Tie, kas alkst pēc aizraujoša brauciena, meklējiet 2012. gada Ford Mustang Boss 302. Sākotnēji Boss tika ražots 1969. un 1970. gadā kā īsts sacīkšu auto kā kompliments populārajai sērijveida versijai, un tas būtībā ir muskuļu auto. mazāks korpusa izmērs, kas aptver stūrus, nodrošina 440 zirgspēku jaudu no 5,0 litru V8 dzinēja, un tam ir 380 mārciņas pēdu griezes moments, kas nodrošina nopietnu kaulu kraušanu. jautri.
Mēs pārbaudījām gan standarta Boss 302 (pieejams sarkanā krāsā ar melniem akcentiem), gan Boss 302 Laguna Seca (melnā krāsā ar sarkaniem akcentiem) Ford Proving Grounds Dīrbornā, Mičiganas štatā. Abi transportlīdzekļi ir diezgan līdzīgi, taču Laguna Seca, kuru mēs testējām prototipa fāzē, ir vairāk sacīkšu sajūta, ar precīzi noregulētām bremzēm, balstiekārtu un stūres iekārtu, kas paredzēta lielākam ātrumam. Visievērojamākā atšķirība, ko mēs atklājām, ir tāda, ka Laguna Seca versijai ir pārdabisks rūciens, kas varētu efektīvāk nobiedēt mazus bērnus, braucot pa pilsētu.
Ieteiktie videoklipi
Atdzimusi klasika
Pēc izskata 15,5 pēdas garais transportlīdzeklis izskatās drukns, bet ne kompakts. Tikai dienu pirms braukšanas ar 302. — mēs braucām ar 2012. gada Dodge Charger, vēl vienu muskuļu auto, kas izrādījās noderīgs, lai atzīmētu atšķirības. Personīgi 302 izskatās kā sacīkšu automašīna, lai gan tā ir likumīga. Neskatoties uz dažādajām cenu zīmēm, daži no mūsu jaunākajiem braucieniem izceļ interesantas stila atšķirības starp automašīnām šajā veiktspējas līmenī: Audi R8 ir zems un pārdrošs, un Chevy Corvette Z06 (ar kuru mēs braucām pagājušajā vasarā Detroitā) ir izliekts un arī zems līdz zemei. 302 ir vairāk klasisks stils.
Visi transportlīdzekļu krāsu akcenti ir pieklusināti, taču, tāpat kā 1970. gada versija, arī 2012. gada Boss 302 izstaro drosmīgu stilu. Piemēram, standarta modelim ir melni akcenti uz priekšējā un aizmugurējā spoilera, jumta un durvīm. Kopējais izskats ir sportisks, bet ne spilgts, piemēram, daži no atpakaļgaitas transportlīdzekļiem. Fords kaut kā 2011. gadā padarīja automašīnu tā, kā tai pieder.
Vērts uz panākumiem
Pēc vairāk nekā desmit apļu veikšanas ar ātrumu līdz 100 jūdzes stundā (mēs arī nodevām vadības grožus inženierim, kurš mums “agresīvā” braucienā vēl vairākas reizes apkārt trasei), mēs izbraucām ar dažiem ļoti izteiktiem iespaidi. Pirmkārt, 302 līkumos jutās kā īsts sacīkšu auto. Z06 bija satriecošāks trešais pārnesums, kas liek zobiem grabēt, taču 302 pārnesumu skaitļi ir piedodošāki. Pārsteidzoši, ka lielāko daļu laika varat palikt trešajā pārnesumā.
Tiem, kas par to domā, ir svarīgi atcerēties, ka ne visas manuālās pārnesumkārbas piedāvā līdzīgu pārnesumu attiecību. Piemēram, sadaļā 2011. gada Chevy Cruze Eco, jūs varat braukt tikai īsu laiku ar pirmo un otro pārnesumu, un ar trešo pārnesumu nav daudz spēka. 2011. gada Suzuki Kizashi SSL ar manuālo pārnesumkārbu pirmais pārnesums ir tikai vidējs, bet otrais un trešais nodrošina nopietnu sitienu. Pielecot līdz Boss 302, katrs pārnesums ir spiests līdz pat sarkanajai līnijai pie 7500 apgr./min. Praktiskā braukšanas izteiksmē tas nozīmē, ka ar 302 ir daudz patīkamāk braukt, jo jūs varat palikt pārnesumā ilgāk un ātri paātrināties jebkurā ātrumā.
Stūru karalis
Agresīvās braukšanas laikā (kurā Ford prasīja mums uzvilkt ķiveres) mēs pamanījām, ka abi 302 modeļi cieši apskauj ceļu, taču līkumos nav tik daudz spēka, kā mēs gaidījām. Ford mums teica, ka tas ir saistīts ar transportlīdzekļa balstiekārtu, kas padara pagriezienus patīkamāku. Braucot testa trasē ar lielu ātrumu, jūs vēlaties, lai transportlīdzeklis atvieglotu jums apgriezienus, jo tad jūs varat braukt ātrāk. Uzreiz braucot, 302 ir pārsteidzoši ātrs, bet tajā pašā laikā gluds. Mūsu pārbaudītajam R8 nebija raksturīgā ātruma pārrāvuma un izturēšanās, taču 302 ir arī vienmērīgāks brauciens. Patiesībā mēs pat dodam priekšroku braukšanai ar transportlīdzekli pa stūriem, nevis Z06.
Ielu legālās automašīnas, piemēram, Mustang Boss 302, atrod labu līdzsvaru starp stūriem cienīgu balstiekārtu, augstu griezes momentu un pārnesumu attiecību, kas nodrošina sitienu gandrīz jebkurā ātrumā. Papildu ērtības nav tik daudz – salona kvalitāte ir paredzēta praktiskām sacīkstēm. Boss 302 cena ir mazāka par 41 000 ASV dolāru, un tas ir lēts transportlīdzeklis, kas lieliski atbilst lielākajai daļai Dodge un Chevy modeļu. (Z06, ar kuru mēs braucām, cena bija 102 000 USD, tāpēc tas nav godīgs salīdzinājums. R8 maksā apmēram 200 000 USD.)
Apakšējā līnija
Vai mēs pirktu 302, nevis Cadillac CTS-V ar 550 zirgspēku dzinēju? Gan CTS-V, gan Boss 302 ir uzlaboti ar dažām papildu sacīkšu funkcijām, un abi izskatās kā sporta automašīnas. Daudzos veidos abiem transportlīdzekļiem ir viens un tas pats mērķis: padariet savu braucienu aizraujošāku. Taču mums ir jānorāda Boss 302 par tā diviem galvenajiem sasniegumiem. Viens no tiem ir tas, ka dizains izskatās moderns un tomēr norāda uz klasisko oriģinālu no 1970. gada. Un, otrkārt, pagriezienu izbraukšana ir tikai sprādziens ar Boss 302.
Pārbaudes beigās mēs jutāmies mazliet izsmelti, bet tajā pašā laikā satraukti. Mustang Boss 302 šobrīd ir mūsu labākā izvēle par pieņemamu cenu sportiskai un enerģiskai braukšanai.
foto galerija
Redaktoru ieteikumi
- Ford Mustang Mach-E ne tikai kļūst lētāks, bet arī labāks
- 2020. gada Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
- 2021. gada Ford F-150 hibrīda pirmā piedziņas apskats: Tehnika var būt grūta
- Ford elektriskais 1502 ZS Mustang dragster dedzina riepas, nevis sacīkšu degvielu
- Skatieties, kā Ford un Bosch demonstrē automatizētu automašīnu novietošanas sistēmu
Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.
