Ja pilnīgi jaunais A7 šķiet pārsteidzoši pazīstams automašīnai, kas nesen ir pārveidota no bufera līdz buferim, tam vajadzētu būt. Interesanti, ka A7 ir daudzas tādas pašas funkcijas kā A8 mēs pārskatījām pirms dažiem mēnešiem, tomēr tam ir izteikti atšķirīgs dzīves mērķis. A8 izmanto dažas no vismodernākajām pieejamajām tehnoloģijām, lai atvieglotu apgriešanos līkumos, izmantojot adaptīvo balstiekārtu un bedres rada daudz mazāk sašutumu, kā arī daudzas citas būtnes ērtības, piemēram, priekšējie skaļruņi, kas paceļas no mērinstrumentu panelis. Audi A7 ir vairāk vērsts uz braukšanas aizraušanos. Šeit mērķis ir greznība, ātrums un sportiska braukšana jebkuros apstākļos.
Pirmkārt, piezīme par stilu. Šis sedans ir aptuveni 55 collas garš, ko jūs uzreiz pamanīsit. Tāpat kā Jaguar, automašīna izskatās garāka par A8 tā zemā profila dēļ, taču patiesībā sēdekļi ir nedaudz mazāk ietilpīgi — īpaši aizmugurē. Vieta vadītājam ir kārtībā - par laimi, jūs varat noregulēt sēdekli diezgan zemu. Jumta lūka, kas parasti pazemina kopējo kabīnes telpu gariem vadītājiem, faktiski piešķir papildu telpu, kamēr pārsegs ir atvērts.
Ieteiktie videoklipi
Braukšana ar 2012. gada Audi A7 ir pieredze, kas vismaz reizi jāpiedzīvo katram auto mīļotājam. Paātrinājums nav gluži kā sporta auto — ne pārāk sen mēs braucām ar 2012. gada Ford Mustang 302 Boss un joprojām atceros riepu čīkstoņu. Tomēr, tāpat kā vairums Eiropas sedanu, jūs novērtēsiet sākotnējo triecienu un apbraukšanas spējas trešajā un ceturtajā pārnesumā.
Tas ir nedaudz pārsteidzoši uz autoceļa A7 — ja uz šosejas sasniedzat aptuveni 60 jūdzes stundā, — ka joprojām ir tik daudz jaudas pieejams, lai gan V6 dzinējam ir tikai nedaudz vairāk par 300 zirgspēkiem un tas nav vienā līgā ar, piemēram, Cadillac CTS-V. (Nākamnedēļ mēs pārskatīsim jauno Camaro SS Convertible poniju automašīnu, kuras jauda pārsniedz 400 zirgspēkus.)
A7 dzinēja troksnis liek jums novērtēt šī jaunā dizaina inženieriju, jo transportlīdzeklis iet cauri augšējiem pārnesumiem un jūs tik tikko pamanāt automātisko pārnesumu pārslēgšanu. Protams, var izmantot arī manuālo pārslēgšanas režīmu, kam ērti piekļūt uz grīdas iemontētā pārslēga. A7 ļauj pārslēgties starp braukšanas režīmiem, piemēram, komforta un dinamiskas, lai kontrolētu, vai pārnesumu pārslēgšana ir vienmērīga vai nodrošina mazliet lielāku triecienu. Mūsu pārbaudītais A7 modelis ir versija ar kompresoru, kas pievieno nelielu paātrinājumu - apmēram 6 sekundes no 0 līdz 60.
Mūsu A7 interjers izskatījās grezns, bet ne pārspīlēts. Dažos paneļos ir zirnekļa tīkla raksts, kas piešķir papildu uzliesmojumu, taču mēs joprojām dodam priekšroku pilota kabīnei. Infiniti M37x vispārējā stila ziņā.
