Izgaismots ar spilgtām dienasgaismas spuldzēm un piemētātas ar masīvām koka kastēm, kuru izmērs ir līdzīgs pagalma izmēram šķūnīši, GM pētniecības un izstrādes garāžā mazāk jūtas kā pērtiķu atpūtas vieta, bet vairāk kā Holivudas skaņas posms. Gludie, pāksts formas transportlīdzekļi, kas slejas uz grīdas, varētu būt filmu rekvizīti. – vai varbūt pārpalikumi no Blade Runner vai Kopējais atsaukums, var būt. Līdz viņi apsēžas gandrīz klusi un sāk kustēties. Uz diviem riteņiem ne mazāk.
EN-V konceptautomobilis, kas sākotnēji debitēja Šanhajā 2010. gadā, atspoguļo GM redzējumu par to, kāds automobilis varētu kļūt par 2030. gadu. Bet neļaujiet tālajam datumam jūs maldināt; visas tehnoloģijas pastāv, lai izveidotu EN-V šodien tieši tā, kā tas izskatās. Atšķirībā no daudziem citiem konceptiem, kas savu laiku pavadījuši zem dedzinošām gaismām izstādēs, EN-V nebūt nav miris vai aizmirsts gandrīz divus gadus vēlāk. Tas ir transportlīdzeklis, kas gaida savu pilsētu.
Iepazīstieties ar visu zinošo automašīnu
Lai gan EN-V līdzsvarotā divu riteņu darbība, bez šaubām, piesaista cilvēkus, tas var būt vismazāk radikālais dizaina aspekts, kas ir daudz dziļāks nekā tā oglekļa šķiedras apvalks. Dizaineris Kriss Borroni-Birds ātri norāda, ka automašīnai tikpat labi varētu būt trīs vai četri riteņi. Maģija slēpjas daļās, kuras jūs neredzat — tas ir dators uz riteņiem.
EN-V nozīmē Electric Networked Vehicle. Tā vietā, lai izstrādātu transportlīdzekli, kas varētu darboties ilgāk, ātrāk vai lētāks, GM koncentrējās uz to, lai padarītu EN-V viedāku, izmantojot savienojamību, un pārējais nokļuva vietā.
Tradicionālas automašīnas formu — ar elektrisko vai benzīna dzinēju — lielā mērā nosaka tas, kas jānotiek avārijas gadījumā. Šķiet, ka motors un riteņi atstāj daudz vietas tam, kas notiek apkārt, taču iekļūst avārijas zonās, bamperos un visās pārējās. drošības uzlabojumi mūsdienu pasaulē, un tas, kas šķita tukšs šīferis, galu galā izskatās pēc katras citas automašīnas. ceļš.
GM izmeta šos nosacījumus EN-V nevis tāpēc, ka tas nekad neredzēs īstu pilsētas ielu gaismu, bet gan tāpēc, ka ielas, pa kurām tas kādreiz klīst, būs bez avārijām. Teorētiski, vismaz.
Pateicoties izsmalcinātam sensoru klāstam un saziņai starp automašīnām, EN-V būtībā vajadzētu būt nesalaužamam. Automašīnai ne tikai vienmēr jāzina, kur pilsētā tā atrodas, bet vēl svarīgāk ir jāzina, kur atrodas katra otrā tuvumā esošā automašīna, ar rezerves sensoriem citiem šķēršļiem, piemēram, gājējiem un velosipēdistiem. Izmantojot maza darbības attāluma radioaparātus, kas var sazināties ar transportlīdzekļiem kvartālu attālumā, EN-V var sekot līdzi visām tīklā pieslēgtajām automašīnām apkārt, bremzējot. pirms T veida kaula pie nākamās gaismas, palielinot ātrumu, lai izvairītos no sadursmes no aizmugures, vai mainot joslu, lai atbrīvotu vietu citai automašīnai, kas iebrauc satiksme.
Pārtrauciet uztraukties par negadījumiem, un pēkšņi jūs varat beigt būvēt automašīnu pēc sliktākā gadījuma. Un, ja jūs pārtraucat būvēt automašīnu sliktākajā gadījumā, tā kļūst mazāka un vieglāka. Padariet automašīnu mazāku un vieglāku, un akumulatori to nesīs tālāk. Tīklā savienota transportlīdzekļa priekšrocības tīklā savienotā pilsētā izpaužas visos tā dizaina aspektos.
Kāpēc ne sabiedriskais transports?
Lai gan daudzi futūristi paredz nākotnes metropoles, kas ir pilnas ar maglev vilcieniem, metro un citu sabiedrisko transportu, GM (varbūt nav pārsteidzoši) joprojām redz vietu automašīnām nākotnes pilsētās. Galu galā, neskatoties uz milzīgajām izmaksām un grūtībām, kas saistītas ar viena uzturēšana pilsētās, pilsētnieki joprojām cenšas noturēt četrus riteņus.
