2019. gada Cadillac XT4 pirmais brauciens

2019. gada Cadillac XT4 pirmais brauciens

MSRP $35,790.00

"Mūsu acīs Cadillac XT4 ir cienījams konkurents pašreizējiem segmenta līderiem."

Pros

• Spilgts, gluds spēka agregāts
• Stilīgi LED gaismas signāli
• Īpaši atsaucīga informācijas un izklaides sistēma
• Ērti sēdekļi un braukšana
• Klasē vadošā vieta kājām aizmugurē

Mīnusi

• Ar opcijām viegli papildināt $50 000
• Neskaidra stūre un bremzes

Ātra automobiļu tirgus izpēte liecina, ka Cadillac ir nopietni jācenšas panākt. Lai gan gandrīz katrs augstākās klases zīmols piedāvā trīs vai vairāk apvidus auto, Caddy piedāvā tikai divus: XT5 un Escalade.

Kāpēc sedanu klāsts ir tik liels darījums? No šī gada vieglajiem kravas automobiļiem (tostarp CUV un SUV) ir aptuveni 2:1 tirgus daļa salīdzinājumā ar vieglajiem automobiļiem. Klienti jebkurā ienākumu kategorijā vēlas komunālo transportlīdzekli, tāpēc mēs pirmo reizi redzam, ka tiek reģistrēti sedani, piemēram, Rolls-Royce. Ja Cadillac vēlas izdzīvot, tam ir jāspēlē bumba un jāspēlē tā labi.

2019. gada Cadillac XT4 ir amerikāņu luksusa zīmola pirmais mazais SUV ar rievām zem XT5. XT4, kas paredzēts jaunākiem pircējiem, ir paredzēts kā audzinošs produkts — kaut kas tāds, lai iepazīstinātu ar jauniem klientiem un veicinātu turpmāko Cadillac pārdošanu. Tā cena ir pievilcīga USD 35 790 (ieskaitot galamērķi), un tā tiek piedāvāta ar vismodernākajām ērtībām. Lai gan tā subkompaktā segmenta lielākajā pusē XT4 atbilst BMW X1 (34 895 USD), Mercedes-Benz GLA (34 395 USD), Audi Q3 (33 875 USD) un Volvo XC40 T4 (34 195 USD).

Vairs nav tehnoloģiju dino

Gadu gaitā esam atlasījuši dažas diezgan nomāktas informācijas un izklaides sistēmas, taču Cadillac lietotāja pieredzes sistēma (CUE) pastāvīgi bija starp ļaunākajiem pārkāpējiem. Lēna reakcija uz ievadiem, smalkas skārienvadības ierīces un mulsinošas izvēlnes padarīja CUE pilnīgas galvassāpes. Iedomājieties mūsu pārsteigumu, atklājot, ka XT4 pārveidotā informācijas un izklaides sistēma ir pilnīgi izcila.

Jauns ritināšanas ritenis un ātrās izvēles pogas ir pievienotas standarta 8,0 collu skārienekrānam, lai izvairītos no ekrāna meklēšanas, kas skāra iepriekšējās CUE paaudzes. Balss komandas un stūres pogas joprojām ir alternatīvas centrālajām vadības ierīcēm. Navigācijas, laikapstākļu, mūzikas un klimata iestatījumu atrašana un pārlūkošana ir vienkārša, pateicoties intuitīvajam izkārtojumam, izteiksmīgam vizuālajam attēlam un īpaši atsaucīgam ekrānam. Atšķirībā no dažiem luksusa konkurentiem Cadillac ietver arī Apple CarPlay un Android Automātisks standartā, kā arī Wi-Fi tīklājs un četri USB porti. Pieejamās ekstras ietver pilnkrāsu priekšpuses displeju, tuva lauka komunikācija (NFC)viedtālrunis sinhronizācija, bezvadu uzlāde un 8,0 collu TFT displejs.

Aktīvās drošības priekšpusē Cadillac aprīko katru XT4 ar automātisku avārijas bremzēšanu, aizmugurējo parkošanās palīgsistēmu un rezerves kameru. Sporta un luksusa apdarei ir pievienoti priekšējie parkošanās sensori, aklās zonas uzraudzība, joslu maiņas brīdinājums un aizmugurējās šķērssatiksmes brīdinājums. Lai iegūtu vairāk palīglīdzekļu vadītājam, vadītāja palīdzības pakotne (1100 $) un vadītāja informēšanas pakotne (770 USD) ietver adaptīvo kruīzkontroli, brīdinājumu par sadursmi uz priekšu, joslas saglabāšanas palīgsistēmu un adaptīvās tālās gaismas.

