2019. gada Nissan Altima pirmā brauciena apskats

2019. gada Nissan Altima pirmais brauciens

“2019. gada Nissan Altima neceļ latiņu; tas vienkārši atbilst tam."

Pros

• Ērts interjers
• Savienojuma iespējas
• Pieejama visu riteņu piedziņa
• Gudrs VC-Turbo dzinējs

Mīnusi

• Nepietiekama braukšanas dinamika
• Apšaubāma vadītāja palīgtehnika
• Mazāka nekā vidējā iekšējā telpa

Atgriezīsim pulksteni 1993. gadā.

Bils Klintons atradās Ovālajā kabinetā, Nirvana skanēja radio un pirmais Nissan Altima noripoja no montāžas līnijas Tenesī. Pirms 25 gadiem Nissan galvenokārt rūpējās par konkurentu sedanu pārdošanu, taču 2018. gadā tam ir lielākas problēmas. Krosoveri pārņem tādus vidēja izmēra sedanus kā Altima. Ar pārveidots 2019. gada modelis, Nissan centās padarīt lietu ne tikai par Altima, bet arī par sedans pati par sevi.

Tajā pašā laikā Altima cīnās par pārdošanu vienā no auto industrijas konkurētspējīgākajiem segmentiem. Vidēja izmēra sedanu segmentā dominē Honda Accord un Toyota Camry, taču tajā ir vairākas mazākas zivis, piemēram, Chevrolet Malibu, Hyundai Sonata/Kia Optima dvīņi, Mazda6 un Subaru Legacy, kā arī novecojošie Ford Fusion un Volkswagen Passat.

Nissan uzaicināja Digital Trends uz Santabarbaru, Kalifornijā, lai nolasītu savu jaunāko pretendentu. 2019. gada Altima ir pieejams S, SR, SV, SL un Platinum aprīkojuma līmeņos ar standarta komplektāciju Apple CarPlay un Android Auto saderība visās jomās, sākot no 23 750 USD. Priekšējo riteņu piedziņa ir standarta, bet pirmo reizi Altima visu riteņu piedziņa ir pieejams kā opcija. Mēs satvērām vienu no 3900 Edition One modeļiem, kas saņem īpašus apdares elementus un trīs gadus ilgu bezmaksas konsjerža pakalpojumu par 35 750 USD.

Interjers un tehnika

Iepriekšējās paaudzes Altima bija salīdzinoši vājš darbs, taču, atverot vadītāja durvis, bija skaidrs, ka 2019. gada modelis ir būtisks uzlabojums. Lai gan interjers joprojām ir nedaudz pieklusināts, viss ir saprātīgi izkārtots, un, ja neskaita dažus graudainus plastmasas apdari, kas rada sliktu koka iespaidu, materiāli jūtas kvalitatīvi. Atšķirībā no daudzām mūsdienu automašīnām, informācijas panelis atrodas diezgan zemu, piešķirot salonam gaisīguma sajūtu.

Nissan saglabāja arī NASA iedvesmotos Zero Gravity sēdekļus no iepriekšējās paaudzes Altima, kas tika izstrādāti, pamatojoties uz kosmosa aģentūras pētījumiem par cilvēku ķermeņiem. Viņi jutās gan atbalstoši, gan ērti, ar lielu amortizāciju, bet ne tik daudz, lai mēs tajos iegrimtu. Altima piedāvā nedaudz mazāku kopējo pasažieru un bagāžnieka vietu nekā vairums konkurentu.

Vēl viena liela uzlabojumu joma ir informācijas un izklaides sistēma. Kad iepriekšējās paaudzes Altima tika laists klajā kā 2013. gada modelis, 5,0 collu displeja ekrāns tika uzskatīts par apmierinošu. Mūsdienās tas tā nav, tāpēc 2019. gada Altima ir standarta 8,0 collu displeja ekrāns, kas izceļas no augšas. informācijas panelis, kā arī 7,0 collu instrumentu paneļa displejs un četri USB porti: A un C tipa priekšpusē un aizmugure.

Informācijas un izklaides sistēma nav pati sarežģītākā, taču tā pārklāj pamatnes ar atsaucīgu skārienekrānu un tīru, intuitīvu grafiku. Nissan piedāvā arī trīs gadu bezmaksas karšu (ar navigāciju aprīkotām automašīnām) un galvas bloka programmatūras atjauninājumus, kā arī Amazon Alexa un Google Assistant savienojamību. Īpašnieki, kas abonē Nissan telemātikas pakalpojumus, var iegūt reāllaika satiksmes informāciju no SiriusXM un navigācijas funkciju no durvīm līdz durvīm, kas ir saskarne ar vadītāja viedtālruni.