"Jums ir jāuzdod jautājums: kāpēc visi vēlas būt automašīnā, ja visi sūdzas par stāvvietām un sastrēgumiem, strupceļu un tā tālāk?" Borroni-Bird norāda. "Ko nenodrošina automašīna, ko nenodrošina tādas alternatīvas kā autobuss vai vilciens, vai pastaigas vai riteņbraukšana?"
GM atbilde: brīvība izvēlēties, kur doties, kad doties, ar ko doties. Iespēja nēsāt līdzi lietas. Lai justos pasargāts no laikapstākļiem. Lai justos droši un droši. "Tie ir automašīnas atribūti, kurus mēs vēlējāmies saglabāt," saka Borroni-Birds. "Taču mēs vēlējāmies samazināt dažas automašīnas blakusparādības pilsētas vidē."
EN-V, iespējams, varētu atļauties īpašniekiem visu automašīnas brīvību pilsētā, neradot vilšanos par stāvvietu, apkarot satiksmi vai pat degvielas uzpildīšanu.
Papildus acīmredzamajām drošības priekšrocībām, ko sniedz saziņa starp automašīnu, patiesi tīklā savienotai automašīnai ir arī citas priekšrocības. Izmantojot GPS, lai pārvietotos ielās un sensoru tīklu, lai izvairītos no negadījumiem uz tām, EN-V varētu braukt autonomi bez tūkstošiem dolāru sensoru, tāpat kā citi prototipi autonomās automašīnas. Piemēram, DARPA Urban Challenge konkurentu LIDAR aprīkojums ir gan milzīgs, gan dārgs. Atjaunojot to, lai atrisinātu kādu no šīm problēmām, tiek samazināta precizitāte — tas nav kaut kas tāds, uz ko vēlaties taupīt, ja paļaujaties uz to, lai droši vadītu tonnu velmējamā tērauda. Turpretim EN-V izmanto tikai akustisko attāluma sensoru un lētu 2D kameru ar datiem no automašīnas uz automašīnu un GPS, lai aizpildītu nepilnības. Vienkārši ieejiet iekšā, pasakiet, kurp vēlaties doties, un jūs ritat.
Mazam izmēram ir savas priekšrocības. Ietaupot vietu, novēršot sadursmju zonas, varat novietot trīs EN-V vienā un tajā pašā vietā, kas būtu nepieciešama vienai pilna izmēra automašīnai, un divu riteņu dizains ļauj tam griezties par 360 grādiem, lai iekļūtu nelielās vietās pat mini vadītājs, kurš ripotu pa labi autors. Ne tāpēc, ka jums būtu jāmeklē autostāvvieta: viedā pilsētā būtu iekļauti stāvvietas sensori, kas ir līdzīgi tiem izmanto modernās autostāvvietās, lai izmērītu ietilpību, pēc tam pavērsiet EN-V tieši uz atvērtu vietu netālu no jūsu galamērķis. Blīvi apdzīvotās pilsētu teritorijās GM pētnieki atklāja, ka aptuveni trešdaļa autovadītāju uz ceļiem vienkārši meklē autostāvvietu. Izslēdziet to, un sastrēgumi izklīdīs, nevienam neliedzot iziet uz ielām.
Brauciens līdzi
Tātad teorētiski tas ir ideāls pilsētas transportlīdzeklis. Bet kā ir braukt iekšā?
Pirmo reizi iejusties GM robotizētajā braucienā var būt biedējoša izredze. Šķiet, ka augstais, šaurais korpuss ir gatavs apgāzties, tiklīdz jūs ielecat tajā, taču stāvēšanas stāvoklī EN-V jūtas ciets, balstoties uz priekšu uz neredzētiem balstiem. Ieņemiet vietu futūristiskajos sarkanā velūra sēdekļos, piesprādzējieties ar klēpja jostu, kas skaidri izvilkta no GM detaļu tvertnes, un esat gatavs doties.
Divu riteņu dizains faktiski tika izstrādāts kā kopīgs projekts starp GM un Segway, kas sākotnēji tika atklāts kā PUMA platforma 2009. gadā. Tāpat kā tradicionālais Segway, tas izmanto žiroskopus un smalku griezes momentu uz riteņiem, lai noturētos vertikāli, taču tam ir arī bīdāma karietes daļa, kas pārvietojas uz priekšu un atpakaļ, lai centrētu automašīnas svaru pār riteņiem. Pēc sēdvietas tas gandrīz nemanāmi atslīd atpakaļ no novietotas uz priekšu noliektas pozīcijas, lai pilnībā stāvētu uz diviem riteņiem — nav nepieciešami treniņriteņi.