Ātri, gludi un… atvienoti

Lai pierādītu, ka tas ir nopietni pret šo segmentu, Cadillac uzbūvēja XT4 uz pilnīgi jaunas platformas, piešķīra tam jaunu dzinēju un aizņēmās dažas no labākajām balstiekārtas tehnoloģijām no augstākā līmeņa GM modeļiem.

“Stingrs” un “viegls” ir galvenie XT4 pamatu elementi ar augstas stiprības tērauda arhitektūru, masīvi uzstādīts priekšējais šūpulis ar sānu šķērsstieni, jauna dizaina vadības svirām un jaunu elektrisko stūres pastiprinātāju sistēma. Piekare sastāv no MacPherson priekšējās statņu sistēmas ar atsitiena atsperēm un piecu sviru neatkarīgu aizmuguri. Luksusa un Premium Luxury apdares ir aprīkotas ar fiksētiem amortizatoriem, bet Sport modeļus var izvēlēties ar papildus GM magnētiskā braukšanas kontrole (citādi saukti par adaptīviem amortizatoriem).

Ar savā klasē labāko griezes stingrību XT4 ir labi jāvada pagriezienos — un tā arī notiek. Problēma ir tāda, ka stūres un bremzēšanas sajūta neatbilst šasijas reakcijai. Sākotnējā bremzēšanas trūkums un nulles pedāļa sajūta ir satraucošas īpašības krosoveram, kas orientēts uz veiktspēju. Cadillac saka, ka XT4 elektrohidrauliski kontrolētā bremžu sistēma ir efektīvāka un samazina parazitāras prasības dzinējam, taču, ja tas maksās autovadītāja pārliecību, lielākā daļa to nenovērtēs kompromiss. Stūres atgriezeniskā saite nav labāka, ar minimālu saziņu, kas pavada patiesi iespaidīgus manevrus, kas noturas uz ceļa.

Šī iesaistīšanās trūkuma otrā puse ir augstākās klases braukšanas kvalitāte un salona izolācija. Gan fiksētie, gan aktīvie amortizatori filtrē skarbos buferus, pēdējie sper soli tālāk, lai nepārtraukti stabilizētu virsbūvi (līdz 500 reizēm sekundē). Tikmēr dzinēja, ceļa un vēja troksnis nekad nenovērš uzmanību, palīdzot noteikt XT4 luksusa segmenta akreditācijas datus.

Neatkarīgi no apdares XT4 ir aprīkots ar jaunu 2,0 litru četrcilindru turbokompresoru, kas ražo 237 zirgspēkus un 258 mārciņas pēdu griezes momentu. Deviņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba nosūta jaudu uz priekšējiem riteņiem vai visiem četriem riteņiem, ja pircēji izvēlas pilnpiedziņas sistēmu par 2500 USD. Cadillac saka, ka XT4 ieskrienas līdz 60 jūdzēm stundā aptuveni 7,0 sekundēs un maksimālais ātrums būs 130 jūdzes stundā. Neviens no šiem rādītājiem nav segmenta augstākais rādītājs, taču no vadītāja sēdekļa XT4 jūtas pietiekami ātrs visos braukšanas apstākļos.

XT4 pārsteidzošās veiktspējas iemesls ir viedo dzinēju tehnoloģiju kombinācija. Divkāršās ritināšanas turbokompresors, cilindru deaktivizēšana un trīspakāpju vārstu vilciens līdzsvaro jaudu un efektivitāti. Maksimālais griezes moments ir pieejams jau no 1500 apgr./min, un kritums notiek tikai pēc 5000 apgr./min. Arī Cadillac transmisijas inženieri ir pelnījuši zināmu atzinību. Automātiskajā režīmā pārslēgšanās no deviņu pakāpju kārbas ir gandrīz nemanāma, un, nospiežot droseles, reakcija nekad netiek aizkavēta. Manuālais režīms nav tik veiksmīgs, jo starp pārnesumu pārslēgšanu notiek sāpīga aizkave un vispārējs atteikums reizēm pārslēgt zemāku pārnesumu.

EPA lēš, ka priekšējās piedziņas XT4 modeļi atgriezīsies 24 pilsētas, 30 šosejas un 27 kombinētās mpg. Pilnpiedziņas modeļiem ir jāsasniedz 2 mpg līdz kombinētajam mpg, lai gan mūsu laiks pie AWD versijas stūres sasniedza 27,1 mpg no vienas dienas jauktās braukšanas.

