Viss sākās ar īsu e-pasta apmaiņu. Kāda amerikāņu autoražotāja vārdā nenosaukts pārstāvis, jautāts par topošo auto, šo ideju nosauca par smieklīgu. Viņš jokoja, ka līdz 2050. gadam mēs visi dzīvosim uz citas planētas un lidosim apkārt ar lidmašīnām. Automašīnas var pat nepastāvēt. Tomēr, kā zina visi, kas studē tehnoloģiju, ceļā uz nākotni ir lēkmes un sākums, lieli pagrieziena punkti un nelielas neveiksmes. Alans Kīss teica, ka vienīgais veids, kā paredzēt nākotni, ir to izgudrot, un izgudrošanai ir nepieciešams milzīgs pētniecības un attīstības budžets.
Protams, trīsdesmit astoņi gadi ir ilgs laiks. Neviens nevarēja paredzēt iPhone 70. gadu vidū, izmantojot lietotnes, kas parāda uznirstošo displeju, izmantojot paplašināto realitāti, vai ērtu piekļuvi katrai dziesmai vietnē Spotify. Tomēr, prognozējot nākotnes automašīnu, ir arī sena vēsture, kad lietas paliek nemainīgas: degdzinējs, drošības jostas, kas darbojas apmēram tāpat kā gadu desmitiem, četras riepas un a stūre. Nākotnes 2050. gada automašīna joprojām var darboties aptuveni tāpat kā šodien. Lai prognozētu, kas varētu notikt nākamajās trīs desmitgadēs, Digital Trends jautāja labi pazīstamiem auto analītiķiem: futūristi un citi eksperti, lai sniegtu savu viedokli par to, kā jūsu garāžā esošā automašīna varētu izskatīties (un kā tā varētu rīkoties) 2050.
Pilnīgi autonoma braukšana
Mēs jau zinām, ka Google ir testējis autonomos transportlīdzekļus Kalifornijas ziemeļos. Plaši ziņots par incidentu, viens no Toyota Priuse faktiski atradās a spārnu liekējs, lai gan Google apgalvo, ka automašīnu tobrīd vadīja cilvēks. Tomēr ideja ir pilnīgi saprātīga: automašīnā esošais dators var reaģēt ātrāk un izmantot vairāk diagnostikas datu nekā cilvēks jebkad varētu. Kad uz ceļa izlec briedis, Lexus GX 460 var izmantot jaudīgus uz priekšu vērstus sensorus, lai izsekotu objektam, skenētu, lai redzētu, vai pievēršat uzmanību (pamatojoties uz jūsu sejas leņķi un izsekojot acis un muti), brīdina jūs ar zvana signālu un pat automātiski bremzē sekundes daļā — daudz ātrāk nekā cilvēks. varētu.
Gartner automobiļu analītiķis Thilo Koslowski saka, ka nākamais solis ir, lai automašīna ne tikai brauktu autonomi, bet arī domātu autonomi. Piemēram, kad jūs dodaties uz randiņu ar savu sievu, lai nogaršotu vīnu, automašīna jūs izsēdinās, novietos stāvvietā un gaidīs, kad jūs signalizēsiet, ka esat pabeidzis. Automašīna var izsekot, cik ilgi jūs ņēmāt vīna paraugu, un varētu pat veikt ātru jūsu elpošanas un runas analīzi, kad atkārtoti iekāpjat transportlīdzeklī, lai noskaidrotu, vai esat piedzēries.
Tomēr, jo katrs ceļš būs aprīkots ar bezvadu sakaru sensoriem, un katra otrā automašīna paziņos savu precīzu GPS atrašanās vietu, un LIDAR (gaismas noteikšanas un diapazona) sensori uz transportlīdzekļa pastāvīgi nodrošinās transportlīdzekli, lai novērstu šķēršļus, jūs varat sēdēt un atpūsties, kamēr automašīna atrodas diskus. Šo koncepciju jau demonstrēja GM ar EN-V konceptauto pagājušais gads. Koslovskis saka, ka autonomā automašīna būs tik efektīva un droša, ka apdrošināšanas kompānijām tas būs jādara izdomāt viņiem jaunas politikas – aptverot tikai dabas katastrofas, kas rada neparedzētus postījumus, nevis sadursmes.
"Automašīna vienmēr sapratīs vadītāja kognitīvo un emocionālo slodzi un kontrolēs, kāda veida informāciju un cik daudz no tās vadītājs var patērēt. dotajā laikā,” viņš saka. “Nekritiskie tālruņa zvani tiks novirzīti tieši uz balss pastu, braucot pa šoseju intensīvas satiksmes apstākļos — uzlabota cilvēka un mašīnas saskarne tehnoloģijas. Automašīnas pašorganizēsies un optimizēs satiksmes plūsmu, tādējādi samazinot sastrēgumus, samazinot piesārņojumu un uzlabojot produktivitāti, un transportlīdzekļu un transportlīdzekļu un transportlīdzekļu un infrastruktūru komunikācija, kā arī viedtālruņu izmantošana, kas apkopo satiksmes informāciju.
Koslovskis arī saka, ka autonomā automašīna varētu pilnībā izbeigt automašīnu līzinga un pirkšanas koncepciju. Kad pilsētā ir robotizēto automašīnu parks, personīgā automašīna nebūs nepieciešama.