Tehnoloģiju priekšrocības
Audi nav paveicis nekādus radikālus jaunus sasniegumus A7 tehnisko īpašību ziņā. Ir versija, kas ietver gājēju noteikšanu - būtībā automašīna apstāsies automātiski, ja kāds neprātīgi lēks jums priekšā. Atklāšana parāda personu HUD tieši virs stūres. Mūsu A7 bija dažas interesantas tehniskās ekstras. Viens no tiem ir tas, ka lietus tīrītāji faktiski darbojas — vētras laikā tie iedarbinātos lēnām un pēc tam strādātu ātrāk, lietum pastiprinoties. Daudziem jaunākiem modeļiem, tostarp lielākajai daļai Buicks, ir lietus sensori, taču tie dažreiz tiek apmānīti. (Papildu piezīme: lietus sensori izmanto kameru, kas mēra optiskos traucējumus, lai ieslēgtu tīrītājus.)
Google Earth pievienošana A7 ir ievērojams jauns uzlabojums. Bīdāmajā 8 collu LCD skatītājā, kuru vadāt ar pogu, kas atrodas netālu no miltiem piestiprinātā pārnesumu slēdža (tas nav iespējots pieskārienā), varat iespējot Google Earth, lai redzētu jūsu apkārtnes satelīta atveidojumu. Lielākajās pilsētās jūs redzēsit ēkas un citus apskates objektus. Tādā veidā jūs varat pārbaudīt savu galamērķi un pat atrast autostāvvietu vai priekšējo ieeju. Viena no sistēmas opcijām ļauj ātri redzēt galamērķi, un pie pārslēga atrodas skārienpaliktnis, ko varat izmantot, lai pārvietotos pa karti.
Navigācijas interfeiss ļauj arī skatīt Panorāmas fotoattēlus, kas saistīti ar galamērķi, lai jūs varētu redzēt citu lietotāju fotoattēli, kas ir saistīti ar jūsu pašreizējo atrašanās vietu, maršrutā vai vietā galamērķis. Automašīnai ir T-Mobile 3G savienojums šo datu iegūšanai, un jūs varat piekļūt 3G, izmantojot tālruni, planšetdatoru vai klēpjdatoru, izmantojot iebūvēto Audi Connect Wi-Fi tīklāju. Diemžēl, izvēloties T-Mobile, pārklājums mūsu reģionā labākajā gadījumā bija niecīgs, un mēs nekad nesaņēmām neko vairāk kā 2G savienojumu, lai gan AT&T un Sprint ir viegli pieejams 3G.
Navigācija pa A7 ir nedaudz labāka nekā lielākajai daļai luksusa automašīnu. Pirmkārt, balss vadība faktiski darbojas. Varat ierunāt pilsētas nosaukumu, un A7 atpazīst jūsu teikto un piedāvā to iestatīt kā galamērķi. Balss, kas tiek izmantota detalizētai navigācijai, mūsu gaumei izklausās pārāk daudz pēc neprātīga skolas direktora.
Salīdzinot A7 skaņas sistēmu ar A8, mēs atklājām, ka audio skaidrība patiesībā ir līdzīga, un zemfrekvences skaļrunis A7 dauzīja skaļāk, taču mēs nejutāmies tik ļoti skaņā. Faktiski Bose A7 skaņas sistēma nebija īsti izcila, pat ja tā joprojām pārspēj daudzus amerikāņu automobiļu ražotāju sedanus. BMW 7. sērija, pārveidota Jeep Grand Cherokee, un Audi A8 skanēja labāk nekā A7.
Bluetooth, kā vienmēr Audi automašīnās, strādāja nevainojami. Mēs pat varētu bez problēmām pārslēgties starp Jabra Freeway skaļruni uz iebūvēto skaļruni, abi izmantojot iPhone. Audio atskaņošana arī darbojās lieliski, kad izmantojām 30 kontaktu savienotāju, kas atrodas nodalījumā starp sēdekļiem. Tomēr mēs neredzējām iestatījumu Bluetooth audio straumēšanai. Cimdu nodalījumā ir sešu disku CD mainītājs, kā arī CD/DVD slots stereo. Mūsu A7 testa automašīnā bija arī satelīta radio. Kopumā visas multivides iespējas ir visaugstākajā līmenī.