Spilgtas detaļas uz pieklājīga ķermeņa

Atšķirībā no Volvo XC40, XT4 nepiesaista jūsu uzmanību ar savdabīgu stilu vai asiem leņķiem. Drīzāk mazākais Caddy atbilst vācu konkurentu izsmalcinātībai, vienlaikus iekļaujot dažas izsmalcinātas detaļas.

Mūsu iecienītākais izskats ir priekšējais un aizmugurējais skats, un katrā no tiem ir unikāls LED gaismas signāls, kas palīdz atšķirt XT4 no tā konkurentiem un saskaņot to ar citiem Cadillac modeļiem. Uzmanieties, XT4 dienas gaitas gaismas piešķir Cadillac tradicionālajām L formas gaismām paceltu uzaci. Aizmugurē Cadillac dizaineri apvieno Escalade "gaismas torņa" dizainu ar horizontālu asmeni, lai iegūtu pārsteidzošu jaunu formu. Apskatiet tuvāk katru gaismas izkārtojumu, un jūs pamanīsit Cadillac emblēmas un horizontālās līstes, kas ir izgrebtas stikla korpusos.

Pārējo XT4 ārpusi vislabāk raksturo kā samazinātu XT5 krosoveru – izņemot robainās bagāžas durvis, kas atgādina SRX (XT5 priekštecis). Melnās plastmasas apšuvuma pārbagātība — priekšējā bufera, riteņu arkas, sviru paneļi un aizmugurējais buferis — šķiet nedaudz slinks, taču citādi XT4 dizains ir izskatīgs.

Izvēloties vai nu Sport, vai Premium Luxury apdari, XT4 tiek novirzīts sīvā vai spilgtā virzienā. Sporta modeļiem ir pievienoti melni spīdīgi ārējie akcenti, melns sieta režģis, tumši aizmugurējo lukturu korpusi, virsbūves krāsai atbilstoši durvju rokturi un papildu 20 collu riteņi. Tikmēr Premium Luxury variantiem ir spilgtas satīna hroma detaļas un alternatīvs 20 collu riteņu komplekts. Ņemot vērā segmentu un auditoriju, mēs neesam īsti pārliecināti, kāpēc Cadillac pat piedāvā izkliedētu Platinum Luxury apdari, taču, iespējams, novecojušie tukšie ligzdotāji novērtēs klasiskos hroma uzgaļus.

Iekšpusē XT4 līdzsvaro augstākās kvalitātes pieskārienus ar acij tīkamu izkārtojumu, lai iegūtu pārliecinošu ieejas luksusa produktu. Ādas stūre ar biezām malām lieliski jūtas rokās, ir elastīgi ādas krēsli (pēc izvēles uzlabojumi no standarta ādas). pieejams ar apkuri un ventilāciju, panorāmas jumta lūka padara salonu gaišāku, un iebūvētais informācijas un izklaides displejs ir pievilcīgāks nekā uzlīmēts monitori atrodami konkurentu SUV. Mēs dodam priekšroku Sport versijas oglekļa šķiedras apdarei, nevis Premium Luxury spīdīgajiem koka ieliktņiem, taču starp šīm divām kategorijām ir maz kas cits.

XT4 pilnībā neizvairās no GM izmaksu samazināšanas taktikas. Zem vadītāja jostas līnijas cieta, trausla plastmasa izplatās kā nezāle. Pat aizmugurējo durvju paneļi ir pārklāti ar lētiem materiāliem. Base XT4 ir arī viegls, novecojis TFT displejs. Pie 35 000 $ cenas šīs nepilnības ir piedodamas, taču, kad XT4 tuvojas tās noslogotajai ūdenszīmei, kas pārsniedz 55 000 $, tās ir mazākas. Tikmēr pasažieru telpa segmentam ir lieliska. 39,5 collas XT4 aizmugurējām kājām ir ievērojami vairāk nekā nākamajam tuvākajam konkurentam BMW X1. Telpa augstumā ir pietiekama, taču garie braucēji var noslaucīt savus spārnus. Kravai ir stingrāka saspiešana, tikai 22,5 kub. pēdas aiz otrās rindas un 48,9 kub. pēdas Kopā.