Mūsu testa automašīna bija viens no 3900 Edition One modeļiem, kas sāks Altima ražošanu 2019. gadā. Īpašajos izdevumos ir trīs gadu bezmaksas konsjerža pakalpojums, kas ļauj autovadītājiem runāt ar dzīvu cilvēku. kas var veikt tādas darbības kā, piemēram, rezervēt koncerta biļetes vai atrast tuvāko Starbucks un saņemt norādes uz automašīnas navigāciju sistēma.

Šī funkcija parasti ir redzama tikai luksusa automašīnām, tāpēc ir neparasti to atrast parastajos vidēja izmēra sedanam, piemēram, Altima. Lai gan mums bija problēmas ar savienojumu ar zvanu centru (kaut ko Nissan pārstāvis attiecināja uz mūsu testa auto pirmsražošanas galvenais bloks un plankumaina šūnu uzņemšana brauciena maršrutā) cilvēks, ar kuru mēs galu galā runājām, bija draudzīgs un pieklājīgs. Bet, tā kā pakalpojums būs pieejams tikai ierobežotam automašīnu skaitam, vidusmēra pircējam tas nav īsti aktuāls.

2019. gada Altima ir arī jaunākais modelis Nissan ProPilot Assist vadītāja palīgsistēma. ProPilot Assist apvieno adaptīvo kruīza kontroli ar stūres palīgsistēmu, lai automašīna būtu tās joslas centrā, taču vadītājiem vienmēr jātur rokas pie stūres. Mēs iepriekš pieredzējām sistēmu Nissan Leaf, un šis otrais iespaids nemainīja mūsu viedokli.

ProPilot Assist darbojas labi, ievērojot Nissan iestatītos parametrus (joslu centrēšanas funkcija ir daudz labāka nekā sistēmas, ko esam redzējuši dārgākās automašīnās), taču šie parametri ir ļoti ierobežoti. Sistēmai ir vajadzīgas šosejas ar skaidri iezīmētām joslām un laikapstākļiem, kas borta kamerām ļauj redzēt šīs joslas. Ja visi šie nosacījumi ir izpildīti, vadītājs joprojām turēs stūri pat tad, kad automašīna stūrē. Tajā brīdī mums šķiet, ka mēs varētu arī paši veikt stūrēšanu.

Iegūst arī 2019. gada Altima Drošības vairogs 360 SV un augstākos apdares līmeņos. Safety Shield 360 ir Nissan atbilde uz vadītāja palīgu tehnoloģiju komplektiem, ko piedāvā Fords un Toyota, kas apvieno priekšējo un aizmugurējo autonomo avārijas bremzēšanu, tālās gaismas palīgierīci, joslas novirzīšanas brīdinājumu, aklās zonas uzraudzību un aizmugures šķērsvirziena brīdinājumu. Standarta komplektācijā ietilpst arī vadītāja uzmanības monitors. Ar navigāciju aprīkotie modeļi atpazīst ceļa zīmes.

Braukšanas pieredze

2019. gada Altima pārbūves ietvaros iegūst divus jaunus dzinējus. Standarta dzinējs ir 2,5 litru četrcilindru dzinējs, kas nodrošina 188 zirgspēku jaudu un 180 mārciņas pēdu griezes momentu. Tas ir konkurētspējīgs ar citu vidēja izmēra sedanu bāzes dzinējiem. Priekšējā piedziņa ir standarta, bet Nissan piedāvā arī papildu (1350 USD) visu riteņu piedziņas sistēmu, kas iegūta no Murano un Rogue. Pirmo reizi Altima, tam vajadzētu palīdzēt sedanam pārvarēt krustojumu. Vienīgie citi vidēja izmēra sedani, kas pieejami ar visu riteņu piedziņu, ir Ford Fusion un Subaru mantojums (tas ir Subaru standartaprīkojumā).

Pircēji var izvēlēties arī iepriekš redzēto 2,0 litru VC-Turbo četrcilindru krosovers QX50 no Nissan luksusa zīmola Infiniti. “VC” nozīmē “mainīga kompresija”, kas norāda uz dzinēja spēju mainīt kompresijas pakāpi lidojuma laikā, lai uzsvērtu vai nu degvielas efektivitāti, vai jaudu. Daudzi uzņēmumi, tostarp Saab, ir testējuši tehnoloģiju jau iepriekš, taču Nissan ir pirmais, kas izdomājis, kā to ieviest sērijveida ražošanā.

