MDX Sport Hybrid. Visu riteņu piedziņas hibrīda modeļa cena ir no 53 895 USD, salīdzinot ar 45 395 USD par bāzes modeli, kas nav hibrīda modelis ar priekšējo riteņu piedziņu. Mūsu testa automašīna bija arī pilnībā noslogots Advanced modelis ar cenu 60 645 USD. Acura noteikti iekasē luksusa automašīnu cenas par MDX, tāpēc ko jūs saņemat par savu naudu?

Cenšas izpatikt visiem

Acura ir cīnījies, lai radītu atšķirīgu stilu, kas neatbaida klientus. Autoražotājs ir paņēmis dažus stila riski gadu gaitā, tikai saņemot atteikumu no klientiem un kritiķiem. Tas ir novedis pie pārmērīgas korekcijas garlaicīgu un anonīmu dizainu veidā. 2020. gada MDX atspoguļo to, ko Acura uzskata par laimīgu mediju.

No priekšpuses MDX ir uzreiz atpazīstams kā Acura. Tam ir tāds pats piecstūra režģis un kļūdām līdzīgi LED priekšējie lukturi TLX sedans, kā arī mazāks RDX krosovers. Šis ir Acura raksturīgais izskats, un tas tika piemērots MDX kā daļa no 2017. gada modeļa atsvaidzināšanas. Tas piešķir MDX izskatīgu seju, taču izskatās, ka Acura dizaineri tur nolikuši savus zīmuļus. Pārējais MDX izskatās ļengans un anonīms. Acura būtu varējusi darīt vairāk, lai MDX izceltos, pat ja tas nozīmētu kaitināt dažus klientus.

Stilīgs eksterjers ir viena no priekšrocībām, pērkot luksusa krosoveru, nevis populāru modeli, taču pasažieru un kravas telpa ir tas, kas patiesībā ir. MDX ir pienācīgs abās jomās, bet ne savā klasē vadošais. Lincoln Aviator ir ietilpīgākā priekšējā rinda šajā segmentā, savukārt Infiniti QX60 piedāvā visvairāk vietas kājām otrās un trešās rindas pasažieriem, lai izstieptos. Acura trešā rinda šķita nedaudz šaurāka nekā dažu konkurentu, un mēs uzskatām, ka tā vislabāk ir paredzēta bērniem.

Kravas telpa ir virs vidējā, taču ne savā klasē. Tomēr mums bija viegli pārvietot sēdekļus, lai ietilptu vairāk lietu. Atšķirībā no vairuma konkurentu, MDX ir bīdāms otrās rindas sola sēdeklis, ko var pārvietot atpakaļ, lai palielinātu vietu kājām šajā rindā, vai uz priekšu, lai palielinātu kravas telpu. Trešās rindas sēdekļi tiek nolaisti un pacelti ar vienkāršu fiksatoru, kas ir ērti lietojams, taču mēs uzskatām, ka tik dārgam transportlīdzeklim vajadzētu būt ar elektriski nolokāmu iespēju.

Praktiski, bet nenozīmīgi

MDX interjers ir praktisks, taču tas ir diezgan nenozīmīgs dizaina un tehnoloģiju ziņā. Protams, luksusa automašīnai jūs saņemat ādas polsterējumu un nedaudz koka apdares, taču pēdējā šķiet pēc doma. Nedaudz pārāk daudz plastmasas ir sajaukts arī ar smalkākajiem materiāliem. Monohromatiskā krāsu shēma un maigs vispārējais dizains būtu lieliski piemēroti populārākajām automašīnām, taču tajā nav teikts "luksuss".

Acura arī izmantoja konservatīvu pieeju informācijas un izklaides sistēmai, taču tā vismaz ir viegli lietojama. Šeit jūs neatradīsiet neko, kas konkurētu ar Lincoln Aviator izstrādāto digitālo instrumentu bloku vai Volvo XC90 portreta skārienekrānu, taču jūs vismaz saņemat standartu. Apple CarPlay un Android Auto. MDX nav skārienpaliktņa kontrollera no mazākā Acura RDX vai nu, bet mēs to nepalaidām garām. Lai pārvietotos ekrāna izvēlnēs, tiek izmantota liela, centrāli novietota poga, un mēs atklājām, ka tas ir labāks risinājums. Acura iekļāva arī visu svarīgo skaļuma pogu. Stūres rati, kas ļauj ritināt izvēlnes, ir arī kvalitatīvs pieskāriens.

