2020. gada BMW X3 M un X4 M sacensību pirmā brauciena apskats

2020. gada BMW X3 M un X4 M piedāvā veiktspēju bez drāmām.

Saturs

• Smalks muskulis
• Daudz iespēju
• Īstas M automašīnas
• Sāncenši
• Mierīgs prāts
• Kā DT konfigurētu šo automašīnu
• Secinājums
Rādīt vēl 2 vienumus

503 zirgspēku SUV ir absurds piedāvājums, lai kā jūs par to domātu. Mūsdienās ir diezgan daudz augstas veiktspējas apvidus auto, taču maigas pārtikas preču iepirktuves pārveidošana par hot rod joprojām ir pretrunā loģikai. Tātad 2020. gada BMW X3 M un X4 M Competition — divi jaunākie BMW M veiktspējas nodaļas apvidus automobiļi — vajadzētu būt diezgan muļķīgiem, vai ne?

BMW uzaicināja Digital Trends braukt ar apvidus auto pa Ņūdžersiju un Ņujorkas štatu, kā arī pērt X4 M konkursu Ņujorkas trasē. Monticello Motor Club. Cerot pielikt visas pūles, BMW mums atnesa pilna spēka Competition modeļus ar iepriekšminētajiem 503 ponijiem. Cenas sākas attiecīgi no 77 895 USD un 81 395 USD par X3 un Z4, ieskaitot obligāto 995 USD galamērķa maksu. BMW piedāvās arī lētākus bāzes modeļus ar pieticīgāku 473 ZS jaudu, ja ar to varēsiet samierināties.

Ar abiem apvidus auto, kas valkā BMW slavēta M emblēma, un, iepakojot nopietnu jaudu, mēs gaidījām aizraujošu braucienu. Taču tādiem transportlīdzekļiem kā X3 M un X4 M ir jānodrošina praktiskums un veiktspēja. Vai BMW spēja izpildīt abos gadījumos? Noskaidrosim.

Smalks muskulis

X3 M un X4 M ir jau esošās BMW veiktspējas versijas X3 un X4. X3 ir parasta SUV forma ar augstu, vertikālu virsbūvi, savukārt X4 tiek uzskatīts par “kupeju”, un tam ir zems, slīps jumts. Tas nozīmē, ka X4 izskatās stilīgāks nekā tā X3 brālis. Skaistums ir skatītāja acīs, taču šis jumts iegriežas aizmugurējā galvas telpā un kravas telpā, kas nozīmē, ka šim SUV ir nedaudz lietderīgi. Tas arī apgrūtina saskatīšanu no aizmugures. Tāpēc mēs bijām ļoti pateicīgi par mūsu testa automašīnas atpakaļskata kameru un aklās zonas uzraudzību.

Stila izmaiņas, kas atšķir M modeļus no standarta X3 un X4, ir smalkas. Modeļa riteņi (20 collu bāzes modeļiem, 21 collu Competition modeļiem) ir viena dāvana. Vēl viena ir priekšā esošo režģu un ventilācijas atveru kolekcija, kas liek abiem M modeļiem izskatīties tā, it kā tie patiešām censtos radīt biedējošas sejas. Vienreiz tas nav paredzēts tikai izrādīšanai. Viss ir funkcionāls, padodot gaisu sešiem radiatoriem, kas atdzesē dzinēju un transmisiju.

Gan X3 M, gan X4 M interjers ir tipisks BMW, ar augstas kvalitātes materiāliem un diezgan konservatīvu dizainu (BMW piedāvā izvēles oglekļa šķiedras apdari, lai mazliet atdzīvinātu). Sacensību modeļi iegūst standarta sporta sēdekļus ar Merino ādas apdari. Tie ir komfortabli luksusa automašīnām, taču tiem joprojām ir pietiekami daudz sānu balstu, lai neļautu vadītājam slīdēt apkārt agresīvu līkumu laikā. M raksturīgais pārslēgs ir sarežģītāks nekā nepieciešams, taču stūre bija ideālā izmēra un biezuma.

X3 M interjers ir arī diezgan ietilpīgs, piedāvājot vairāk vietas galvai nekā Mercedes-AMG GLC63 un Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, bet mazāk vietas kājām nekā Mercedes. X3 piedāvā arī ievērojami vairāk kravas telpas nekā konkurējošie SUV. X4 M upurē augstumu un kravu vieta sportiskākam siluetam, taču tas, protams, nav vienīgais transportlīdzeklis šajā segmentā, kas to spēj radīt kompromiss. Mercedes piedāvā GLC63 “kupejas” versiju, lai gan jaunākie salona mērījumi nebija pieejami tiešai salīdzināšanai.

Daudz iespēju

Liela daļa X3 un X4 M Es braucu informācijas un izklaides funkcijas ir pārņemtas no modeļiem, kas nav M. 10,25 collu centrālais displejs ir papildināts ar parocīgu rotējošu kontrolleri un pogām, kas atvieglo piekļuvi svarīgākajām izvēlnēm. Atšķirībā no mazākajām X3 un X4 versijām, Apple CarPlay ir standarta, lai gan BMW joprojām nepiedāvā Android Auto. X3 M un X4 M ir arī BMW žestu vadības sistēma, kas ir nedaudz neērta lietošanā un ir atbildīga ikvienam, kam patīk runāt ar rokām.

M modeļi iegūst īpaši konfigurētu digitālo mērinstrumentu kopu un augšējo displeju. Pēdējo var ieprogrammēt, lai parādītu pārslēgšanas gaismas un pašreizējo pārnesumu, kad pārnesumkārba ir manuālā režīmā, kas padara perfektu pārslēgšanu vienkāršu. Digitālā mērierīču klastera grafika ir tīra un ļoti viegli nolasāma, kā arī virtuālais tahometrs pat ir iekļauta brīdinājuma lampiņa, lai vadītājs nepārslogotu dzinēju, pirms tas nav pareizi uzsildīts uz augšu.

Parasti BMW M vadītājam ir daudz dažādu transportlīdzekļa iestatījumu, ar kuriem var ķerties klāt. BMW ietver vairākus stūres, piekares, dzinēja, transmisijas un stabilitātes kontroles un visu riteņu piedziņas sistēmas iestatījumus. Vadītājs pat saņem pogu, lai padarītu izplūdes skaļumu, kas patiks jūsu kaimiņiem. Kā ar citi M modeļi, vadītāji var saglabāt divas personalizētas iestatījumu kombinācijas, kurām var piekļūt, izmantojot divas sarkanās M pogas uz stūres.

Neskatoties uz to, ka X3 M un X4 M ir dārgas luksusa automašīnas, tiem nav daudz standarta vadītāja palīglīdzekļu. Abiem transportlīdzekļiem ir standarta adaptīvā kruīza kontrole un autonoma avārijas bremzēšana, taču joslas novirzīšanas brīdinājums, joslas saglabāšanas palīgsistēma un brīdinājums par aizmuguri šķērsām ir papildu aprīkojums. Daudzas no šīm funkcijām ir daudz lētāku automašīnu standarta aprīkojums. BMW piedāvā arī adaptīvajai kruīza kontrolei stop-and-go funkciju, kas ļauj automašīnai pilnībā apstāties un atkal pacelties satiksmes apstākļos, taču tas atkal maksā papildus.

Īstas M automašīnas

Dzinējs ir sirds jebkura M automašīna, un BMW iemeta visu, kas tam bija, pie X3 M un X4 M kopīgā 3,0 litru dubultā turbokompresora, lai pārliecinātos, ka šis dzinējs ir īstais darījums. Ar koda nosaukumu S58, tas ir tīrs dizains saskaņā ar BMW. Inženieri koncentrējās uz to, lai dzinējs būtu atsaucīgs un spējīgs uz apgriezieniem – īpašības, kas parasti nav saistītas ar dzinējiem ar turbokompresoru. S58 aprīkošana ar lielāka diametra cauruļvadiem, lai pārvietotu daudz gaisa ar zemāku spiedienu, kā arī elektroniski iedarbināmu atkritumu vārti.

Sacensību modeļi veido 503 ZS, bet bāzes modeļi 473 ZS. Griezes momenta jauda abām versijām ir 442 mārciņas pēdas. Jauda tiek padota uz visiem četriem riteņiem caur astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. The visu riteņu piedziņa sistēma lielāko jaudu nosūta aizmugurējiem riteņiem, lai uzlabotu vadāmību, taču X3 M un X4 M nevar darboties ar pilnu aizmugurējo riteņu piedziņu, kā BMW M5 un M8.

BMW apgalvo, ka gan X3 M Competition, gan X4 M Competition no nulles līdz 60 jūdzēm stundā paātrinās 4,0 sekundēs. Maksimālais ātrums ir elektroniski ierobežots līdz 155 jūdzes stundā vai 177 jūdzes stundā, ja iegādājaties papildu M Driver's Package. Tas padara X3 M Competition lēnāku līdz 60 jūdzes stundā nekā tā dabiskajiem konkurentiem Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (3,6 sekundes) un Mercedes-AMG GLC63 (3,8 sekundes). Alfa un Merc maksimālais ātrums ir attiecīgi 176 jūdzes stundā un 155 jūdzes stundā. Mercedes piedāvā arī jaudīgāku GLC63 kupejas S versiju, kas ir X4 M galvenais sāncensis. S no nulles līdz 60 jūdzēm stundā sasniedz 3,7 sekundēs, un tā maksimālais ātrums ir 174 jūdzes stundā.

Tomēr gan X3 M Competition, gan X4 M Competition brauca ļoti ātri pie stūres. Pat tādos smagajos SUV kā šie 503 ZS ir daudz. Viņi uzņem ātrumu neuzmanīgā veidā, bez drāmām, vienkārši paveicot darbu, par to nekliedzot. Tomēr nedaudz vairāk drāmas varētu nebūt slikta lieta. BMW izdarīja lielu darījumu par S58 dzinēja 7200 apgr./min. redline, taču jūs neiegūsit maksimālu labumu no šī dzinēja, izgriežot tā kaklu. Mēs atklājām, ka dzinējs ir ļoti atsaucīgs, taču tas mainīja apgriezienus un palielināja jaudu atturīgi, apzināti — tāpat kā daudzi citi mūsdienu turbodzinēji, kurus esam piedzīvojuši.

X3 un X4 sver vairāk nekā parastie automobiļi, un tiem ir augstāki smaguma centri, tāpēc tie nav ideālas platformas jaudīgiem transportlīdzekļiem. M modeļi lieliski nomaskē šo papildu apjomu. Daļēji tas ir saistīts ar dzinēja neapstrādāto jaudu, taču BMW arī noregulēja šasiju līdz tādam precizitātes līmenim, kas ļauj jums mētāt šos SUV kā sporta automašīnas. Pilnpiedziņas sistēma piedāvā lielu saķeri, un, kad šī saķere sāk izzust, vadītājs saņem daudz iepriekšēja brīdinājuma. Komforta režīmā piekare ir gluda luksusa automašīnai, taču pat visstingrākais Sport Plus iestatījums ir pieļaujams uz salauzta seguma.

Tas ir iespaidīgs inženierijas sasniegums, taču ne bez nepilnībām. Stūre ir ātra un precīza, taču tikai tad, ja tā ir atstāta noklusējuma komforta iestatījumā. Sport un Sport Plus palielina svaru, kas apgrūtina nelielu korekciju veikšanu, bez acīmredzama ieguvuma kā kompromisa. Stabilitātes kontrolei ir M Dinamiskais režīms kas ļauj veikt nelielu darbību uz sāniem, vienlaikus saglabājot drošības tīklu. Bet, ja datori domā, ka esat pārcenties, sistēma ļoti pēkšņi pārtrauc darbību. Pirmkārt, X3 M un X4 M bija pārāk saspringti. Tie ir nenoliedzami kompetenti veiktspējas transportlīdzekļi, taču mēs vēlamies, lai tie būtu jautrāki.

Vidējais M-auto pircējs, iespējams, nav pārāk noraizējies par degvielas nobraukumu, taču, protams, gan X3 M Competition un X4 M Competition ir novērtēts ar 16 mpg kopā (14 mpg pilsētā, 19 mpg uz šosejas). EPA. Tie paši vērtējumi attiecas uz modeļiem, kas nav paredzēti konkurencei.

Sāncenši

2020. gada BMW X3 M un X4 M šobrīd ir divi galvenie konkurenti, bet drīzumā būs arī trešais. Porsche beidzot izlaidīs karstāku versiju nesen pārveidots Macan, taču, kamēr tas nenotiek, jūsu iespējas šajā segmentā ir ierobežotas.

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (bāzes cena: 81 590 USD): ja BMW piesaista galvu, Alfa Romeo pievēršas sirdij. Stelvio Quadrifoglio mērķis ir radīt emocijas, sākot no tā izliektā ārpuses un beidzot ar Ferrari radīto divu turbo V6. Tomēr Alfa ievērojami atpaliek no BMW salona telpas un materiālu kvalitātes ziņā, un Stelvio informācijas un izklaides sistēma ir tikai Chrysler Uconnect uzlabota versija.

Mercedes-AMG GLC63 un GLC63 kupeja (bāzes cena: 71 795 USD un 75 095 USD): Mercedes-AMG duetam ir lielāka harizma nekā BMW pārim, pateicoties AMG mūžzaļajam 4,0 litru divu turbo V8. Mercedes piedāvā arī izdomas bagātākus interjera dizainus, lai gan ar neērtu informācijas un izklaides saskarni. GLC63 modeļi iegūs dažus atjauninājumi 2020. gadam, kas var mainīt vienādojumu.

Mierīgs prāts

BMW piedāvā četru gadu/50 000 jūdžu garantiju jaunai automašīnai, kā arī trīs gadu bezmaksas plānveida apkopi. Lai gan M modeļi ir balstīti uz esošajiem BMW X3 un X4, jauno komponentu skaits var ietekmēt uzticamības vērtējumus un avārijas testu rezultātus.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Pirmās lietas: mēs ņemtu X3, nevis X4. Pēdējam vienkārši nav lielas jēgas. Ja esat gatavs upurēt lietderību stila dēļ, kāpēc gan neiziet līdz galam un neiegādāties divdurvju kupeju, piemēram, BMW paša M4? X3 M piedāvā vairāk praktiskuma nekā X4 M, kas ir SUV iegādes jēga.

Mēs arī izlaistu bāzes modeli un dotos tieši uz X3 M Competition. Tas lepojas ar lielāku jaudu (lai gan griezes moments nemainās) un vairāk standarta aprīkojumu. Mēs pievienotu Braukšanas palīdzības Plus paketi, lai iegūtu progresīvāku adaptīvo kruīza kontroli sistēmu un Executive Package, lai iegūtu priekšējo displeju, bezvadu tālruņa uzlādi un WiFi karstais punkts.

Secinājums

Ir grūti strīdēties ar SUV, kas piedāvā šāda līmeņa veiktspēju, neapdraudot lietojamību reālajā pasaulē. Tas, kas viņiem pietrūkst aizrautībā, 2020. gada BMW X3 M un X4 M kompensē savu kompetenci. Augstas veiktspējas apvidus auto varētu būt pilnīgi traka pilsēta, bet, ja jūs dodaties uz turieni, kāpēc gan nebūt mēram?

Redaktoru ieteikumi

• 2023. gada BMW iX M60 ir elektrisks, ietilpīgs un pārsteidzoši ātrs
• BMW M apvieno superauto veiktspēju ar X5 un X6
• Ar līdz pat 617 ZS jaudu 2020 M8 ir BMW jaunais veiktspējas flagmanis
• BMW 2020 M340i Losandželosas izstādē demonstrēs tehnoloģiju un greznības sajaukumu
• BMW M attālinās no sava mantojuma ar krosoveriem X3 M un X4 M