Vai autonomie automobiļi izskaustu autovadītāju darbu? Neaizturi elpu

Automatizācija, darba drošība un kravas automašīnu vadīšana bija pagājušās nedēļas demokrātisko debašu centrālais punkts. Endrjū Jans un Elizabete Vorena īpaši strīdējās par to, vai automatizācija iznīcinās darba vietas un iznīcinās kravu pārvadājumu nozari. Bez šaubām, nākamie 10 gadi piedzīvos krasas izmaiņas tajā, kā automašīnas un kravas pārvieto mūs un mūsu kravas.

Taču nākamajā pārmaiņu desmitgadē būs daudz mazākas pārmaiņas, nekā daudzi cilvēki, tostarp prezidenta kandidāti, gaida. 2020. gados, iespējams, nebūs lidojošu automašīnu, saules ceļu vai robotu gāzes sūkņu. Tāpat kā lielākajā daļā mūsu pašreizējās pasaules un tehnoloģiju, 2020. gados, visticamāk, saplūdīs pārsteidzoši futūristiskais un biedējoši analogais.

Tomēr virsraksti liek jums noticēt kaut kam citam. Ja pat nevērīgi sekojat jaunumiem par autonomo braukšanu, jūs, bez šaubām, esat redzējis desmitiem elpu aizraujošu paziņojumu, kas vēsta, ka automašīnas bez vadītājiem uz mūsu ceļiem parādīsies vēl tikai pēc 5 gadiem. Padariet to 10. Vēl labāk, 20.

Patiešām, pašbraukšanas tehnoloģija paņem tik daudz skābekļa no publiskā diskursa, ka vispār Šķiet, ka sabiedrība ir palaidusi garām ne tikai to, kas šobrīd notiek, bet arī to, ko mēs varam sagaidīt Nākamais. Padoms: tā nav stūre bez stūres.

"Es nedomāju, ka kopumā sabiedrība un mūsu likumdevēji ir saskaņoti ar tehnoloģiju sekām un to, kāda ir nozare. cenšamies darīt,” izdevumam Digital Trends sacīja Amerikas Autopārvadājumu asociācijas Tehnoloģiju un apkopes padomes priekšsēdētāja vietnieks Vallijs Stjagals. intervija. “Jūs varat autonomi braukt no punkta A uz punktu B. Nepārprotiet mani. Tā tehnoloģija? Mēs to varam. Visas lietas, kas padara to drošu un dzīvotspējīgu, ir smagas.

5. līmeņa pilnībā autonoma braukšana ir velnišķīgi smaga problēma. Tas ir tik sarežģīts uzdevums, ka datorsistēma var tikt galā ar jebkuru situāciju jebkuros laika apstākļos ceļš, visticamāk, būtu tik attīstīts, lai apzinātos sevi, un tad tas, visticamāk, nolīgtu šoferi, lai saņemtu apkārt. Pagaidām ignorējiet 5. līmeņa pilnīgu autonomiju. Tuvākā nākotne ir teleoperācijās.

Piezvaniet (šofera) draugam

Notiek asas debates par to, kādu ietekmi uz ekonomiku atstās pašpiedziņas automašīnas un ko tas tieši ietekmēs cilvēku darbavietās. Viens aprēķins nosaka ietekmi uz vienu no katriem deviņiem darbiem, ko kaut kādā veidā ietekmē pāreja uz autonomiem transportlīdzekļiem. Tas ir satriecošs skaitlis. Citas aplēses ir tikai 1 miljons skarto darbavietu jeb viena no katrām 132 darbavietām. Neviens īsti nezina, un patiesība, iespējams, ir kaut kur pa vidu. Skaidrs ir tas, ka nākotnē tiks veiktas daudzas darba maiņas — ne vienmēr zaudējumi — pašbraucošo transportlīdzekļu dēļ.

Tālo pārvadājumu kravas automašīnu vadīšanas nozare ir tuvāk šīs problēmas tūlītējai beigām. Proti, viņiem ir Vēl 60 000 darba vietu nekā viņiem ir cilvēki, kas tos aizpildītu.

“Gneskatoties uz vadītāju mainības tempu un šoferu trūkumu, mani neuztrauc tas, ka darbu zaudēs tālsatiksmes šoferi, kā arī neuztraucos par to, ka darbu zaudēs mehāniķi,” saka Stjagals. "Es ļoti atzinīgi vērtēju tehnoloģiju lomu cilvēku vērtības palielināšanā un, cerams, lielākas stabilitātes nodrošināšanā šajās darba vidēs, nevis otrādi."

Dedzīgi lasītāji šo darbinieku trūkumu varētu uztvert kā tieši pretēju problēmu tam, par ko runā Endrjū Jans un citi kandidāti. Tā ir bijusi pastāvīgi pieaugoša problēma transporta jomā, un tur, kur daudzi redzēja nepieciešamību palielināt algas, lai piesaistītu jaunus autovadītājus, Silīcija ieleja redzēja vajadzību pēc tehnoloģiska risinājuma. Ievadiet teleoperācijas un to, ko mūsdienās vispār nozīmē “autonoms”.