Kas tad trūkst? Kad mēs sakām, ka nav īsti iespaidīgu tehnoloģiju sasniegumu, mēs domājam, ka mūsu pārbaudītajam A7 nebija adaptīvās kruīzkontroles, lai automātiski pielāgotu ātrumu, pamatojoties uz jūsu priekšā braucošo automašīnu. Tam nav brīdinājuma par novirzīšanu no joslas, kā arī nav nekādu papildu uzlabojumu, ko mēs neesam redzējuši citās luksusa automašīnās. A7 ir sensori, kas brīdina par tuvumā esošiem objektiem, aklo zonu detektori un skaidra rezerves kamera, kas labi darbojās pat lietainos apstākļos. Ir vēl viena interesanta priekšrocība: slēdzis aizmugurējā spoilera pacelšanai un nolaišanai.
LED apgaismojums priekšā un aizmugurē ir arī labs drošības papildinājums — tas nozīmē, ka naktī var redzēt daudz labāk gan braucot pa šoseju, gan braucot atpakaļgaitā. Divi aizmugurējā sēdekļa vadības slēdži ļauj atslēgt ne tikai logus, bet arī durvis bērniem aizmugurē. Vēl viena dīvainība: A7, ar kuru mēs braucām, patiesībā ir hečbeks, jo, atverot bagāžnieku, atveras aizmugures daļa. Tas nozīmē, ka jūs varētu vilkt apkārt dažus 2 x 4 dēļus vai patiešām garu stabu. Tas, vai vēlaties to darīt ar automašīnu, kas piemērota biznesam, ir strīdīgs jautājums.
Vēl viena piezīme: A7 izmanto jaunāko Audio Quattro AWD un sakrīt ar A8 nodošanu. Vienīgā atšķirība, ko mēs pamanījām, jo braucām ar A7 pa irdeniem dubļiem, nevis smagāku sniegu, ir tā, ka A8 šķita nedaudz drošāks uz slidena ceļa nekā A7 šaurās situācijās, piemēram, dažas ātras stūrēšanas korekcijas.
Jūs varētu brīnīties, kur A7 iederas salīdzinājumā ar iepriekšējiem automašīnu testiem. To ir grūti izskaidrot, jo jaunais A7 ir anomālija. Tam ir luksusa automašīnu saknes, jo tas ir otrs labākais modelis Audi klāstā. Tomēr tai ir sporta automašīnas sirds, kurā jūs jūtaties vairāk sliecas braukt ātri, nevis vasarā kruīzēt apkārt ezeram. Mūsu ceļu satiksmes negadījums lika mums aizdomāties, vai stils ir nedaudz pārspīlēts — automašīna noteikti izceļas pūlī. To ir viegli sajaukt ar Jaguar, īpaši ņemot vērā to, ka Audi A8 ir mērķtiecīgi nepietiekami novērtēts biznesa auto dizains.
Secinājums
Galu galā mēs jutām, ka A7 būs tikpat grūti atteikties no braukšanas kā A8. Pēc A7 testēšanas ir jūtams “vairs nav ātru paātrinājumu no katras apstāšanās zīmes” un “vairs nav vieglas tālruņa savienojamības”. Mēs joprojām dodam priekšroku M37x interjeram, BMW 7 skaņas sistēmai un Volvo S60 augsto tehnoloģiju funkcijām. Mēs arī domājam, vai gaidāmais Mercedes-Benz CLS lēciens-vardes tieši aiz A7 un A8. Taču A7 pārspēj visus iepriekšējos testus enerģiskas braukšanas ziņā, it īpaši līkumos. Tikai A8 ir nepārprotami pārāks auto visos veidos.
Redaktoru ieteikumi
- 2024. gada Audi Q8 e-tron pirmā brauciena apskats: 300 jūdžu luksusa EV kreiseris
- Audi ActiveSphere koncepts ir daļēji luksusa sedans, daļēji pikaps
- Pilnībā elektriskais BMW i7 ir mājas kinozāle uz riteņiem
- Audi SkySphere elektriskajam rodsteram ir formas maiņas lielvaras
- Sonos un Audi partnerība nav tik aizraujoša, kā mēs cerējām