Informācijas un izklaides vadības ierīces var būt labas, taču Acura ķērās pie vadības ierīcēm, kuras jūs faktiski izmantojat braukšanai. Spiedpogu pārslēdzējs izskatās neglīts un aizņem pārāk daudz vietas. Mēs joprojām dodam priekšroku pogām, nevis elektroniskajām pārnesumu svirām, kas dažkārt neļauj vadītājam pārliecināties, vai automašīna ir piedziņas vai atpakaļgaitas režīmā, taču šī versija ir slikti izpildīta. Acura varētu daudz mācīties no Linkolna stilīgā un funkcionālā izkārtojuma.

Luksuss, nevis sports

Šī transportlīdzekļa pilns nosaukums ir 2020 Acura MDX Sport Hybrid, taču tas ir maldinošs. MDX ir īsts hibrīds, taču nekas tajā nav sportisks. Tas nenozīmē, ka MDX ir slikti vadīt, tas ir tikai nepatiesas reklāmas gadījums.

Acura nav pirmais autoražotājs, kas pārspīlē transportlīdzekļa sportiskumu, taču mēs patiešām likām lielas cerības uz MDX Sport Hybrid. Galu galā, kādus citus ģimenes pārvadātājus jūs varat to nosaukt ir sacentušies pie Pikes Peak International Hill Climb? Acura arī zina daudz par sportisku hibrīdu veidošanu, izstrādājot NSX superauto. Arī specifikācijas izskatījās diezgan daudzsološas.

Sport Hybrid izmanto 3,0 litru V6, kas savienots ar septiņu ātrumu divu sajūgu pārnesumkārbu, ar trim elektromotori, kas konfigurēti Acura Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) hibrīdam raksturīgā versijā sistēma. Viens motors darbina priekšējos riteņus, bet pārējie divi – aizmugurējos riteņus. Tas ir sportiski skanošs. Divsajūgu transmisija var pārslēgties ātrāk nekā parastā griezes momenta pārveidotāja automātika, un divi aizmugurējie motori ir iestatīti griezes momenta vektorēšanai, nosūtot precīzu griezes momenta daudzumu katram ritenim atsevišķi, lai uzlabotu vadāmību. Kopējā sistēmas jauda ir 321 zirgspēks un 289 mārciņas-pēdas griezes moments.

Jūs noteikti jūtat šo spēku no vadītāja sēdekļa. MDX ir ātrāks, nekā varētu liecināt par tā izmēriem, un šie elektromotori nodrošina daudz zemas klases ņurdēšanas, atkāpjoties no pieturas. Arī apdzīšana uz lielceļiem nav drāma. Taču MDX nodrošina savu jaudu ar tradicionālās luksusa automašīnas izsmalcināto uzplaukumu, nevis ar patiesas veiktspējas transportlīdzekļa nežēlīgo uzbrukumu.

Nekas cits braukšanas pieredzē ne tuvu nedod sportisku sajūtu. Stūre ir slinka, un pat ar viltīgo hibrīda pilnpiedziņas sistēmu MDX nekad nav izjutis vēlmi apbraukt līkumus. Sport un Sport Plus režīmi noturēja V6 dzinēju pie lielākiem apgriezieniem, bet nemainīja automašīnas sajūtu.

Tomēr MDX izceļas svarīgākās jomās. Lielākā daļa pircēju, iespējams, nevēlas ar saviem trīs rindu krosoveriem piesegt katru virsotni, taču viņi novērtē klusumu un braukšanas komfortu. MDX nodrošina abos gadījumos. Izsmalcinātība ir aktuāla ar labākajiem transportlīdzekļiem šajā segmentā. Mums nebija iespējas izbraukt ar šo automašīnu, taču, kārtīgi braucot pa šoseju, MDX nekad nepārstāja justies tik ērti kā labs dīvāns.

Gāzes nobraukums: labs, bet nepietiekami labs

Galvenais iemesls hibrīda iegādei ir labāks degvielas nobraukums, un MDX nodrošina labāku nobraukumu nekā tipisks šāda izmēra krosovers. Acura kopējais ātrums ir 27 mpg (26 mpg pilsētā, 27 mpg uz šosejas), un mūsu braukšana ar svina pēdām sasniedza vidējo 24,1 mpg saskaņā ar automašīnas borta datoru.