Lasot šo, visticamāk, pa Floridu šķērso kravas automašīnas, kuras vada nevis kravas vadītājs pie stūres, bet gan kravas vadītājs aiz rakstāmgalda. Starsky Robotics nesen debitēja tā televadāmo kravas automašīnu parks ko kontrolē autovadītāji tālu anonīmos birojos, kas piepildīti ar ekrānu bankām un stūres iestatījumiem, kas ir pazīstami jebkuram nopietnam sacīkšu videospēļu fanam.

Teleoperāciju kontrolieri pašlaik kontrolē kravas automašīnas, iekrāvējus, piegādes robotus un daudz ko citu. Dažos lietošanas gadījumos tās vienmēr kontrolē, savukārt citos tās pārņem tikai tad, kad transportlīdzeklis saskaras ar nepazīstamiem vai neparasti sarežģītiem apstākļiem. Kravu pārvadājumiem tas nozīmē apmēram pēdējos 100 jardus no doka vai noliktavas — šosejas un ceļi starp tiem ir salīdzinoši vienkārši un pietiekami vienkārši, lai mākslīgais intelekts varētu tikt galā pats. Tas nozīmē, ka viens teleoperators varētu būt atbildīgs par vairākām kravas automašīnām vienlaikus, nekavējoties radot pārmērīgu iespiedumu 60 000 vadītāju trūkumam.

"Šeit tehnoloģija varētu atrisināt daļu no apgrozījuma un milzīgo vadītāju trūkuma problēmu, jo īpaši tālsatiksmes kravu pārvadājumos," saka Steagall. Taču viņš uzsver, ka tehnoloģijai vēl ir jāpilnveidojas, pirms tā var būt patiesi noderīga. “Lai paliktu bez vadītāja, mums ir nepieciešams labāks prognostiskais un veiktspējas mērījums. Lai tas tiešām būtu droši un kabīnē nebūtu šofera, jums ir jānomaina šī vadītāja sajūta transportlīdzekļa ar nervu sistēmu, kas ir pietiekami attīstīta, lai tā atpazītu, kad kaut kas ir noticis nepareizi. Atvērtu durvju slēdzis? Tā ir viena lieta, taču, zinot, ka deg piekabe vai kaut kas vibrē tādā veidā, kas nav normāli, taču patiesībā nekas neizraisīs kļūdas kodu? Tās ir lietas, ko mēs vēl nevaram izdarīt. Atsauksmes, kas jums ir nepieciešamas no transportlīdzekļa, lai būtu drošas, ir ievērojami lielākas nekā mums šobrīd.

Priekšā garš ceļš

Tomēr, neskatoties uz izaicinājumiem, teleoperācijas ātri izplatās pašpiedziņas uzņēmumos, gan kā papildu drošības slānis un tūlītējs risinājums neatrisināmai problēmai, kas ir 5. līmenis autonomija. Mēs visi varam sagaidīt, ka "tālvadības vadītāji" mūsu ikdienas dzīvē biežāk parādīsies kā maršruta autobusu vadītāji, prāmju piloti un pat taksometru vadītāji, kas ir tālu pirms pilnīgas pašbraukšanas iespējas.

Teleoperācijas un autonomās kravas automašīnas neiznīcinās visu kravu pārvadājumu sektoru. Tā vietā šīs tehnoloģijas vienkārši aizpildīs nodarbinātības plaisu, kas jau vairākus gadus ir bijusi neatrisināma. Protams, visticamāk, tiks ietekmētas kravas automašīnu pieturas, kafejnīcas un kravas automašīnu mazgātavas. Tajā ir liela patiesība. Bet jūs, iespējams, pamanījāt dažos starpvalstu braucienos, ka kravu pārvadājumu nozare nav visātrāk pielāgoties jaunajām tehnoloģijām. Daudzas kravas automašīnas uz ceļa ir gadu desmitiem vecas. Lai šo nozari pārceltu uz teleoperācijām un daļēju autonomiju, vajadzēs 2020. gadu lielāko daļu. No kravas automašīnu vadītājiem atkarīgās nozares un uzņēmumi pamazām pāries prom, nepaliks pēkšņi bez biznesa.

Jā, daži cilvēki zaudēs darbu. Jā, daži cilvēki iegūs darbu. To sauc par aktīvu ekonomiku, un tai nav jābūt prezidenta debašu priekšmetam. Automatizācija nāks un pārveidos daudzas lietas, taču varat būt drošs, ka kravas pārvadātāji un kravas automašīnu vadītāji izdzīvos. Brauciens uz darbu varētu būt tikai mājas teleoperāciju iestatījums, nevis Mack vai Peterbilt kabīne.

Tagad, ja mēs vēlamies, lai mūsu politiķi strīdētos par to, vai viņiem būtu jāvalkā bikses, tālvadības pulti vadot 70 000 mārciņu smago kravas automašīnu, es esmu par to.

Redaktoru ieteikumi

• Kā liels zils furgons no 1986. gada pavēra ceļu pašbraucošām automašīnām
• Waymo pašbraucošajām automašīnām nevar pietikt ar vienu strupceļu
• Transporta nākotne: pašbraucošas automašīnas? Mēģiniet visu vadīt pašbraucienā
• Pašpiedziņas autoiekrāvēji ir šeit, lai mainītu noliktavu darbību gan uz labo, gan sliktāk
• Ford izdod datus par pašbraucošām automašīnām, lai veicinātu turpmāku izpēti