Atšķirība: Acura NSX vs. NSX GT3 Evo
Ir viegli pateikt a sacīkšu auto no parasta ceļa auto. Sponsoru uzlīmes un numuri parasti to piešķir. Bet ar ko sacīkšu automašīna patiesībā atšķiras no tā līdzinieka, kas brauc uz ceļiem? Acura izgatavo savu sacīkšu versiju NSX, tāpēc tam bija laba iespēja to noskaidrot. Tātad Honda luksusa zīmols pieņēma darbā sacīkšu braucēju Trents Hindmens lai izskaidrotu atšķirības videoklipā.
Tūlīt ir dažas lielas atšķirības starp Acura NSX GT3 Evo kas pašlaik piedalās IMSA WeatherTech SportsCar čempionātā, un auto, uz kura tas ir balstīts. Ceļu NSX izmanto 3,5 litru V6 dzinēju un deviņu ātrumu divsajūgu transmisiju, kas darbojas ar trim elektromotoriem, lai nosūtītu 573 zirgspēkus un 476 mārciņas pēdu griezes momentu uz visiem četriem riteņiem. Taču sacīkšu noteikumi aizliedz NSX GT3 Evo izmantot visu riteņu piedziņu vai hibrīda spēka piedziņu. Tas izmanto tikai V6 dzinēju, lai ar sešpakāpju divsajūgu pārnesumkārbu nosūtītu 550 ZS un 475 mārciņas uz aizmugurējiem riteņiem.
Ieteiktie videoklipi
Acura apgalvo, ka NSX ceļa automašīna patiesībā ir ātrāka no nulles līdz 60 jūdzēm stundā nekā sacīkšu automašīna. Videoklipā Hindmanam izdodas 2,9 sekundes ceļa automašīnā un 4,3 sekundes sacīkšu automašīnā. Hindmens to daļēji skaidroja ar faktu, ka sacīkšu automašīna nebija paredzēta startiem stāvus. Tas izmanto rokas sajūgu, sniedzot vadītājam nedaudz vairāk darba nekā NSX automobilī ar pilnībā automātisko pārnesumkārbu.
Saistīts
- “Mašīnas ir zvaigznes.” Kā autoražotāji elektrizē sacīkšu trasi
- BMW izstādē CES 2022 demonstrē elektromobili ar maināmu krāsu
- Labākās sporta automašīnas
NSX ceļa automašīnai ir arī sarežģītākas bremzes nekā sacīkšu automašīnai. Tas ir pieejams ar oglekļa keramikas rotoriem, kas labāk iztur atkārtotu spēcīgu bremzēšanu nekā parastie tērauda rotori. Tomēr pašreizējie noteikumi neļauj Acura izmantot oglekļa keramikas bremzes NSX GT3 Evo. Tomēr sacīkšu automašīna saņem papildu bremžu dzesēšanas kanālus un īpaši pielāgotu ABS.
NSX GT3 Evo ir arī noteiktas funkcijas, kas pietrūkst ceļa automašīnai. Oglekļa šķiedras virsbūve un absolūtais komforta trūkums padara sacīkšu automašīnu par aptuveni 950 mārciņām vieglāku nekā NSX ceļa auto. Saskaņā ar Acura teikto, sacīkšu automašīnas masīvais aizmugurējais spoileris un difuzors piešķir tai par 500% lielāku piespiedējspēku nekā ceļa automašīnai, nodrošinot tai papildu saķeri ar trasi. Tas ļauj GT3 Evo veikt apli Mid-Ohio sporta auto trasē par 9,5 sekundēm ātrāk nekā NSX automobilim.
Tomēr ir jāņem vērā vēl viens faktors. Gan standarta NSX, gan GT3 Evo ir ražoti vienā Ohaio rūpnīcā. Bet, kamēr standarta NSX maksā 157 500 USD, sacīkšu mašīnas cena ir 525 000 USD. Jums arī jāatrod sacīkšu trase, pa kuru braukt.
Redaktoru ieteikumi
- Kādi ir dažādi elektrisko automašīnu lādētāju veidi?
- Tesla lietoto automašīnu tirgus vairs nav tik ienesīgs, liecina dati
- Atšķirība starp automašīnām ar dīzeļdegvielu un benzīnu
- Porsche otrais elektriskais modelis ir sporta automašīna pārgājienu zābakos
- Volvo iepazīstina ar elektrisko 2022 C40 Recharge ar Android darbināmu automašīnas tehnoloģiju
Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.