Nissan apgalvo, ka VC-Turbo, kas ir tikai priekšējo riteņu piedziņa, piedāvā jaudu, kas salīdzināma ar V6 dzinējiem, piemēram, iepriekšējās paaudzes Altima ar četru cilindru degvielas ekonomiju. 2019. gada Altima VC-Turbo ražo 248 ZS un 280 mārciņas, salīdzinot ar 2018. gada Altima atmosfēriskā 3,5 litru V6 270 ZS un 251 lb-ft. Tas ir līdzīgs 2,0 litru turbo četrcilindru modeļiem, kas tiek piedāvāti Honda Accord (252 ZS, 273 lb-ft) un Hyundai Sonata/Kia Optima (245 ZS, 260 lb-ft). Toyota Camry joprojām ir pieejams ar 3,5 litru V6, kas ražo 301 ZS un 267 mārciņas pēdas, savukārt Subaru piedāvā 3,6 litru bokseri sešu collu. Legacy ar 256 ZS un 247 lb-ft, un Ford Fusion V6 Sport 2,7 litru turbodzinējs lepojas ar 325 ZS un 380 lb-ft.

Uz ceļa VC-Turbo jūtas kā jebkurš cits četrcilindru dzinējs ar turbokompresoru, kas ir diezgan liels sasniegums, ņemot vērā tā mainīgās kompresijas triku. Dzinējs ir gluds, atsaucīgs un nodrošina jaudu lineāri. Gan VC-Turbo, gan pamata 2,5 litru četrcilindru motors ir savienots ar nepārtraukti mainīgu transmisiju, taču šī vismaz uzvedas labāk nekā lielākā daļa. Kopumā braukšanas pieredze ir pilnīgi nenozīmīga. Altima brauc ērti un nerada saistības satiksmē, taču tā nepiedāvā neko aizraujošu vai pat neaizmirstamu. VC-Turbo ir gandrīz pārāk labi audzināts savā labā, elektriskais stūres pastiprinātājs ir tik nedzīvs, ka liekas, ka ritenis nav ne ar ko savienots, un piekare neatbilst stūra uzdevumam grebšana.

Nissan prognozē, ka 2,5 litru dzinējs atgriezīs 32 mpg kombinācijā (28 mpg pilsētā, 39 mpg šosejas) ar priekšējo riteņu piedziņu un 30 mpg kombinētajā (26 mpg pilsētā, 36 mpg šosejas) ar visu riteņu piedziņu. Paredzams, ka VC-Turbo dzinējs savā vienīgajā priekšējo riteņu piedziņas konfigurācijā iegūs 29 mpg (25 mpg pilsētā, 34 mpg šosejas). Abi figūru komplekti ir tuvu vidēja izmēra sedanu klases virsotnēm, bet Chevrolet Malibu, Ford Fusion, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima un Toyota Camry ir pieejami ar hibrīda spēka piedziņas arī.

Garantija

Nissan piedāvā trīs gadu 36 000 jūdžu pamata garantiju un piecu gadu 60 000 jūdžu spēka piedziņas garantiju. Tā kā Altima tika pilnībā pārveidota 2019. gada modeļa gadam, ir grūti paredzēt uzticamību. Tomēr Nissan kopumā ir diezgan laba uzticamības reputācija.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Tā vietā, lai iegūtu kādu no 3900 Edition One modeļiem, piemēram, mūsu testa auto, mēs izvēlētos Altima Platinum. Edition One ekskluzivitāte ir forša, taču vienīgā būtiskā atšķirība starp to un Platinum ir daži apdares elementi un konsjerža pakalpojums, ko mēs paši neredzam pietiekami daudz izmantojam vērtīgi. Platinum ietver visu Altima pieejamo tehnisko funkciju klāstu, tostarp Safety Shield 360 komplektu, un tas ir pieejams ar VC-Turbo dzinēju.

Runājot par VC-Turbo dzinēju, mēs varam saskatīt pamatotus argumentus gan tam, gan bāzes dzinējam. Mēs noteikti novērtējām VC-Turbo jaudu, un tas pieņemtu lēmumu, ja mēs dzīvotu reģionā ar maigām ziemām. Bet, ja dzīvojat, teiksim, ziemeļaustrumos, bāzes dzinējam un tā pieejamajai visu riteņu piedziņai ir jēga. Tas viss ir atkarīgs no jūsu vajadzībām. Mūsu ideālajam Altima modelim būtu visu riteņu piedziņa un VC-Turbo dzinējs, taču šī automašīna neeksistē, un Nissan, iespējams, nepārdotu daudzus, ja tā būtu.

Secinājums

2019. gada Nissan Altima ir liels uzlabojums salīdzinājumā ar tā priekšgājēju, taču ar to nepietiek. Mēs pieņemtu šo zemo sedanu, nevis vieglu krosoveru, taču to pašu teiktu par vairākiem citi vidēja izmēra sedani. Altima nedara pietiekami daudz, lai atšķirtos no saviem neskaitāmajiem konkurentiem.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• Kia EV6 GT pirmā brauciena apskats: mazliet vairāk jautrības EV
• Nissan vēlas, lai 2023. gada Ariya būtu tā atgriešanās EV, taču latiņa ir pacelta
• 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību