2016. gada Ferrari 488 GTB pirmais brauciens

Ferrari vidējā dzinēja balsts atbilst laikam un dara to dramatiskā veidā.

Es neuzskatu sevi par tādu, kas būtu viegli apreibināts no pieteikto marku mistikas un ikonisko nozīmīšu pievilcības. Tā ir nepieciešama atruna, jo varu bez pārgalvības paziņot, ka Ferrari 488 GTB ir labākā augstas veiktspējas auto, ar kādu esmu braucis.

Atklāti sakot, es negaidīju, ka 488 GTB man patiks tik ļoti, kā man, vai ka mani tas tik ātri satrieks. Redziet, Ferrari vidējais dzinēja "mainstream" modelis, līdzīgi kā Porsche 991.2 paaudzes 911 Carrera, ir pakļāvies degvielas ekonomijas un izmešu standartu pieaugošajam spiedienam. Rezultāts ir pāreja no lieliem, atmosfēriskiem motoriem par labu mazāka darba tilpuma dzirnavām, kuras tiek papildinātas ar turbokompresoru.

Daudzi entuziasti apgalvo, ka tas ir nolemtības priekšvēstnesis, ko raksturo vāja droseles reakcija, nevienmērīga jaudas padeve un klusināta dzinēja nots. Ja tās tiek īstenotas slikti, šīs iespējamās turbokompresora nepilnības noteikti var izpausties. Bet, ja pastāv šīs tendences labākais scenārijs, Ferrari 488 GTB nosaka šo standartu. Ļaujiet man precizēt.

Itālija 2.0

Izmantojot to pašu apakšējo daļu kā 458 Italia, 488 GTB jaunais dizains smēlies iedvesmu no LaFerrari hiperauto. Tomēr tā pabeigto skaitli lielā mērā noteica Ferrari aerodinamikas Matteo Biancalana mandāts vadītājs, lai palielinātu aerodinamiku par 50 procentiem salīdzinājumā ar 458 Italia, vienlaikus nepalielinot aerodinamiku velciet. Šī funkcija, kas pārsniedz formu, izskaidro dažas 488 GTB strīdīgākās iezīmes, piemēram, dīvainas formas durvju rokturus, kas paredzēti gaisa plūsmas novirzīšanai dzinēja ieplūdes atverēs.

Rezultāts ir forma, kas vienlaikus ir agresīvāka, bet, iespējams, mazāk dramatiska nekā izejošajai automašīnai, jo atveras kanāli automašīnas priekšpusē un sānos skaidri parāda tās nodomus, bet arī palīdz novērst daļu no tās vispārējās nepārtrauktības. dizains. Neatkarīgi no tā, 488 GTB emocionālā ietekme joprojām ir neapšaubāmi būtiska; tas, vai gala rezultāts ir uzlabojums vai solis atpakaļ no automašīnas, ko tas aizstāj, lielā mērā ir subjektīvs jautājums.

Bet, iespējams, lielākās izmaiņas salīdzinājumā ar 458 Italia ir pāreja no šīs automašīnas 4,5 litru atmosfēriskās V8 uz 3,9 litru astoņu cilindru dzirnavām ar dubultu turbokompresoru. Lai gan līdzīga elektrostacijai, kas atrodama Kalifornijas T, 488 GTB motoram ir pārskatītas cilindru galvas, sadales vārpstas profili, virzuļi un citi dažādi sīkumi, kā rezultātā maksimālā jauda ir 660 zirgspēki un 560 mārciņu pēdu griezes moments, pēdējam sasniedzot dusmīgo 3000 apgr./min un paliekot līdz pat 488 8000 apgr./min. sarkanā līnija.

Tas ir 162 mārciņas pēdu griezes moments un gandrīz par simts zirgspēkiem vairāk nekā saražotais 458 motors, un no aiz stūres, tā veiktspēja ir vairāk nekā pietiekama, lai piedotu pieklusinātās vaimanas no izplūde. Ātrumu no 0 līdz 60 var sasniegt trīs sekunžu laikā, 0 līdz 124 jūdzes stundā tiek sasniegts 8,4 sekundēs, un 488 GTB turpinās vilkt līdz pat 205 jūdzes stundā maksimālajam ātrumam.

Kā jau varēja gaidīt, visā automašīnā ir atrodami papildu labojumi, tostarp pielāgojumi gan MagnaRide atvasinātajai adaptīvajai balstiekārtai, gan Ferrari. F1-Trac stabilitātes kontroles sistēmas, kas palīdz aploksēt visu šo jaunatklāto griezes momentu, lai lietas būtu progresīvas un paredzamas dusmām.

Uz ceļa

Man izdevās iegūt savu vietu 488 GTB Monterey Car Week laikā, kur Casa Ferrari bija izveidojis veikalu tieši pie Klusā okeāna piekrastes šosejas Big Sur ziemeļu galā. Episkākas vietas šāda veida braucieniem šajā pasaules daļā ir ļoti mazas. Izmantojot Kalifornijas piekrasti kā fonu, šis PCH posms ir līkumots, gleznains posms asfalts bez pārslēgšanās, augstuma maiņas un taisnām līnijām, lai pārvarētu 488 GTB. tempos.

Lai gan Ferrari folklorā F40 tiek uzskatīts par leģendu, uzņēmuma atgriešanās pie turbokompresora ir izraisījusi zināmu satraukumu. Ja neskaita lielisko jaudu, īpaši lielas bažas rada sūkļveida droseles reakcija no turbo aizkavēšanās, un Ferrari šī dzinēja projektēšanas fāzē veica vairākus pasākumus, lai novērstu šo iespējamo slazdiņu. Turbokompresora divriteņu, lodīšu gultņu kompresora riteņi ir izgatavoti no īpaša titāna sakausējuma, lai samazinātu rotācijas inerci, vienlaikus saglabājot izturību pret augstu temperatūras, un 488 ECU ir ieprogrammēts, lai mainītu dzinēja jaudu pirmajos trīs pārnesumos, lai piešķirtu šim pastiprinātajam dzinējam atmosfēriskā dzinēja personību. viens.

Rezultāts ir vissteidzamākā un tūlītējākā droseles reakcija, kādu esmu pieredzējis no sporta automašīnas ar turbokompresoru. Tā kā maksimālais griezes moments ir tik zems apgriezienu diapazonā, dzinēja jaudas padeve ir lineāra un konsekventa, savukārt turbokompresora nobīdi ir tik grūti noteikt, ka tā būtībā nav problēma.

Līdz ar to ir jākoncentrējas uz milzīgu uzdevumu — vadīt šo augstas veiktspējas briesmoni. Gandrīz momentānas pārnesumu maiņas nodrošina septiņu ātrumu dubultā sajūga pārnesumkārba ar lāpstiņu pārslēgšanu, kas pārņemta no 458. izšāva šokējoši ātri pēc kārtas, kad dāsni iegremdēja droseļvārstu gandrīz no jebkura pamatoti ticama ātruma ceļu. 488 stūre ir neticami ātra, kā arī ķirurģiski precīza, un tā darbojas kopā ar Michelin Pilot Super Sport gumiju, kas mēra 245/35/R20 priekšā un 305/30/R20 aizmugurē, pārmērīgs ātruma līmenis ir tik viegls pasākums, ka to bieži pamana tikai retrospekcija.

Bredlijs Igers/Digital Trends

Kad pienāk laiks valdīt, 488 GTB izmanto oglekļa keramikas bremžu komplektu, kas iegūts no LaFerrari. Šiem aizbāžņiem pedāļa augšdaļā ir diezgan daudz sakodienu, kā tas ir raksturīgi oglekļa keramikas iestatījumiem. Lai gan tas palīdz padarīt visu braukšanas pieredzi daudz tūlītējāku, tam ir nepieciešama arī vienmērīgāka pieeja pilsētā nekā parastajām sistēmām. Neatkarīgi no tā, pedāļa sajūta saglabājās nemainīga visā manā garīgajā braucienā pa Kalifornijas piekrasti un ievērojama bremzēšanas spēja pieskāriena laikā nodrošināja pārliecību, kas nepieciešama, lai patiesi izmantotu 488 sniegumu.

Pilns komplekts

Supersporta automašīnu jomā konkurence ir patiesi milzīga. McLaren 650S varētu būt nedaudz ātrāks, Lamborghini Huracán nedaudz pielāgojamāks un Porsche 911 Turbo S vairāk sasniedzams, taču neviens no tiem nesavieno kopā augstas veiktspējas braukšanas pieredzes elementus tik veiksmīgi kā Ferrari 488 GTB dara.

Skaņas, sajūtas, vizuālā un fonētiskā drāma — tas viss ir šeit. Un ar turbokompresoru vai nē, šī jaunā uzlabotā V8 lieliskā jauda ir gan brīnišķīga, gan meistarīgi izpildīta. Man vienkārši nav apnicis 488 šarms. Tā vietā es pēc tam ilgojos pēc tā, un manā psihē iespiedās nesatricināmas atmiņas par to žņaudzošo plakanās plaknes kloķi V8.

Realitāte bieži vien nesasniedz solījumu, taču tas vienkārši nenotiek 488 gadījumā. Skaisti skatīties, uzreiz prieks darboties, un absolūts izpildītāja behemots, tā nelielas nepilnības ir tik pārņemtas ar tās stiprajām pusēm, ka arfa uz tiem šķiet sīkums un maldīgs. Vienkārši sakot: Ferrari 488 GTB ir vairāk nekā kroņa cienīgs.

Augstumi

• Lieliska jaudas padeve
• Žokļains izskats
• Ērts ilgstošu braucienu laikā

Zemie rādītāji

• Mazāk viscerālo izplūdes nots, salīdzinot ar izejošo 458
• Informācijas un izklaides sistēma nedarbojas

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• 2023. gada Kia Niro EV pirmā brauciena apskats: praktiskumam nav jānogurdina jūs līdz asarām
• 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi
• 2022. gada Rivian R1S pirmā brauciena apskats: EV SUV, kas piemērots ekspedīcijai vai dragreisa sacīkstēm