Acura var būt laba, bet konkurence ir labāk. Hibrīda Lexus RX 450h L ir novērtēts ar 29 mpg kombinācijā (29 mpg pilsētā, 28 mpg uz šosejas), savukārt Lincoln Gan Aviator, gan Volvo XC90 ir pieejami ar pievienojamiem hibrīda spēka piedziņas mehānismiem, kas nodrošina ierobežotu elektrisko piedziņu. skrienot.

Praktiskās lietas

Acura liek kaunā vairumam citu luksusa zīmolu, kad runa ir par standarta vadītāja palīgtehnoloģiju. AcuraWatch vadītāja palīglīdzekļu komplektā ietilpst: brīdinājums par sadursmi uz priekšu, autonoma avārijas bremzēšana, josla izbraukšanas brīdinājums, joslas saglabāšanas palīgsistēma, ceļa izbraukšanas mazināšana, aklās zonas uzraudzība un adaptīvais kruīzs kontrole. Tikai Lexus RX piedāvā salīdzināmu funkciju klāstu kā standarta aprīkojumu. Lielākā daļa citu luksusa zīmolu liek jums maksāt papildus, piemēram, par adaptīvo kruīza kontroli.

Acura piedāvā četru gadu, 50 000 jūdžu, pamata garantiju un sešu gadu, 70 000 jūdžu, spēka piedziņas garantiju. Tāpat kā vecākam Honda, Acura kopumā ir laba uzticamības reputācija. Taču pašreizējās paaudzes MDX uzticamības vērtējumi ir dažādi. MDX saņēma diezgan augstu novērtējumu J.D. Spēks, bet zem vidējā reitinga no Patērētāju ziņojumi. Uzticamība iepriekš bija Acura trumpis pret Eiropas un Amerikas luksusa zīmoliem, tāpēc tas ir liels trieciens MDX.

MDX saņēma labākolabi” rezultāts visos Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) sadursmju testos un augstākais rezultāts priekšējo avāriju novēršanas sistēmai. Tomēr Acura priekšējie lukturi un bērnu sēdekļu enkuri saņēma tikai “vidējo” novērtējumu. Nacionālā autoceļu satiksmes drošības pārvalde (NHTSA) piešķīra MDX a piecas zvaigznes kopējais reitings.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Mūsu ideālais MDX būtu ļoti līdzīgs mūsu testa automašīnai. Mēs paliktu pie Sport Hybrid, kas nodrošina labāku gāzes nobraukumu un lielāku jaudu nekā nehibrīdais MDX, kas, mūsuprāt, ir par saprātīgu cenu. Mēs atzīmējam arī izvēles rūtiņu Advanced pakotnei, kurā ietilpst telpiskā skata kameru sistēma, USB pieslēgvietas trešajai rindai, apsildāmi priekšējie sēdekļi un 20 collu riteņi.

Mūsu Take

Ir viegli saprast, kāpēc tik daudz pircēju savos piebraucamos ceļos iegādājas Acura MDX. MDX ir ērts un kluss, un hibrīda spēka agregāts piedāvā gan jaudu, gan labu gāzes nobraukumu. Acura arī atklāja lietas, ko pircēji patiešām pamanīs ikdienas lietošanā, nodrošinot MDX intuitīvas informācijas un izklaides vadības ierīces un interjeru, kas viegli pārslēdzas no pasažieriem uz kravu. Ja šis būtu jaunākais Honda Pilot, ar to pietiktu. Taču Acura ir luksusa zīmols, un tas nozīmē, ka tai ir jāsniedz vairāk.

Konkurence tieši to dara. The Linkolns Aviators un Volvo XC90 ne tikai pārspēj MDX Sport Hybrid ar pieejamajiem plug-in hibrīda spēka piedziņas mehānismiem, bet gan iekšpusē, gan ārpusē tie izskatās un jūtas gan izsmalcināti, gan atšķirīgi. Ja vēlaties iegūt sportiskuma devu savā trīs rindu krosoverā, Audi Q7 ir daudz saistošāk braukšanai nekā Acura. Visi šie transportlīdzekļi dod jums iemeslu tērēt šo papildu naudu luksusa modelim, nevis kaut kam no populārākā zīmola. Acura tā nav.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Nē. MDX ir laba ģimenes automašīna, taču tā nav lieliska luksusa automašīna.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• Cadillac Lyriq pirmā piedziņas apskats: elektriskais manifests
• 2022. gada Toyota Tundra hibrīda pirmā piedziņas apskats: jauns suns, veci triki
• 2023. gads Toyota Sequoia pārspēj hibrīdtehnoloģiju