Garantija un drošība

Cadillac atbalsta 2019. gada XT4 ar 4 gadu/50 000 jūdžu garantiju jaunam transportlīdzeklim, tostarp 3 gadu vai 36 000 jūdžu bezmaksas pamata apkopi. Šis pārklājuma līmenis ir viens no labākajiem savā klasē. Diemžēl Cadillac slikti uzticamības rādītāji var radīt problēmas īpašniekiem pēc garantijas perioda beigām.

NHTSA un IIHS vēl nav veicis XT4 avārijas testu, tāpēc tas nav novērtēts.

Lielākais mazais segments

Premium klases subkompakto SUV segments ir gan dabisks ieejas punkts luksusa automašīnu pircējiem, kas pirmo reizi pircēji, gan aizstājējs premium klases sedanu īpašniekiem. Teikt, ka tirgus kļūst pārpildīts, tas ir pārāk zems novērtējums, taču, ņemot vērā visas iespējas, tikai daži modeļi ir pārliecinoši. Volvo XC40 un BMW X1 izceļas kā patīkami vadīt, tehnoloģiski progresīvi un uz lietderību orientēti piedāvājumi. Šie ir XT4 sīvākie konkurenti.

XC40 (34 195 USD) un X1 (34 895 USD) sākuma līmeņa versijas ir nedaudz lētākas nekā XT4 un piedāvā labākus mpg. XT4 skaitītāji ar lielākiem jaudas un griezes momenta rādītājiem, pieejama visu riteņu piedziņa visos apdares līmeņos un vairāk vietas kājām aizmugurē. Mēs dodam priekšroku XT4 informācijas un izklaides sistēmai, nevis Volvo buggy planšetdatora tipa sistēmai, taču BMW iDrive joprojām ir iecienīts. Tikai XC40 ir pieejams ar pilnībā digitālu draivera displeju (tas faktiski ir standarta aprīkojums). Visus trīs apvidus auto var izvēlēties krietni virs 40 000 USD, bet X1 un XT4 viegli pārsniedz USD 50 000 robežu.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Darbojoties ar Cadillac tiešsaistes konfiguratoru, lūk, kā mēs izveidotu savu ideālo XT4. Vispirms pārejiet uz sporta apdari (4500 ASV dolāri), jo tā ir dizaina detaļām, biezākai stūrei un regulējamiem balstiem. Pievienojiet tam Cadillac dubulto sajūgu visu riteņu piedziņas sistēma ($2,500). Vienīgā bezmaksas krāsas krāsa ir sudraba, tāpēc mēs ar nožēlu maksāsim 625 USD par zvaigžņu melno metālisko krāsu. Izvēloties Sedona ādas sēdekļus, ir nepieciešamas gan komforta un ērtības, gan aukstā laika paketes par kopējo summu 3300 USD. Šīs divas paketes pievieno elektriski regulējamu pasažiera sēdekli, masējamus priekšējos sēdekļus, priekšējos ventilējamos sēdekļus, brīvroku bagāžas nodalījuma durvis, apsildāmus priekšējos un aizmugurējos sēdekļus un apsildāmu stūri. Vadītāja izpratnes un vadītāja palīdzības komplektu grupēšana (1870 USD) aptver labākos vadītāja palīglīdzekļus, taču ir jāpievieno 20 collu riteņi (2200 USD). Pēdējā ir tehnoloģiju pakete (1400 USD), lai iegūtu bezvadu uzlādi, regulējamu stūri, augšējo displeju un 8 collu TFT displeju. Visa šī aprīkojuma kopējā summa ir 51 085 USD.

Secinājums

Tas, vai XT4 pilnībā atdzīvinās Cadillac zīmolu un palielinās tā pievilcību gados jaunākiem pircējiem, vēl ir redzams. Skaidrs ir augstākās klases subkompakta nozīme Caddy galvenajā līnijā. Pat ja XT4 būtu dumjš, tā milzīgā klātbūtne palielinātu pārdošanas apjomu. Tomēr mūsu acīs XT4 ir respektabls konkurents pašreizējiem segmenta līderiem. Labam spēka agregātam, progresīvām tehnoloģijām, izskatīgam stilam un pieaugušajiem piemērota izmēra salonam vajadzētu izraisīt atvērto pircēju interesi. Tomēr vislabāk ir samazināt iespējas līdz minimumam.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Kia EV6 GT pirmā brauciena apskats: mazliet vairāk jautrības EV
• 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi
• Cadillac Lyriq pirmā piedziņas apskats: elektriskais manifests
• 2023. gada Kia Sportage Hybrid pirmā brauciena apskats: stils un saturs