EN-V vadības ierīces faktiski atrodas starp vadītāju un pasažieri viduskonsolē, kur tās atrodas uz salokāmas rokas, kas neizskatītos nevietā Millennium Falcon. Šeit nav pedāļu; tikai skārienekrāns ar divām sarkanām svirām abās pusēs, kas darbojas kā spēļu kontrolieris (tā nav nejaušība, GM ideju ieguva no Logitech spēļu perifērijas). Pabīdiet tos abus uz priekšu un jūs ejat taisni, piespiediet vienu pusi nedaudz stiprāk par otru, un jūs varat stūrēt. Pavelciet atpakaļ uz bremzi. Tas ir kā nulles pagrieziena radio zāles pļāvējs, atskaitot mulčēšanu.
Brauciens, pārsteidzoši, ir gluds un gandrīz pilnīgi kluss, izņemot kluso elektromotoru dūkoņu. Pat ja tie veic niecīgus pielāgojumus, lai EN-V būtu vertikāli un stabili, pods jūtas stabils un drošs.
Divu riteņu dizaina priekšrocības ir acīmredzamas: pēc tam, kad garāžā ir rāvējslēdzējs pa šauru spraugu starp kastēm, kas tik tikko ir pietiekami platas EN-V, tā nonāk ķieģeļu sienā. Neuztraucies. Tas ripo līdz apstāšanās brīdim un apgriežas tā, it kā tas būtu uz pagrieziena galda, un pēc tam izbrauc pa ceļu, kā tas nāca. Ar milzīgu akrila kupolu vējstiklam nav daudz, ko nevarētu redzēt.
Nākotnes automašīna ir pārsteidzoši tāda, it kā sēdētu aiz pirmās personas šāvēja ekrāna — plūstošs, bez piepūles un veikls.
Garais ceļš uz nepārslogotiem ceļiem
Lai gan GM vīzija par autonomu, nesalaužamu, bez piesārņojuma un viedu transportlīdzekli ir iepriecinoša doma pilsētniekiem noguris no strupceļa, smoga un neapmierinātības ar riņķošanu, lai novietotu autostāvvietā, joprojām pastāv būtiski šķēršļi, lai to kādreiz redzētu iela.
Pirmkārt, ja tas neatbilst vienādiem drošības standartiem, tas nekad nevarētu dalīt ceļus ar tādiem ceļiem kā piepilsēta ASV. Lai automašīnu savstarpējā saziņa darbotos ar avāriju dzēšanas burvību, tā ir nepieciešama katrai automašīnai uz ceļa, un tas varētu ilgt gadu desmitus. izslēgts. Lai gan viedtālruņi varētu palīdzēt aizpildīt plaisu, ievietojot vecākas automašīnas un gājējus "režģī", galu galā liela daļa infrastruktūras, piemēram, luksofori un stāvvietas, būtu jāaprīko kā labi. Tas vienkārši nenotiks vienas nakts laikā.
Ja kaut kas, GM saka, mēs varētu redzēt, ka EN-V transportlīdzekļi vispirms parādās izolētākās vietās, piemēram, golfa laukumos vai militārajās bāzēs. Autoparku, kas tur darbojas, varētu droši atdalīt no transportlīdzekļiem, kas nevar “runāt”, sniedzot GM reālistisku skatījumu uz to, kā varētu darboties viedo transportlīdzekļu kolonija.
Galu galā EN-V vajadzētu atrast ceļu arī uz Tjandzjiņas eko pilsētu, kas ir Ķīnas un Singapūras valdību kopīgs projekts. Projekts burtiski būs pilsēta, kas Tjaņdzjiņas nomalē izaug no nekurienes, uzsverot jaunas tehnoloģijas zaļākai dzīvei, piemēram, EN-V. 2011. gada beigās GM parakstīja saprašanās memorandu ar izstrādātājiem, lai integrētu EN-V futūristiskās pilsētas infrastruktūrā. Atkal, tā izolācija no tradicionālajiem pārvietošanās veidiem varētu padarīt to par ideālu EN-V testa stendu, lai gan izstrāde nenotiks līdz 2020. gadu sākumam vai vidum.
Jau uzvarējis cīņā par to, lai no rasēšanas dēļa kļūtu par funkcionālu prototipu, vēl uzlabots EN-V modelis ir ceļā. Nākamās paaudzes prototips izmantos Chevy zīmolu un risinās dzīves problēmas, kurām nebija jābūt pirmās paaudzes koncepcijas pierādījums, piemēram, klimata kontrole, personīgā uzglabāšanas telpa un jebkuriem laikapstākļiem un ceļa stāvoklis darbību.
Galu galā, pat ja EN-V nekad nepāriet uz pārpildītām pilsētas ielām, GM ir skaidri norādījis: jaunākām automašīnām nebūs vienkārši jābrauc ātrāk, tālāk vai jāpatērē mazāk degvielas. Lai padarītu arvien pārpildītākas pilsētas strādātu pasaulē, kurā šobrīd rosās 7 miljardi cilvēku, tām būs jākļūst daudz gudrākām.
Apskatiet arī mūsu foto galerija oficiālajiem EN-V koncepciju attēliem.