"Reāllaika, no atrašanās vietas neatkarīga piekļuve transportlīdzekļiem bez tradicionālajām transportlīdzekļu īpašumtiesībām no jauna definēs personīgo transportu līdz vietai, kur automašīnas pirkšana tiks aizstāta ar mobilitātes risinājuma iegādi,” viņš saka, skaidrojot, ka uz atrašanās vietu balstīti pakalpojumi tiks novērsti, īpaši atvaļinājuma laikā. plankumi. Piemēram, apmeklējot Denveru, varēsit “pasūtīt” transportlīdzekli, kas jūs aizvedīs uz kūrortu, vai, dodoties uz Ņujorku, pilsētas transporta līdzeklis var parādīt jums karstos punktus.
Tiešām alternatīvas degvielas
Papildus automašīnām, kas brauks paši, kas jau liecina par realitāti, brauks arī topošais auto gandrīz jebko: saules enerģiju, pneimatisko enerģiju, pat kaut ko, ko sauc par ultrakondensatoru, kas ir kā zupa. akumulators. Louis Rosas-Guyon, tehnoloģiju konsultants ar R-kvadrāta skaitļošana, saka, ka alternatīvās degvielas būs ierasta lieta. Patiesībā viņš saka, ka nākotnes automašīna spēs darboties ar vairākiem degvielas avotiem.
Atkal mēs jau redzam šīs pazīmes. Toyota jau ir ražojusi Prius versiju, kas izmanto elektrību, gāzi un saules paneļus uz jumta. Protams, fotoelektriskie paneļi nodrošina tikai pietiekami daudz enerģijas, lai darbinātu ventilācijas atveres, taču šī koncepcija noteikti ir iespējama. NASA turpina pētniecības projektu, lai noskaidrotu, kā izstarot enerģiju no saules kolektoriem kosmosā. Pastāv uzskats, ka visas automašīnas pēc tam varētu savākt enerģiju arī no kosmosa, ko pārraida vienādi.
“Trikts būs mūsu esošās infrastruktūras pārveidošana, lai apkalpotu šos jaunos enerģijas avotus. Visām degvielas uzpildes stacijām, degvielas uzpildes stacijām un visiem citiem uzņēmumiem, kas pastāv iekšdedzes dzinēja dēļ, būs jāpielāgojas, lai apkalpotu šos jaunos enerģijas avotus, ”saka Rosas-Guyon.
Viens no infrastruktūras problēmas risinājumiem ir vienkārši panākt, lai automašīnas kalpotu daudz ilgāk uz gāzes tvertnes. Mercedes-Benz ir konceptauto, kas nodēvēts par F125, kam vajadzētu izgriezt vairāk nekā 600 jūdzes no vienas ūdeņraža uzpildes. Tas izmantotu litija sēra akumulatoru un neradītu emisijas.
Daži eksperti iebilst, ka ir pavisam cits jaudas avots, ko varētu izmantot automašīnām, kas vēl nav izgudrotas. Piemēram, daži domā, ka automašīnas varētu darbināt ar nelielu atomelektrostaciju, izmantojot mazāk gaistošu toriju, nevis urānu. Automašīna var kalpot gadu desmitiem tikai ar vienu uzpildi. Kad jums ir nepieciešams uzpildīt degvielu, tā vietā, lai atgrieztos degvielas uzpildes stacijā (jo tās visas tik un tā tiktu slēgtas), jūs vienkārši atgrieztos pie izplatītāja un saņemtu jaunu torija krājumu.
Oglekļa šķiedras čaumalas
Viens no interesantākajiem notikumiem pēdējos gados ir saistīts ar "neiznīcināmo" materiālu, kas jau tiek izmantots makšķerēm, kafijas krūzēm un saulesbrillēm: oglekļa šķiedru. BMW ir paziņojis par ne vienu, bet diviem konceptauto - i8 un i3, kas abi ir izgatavoti no oglekļa šķiedras materiāliem. Un viņi nopietni domā par ražošanas grafiku: BMW jau ir uzcēlis oglekļa šķiedras rūpnīcu Moses Lake, Vašingtonā, ko izmantos, lai izveidotu BMW nākotnes sērijveida automašīnu.
Ar Mercedes F125 konceptu viss transportlīdzeklis ir izgatavots no oglekļa šķiedras un pastiprināta tērauda. Kaiju spārnu durvis, piemēram, tās, kas tiek izmantotas Mercedes SLS AMG, ir visas vienas korpusa struktūras daļa. Ideja ir tāda, ka šīs nākotnes automašīnas būtu praktiski neiznīcināmas. Apvienojumā ar drošības funkcijām, kas var skenēt brauktuvi, meklējot iespējamos apdraudējumus, pirmssadursmes tehnoloģijām, kas padara transportlīdzekļa sasvēršanās, drošības spilveni, kas atrodas katrā iedomājamā automašīnas stūrī, un autonomās vadības ierīces, negadījumi var kļūt tālu. atmiņa. Patiesībā apdrošināšanas kompānijām, iespējams, nāksies padomāt, kā tās nodrošina sadursmes apdrošināšanu, ja transportlīdzeklis ir pietiekami gudrs, lai izvairītos no negadījuma, un gandrīz neuzrādīs bojājumus, ja tādi ir.
Neviens no autoražotājiem, ar kuriem mēs sazinājāmies, nevēlējās apspriest faktiskos pētniecības projektus, pie kuriem viņi strādā un kas varētu novest pie nākotnes automašīnām. Lielākā daļa apgalvo, ka viņiem ir plāni tikai nākamajai desmitgadei vai, augstākais, nākamajiem 15 gadiem. Tajā pašā laikā ir dažas agrīnas pazīmes, kas liecina, ka nākotnes automašīna nebūs tik radikāla novirze no tā, ar kuru mēs braucam šodien: neviens nav gatavs teikt, ka automašīnas drīzumā lidos. Viņiem būs daudz labāks mākslīgais intelekts, tie izmantos alternatīvas degvielas un izvairīsies no avārijām.
