Sakiet, ko vēlaties par Gov. Riks Perijs - puisim ir iekšas. Ne daudzi politiķi apšaubīs evolūciju atklātā forumā un apgalvos, ka Teksasai vajadzētu būt savai valstij. Braucot ar 2011. gada Ram 2500 Laramie Longhorn Mega Cab, jūs varētu sākt saprast, kāpēc šajā valstī, kurā dzīvo 24 miljoni cilvēku, ir tendence domāt ārpus rāmjiem. Longhorn ir izrotāts ar neapstrādātu ādu un ar milzīgiem aizmugures sēdekļiem ar sprādzēm, kur var novietot košļājamās tabakas plāksnīti. Turbo dīzeļa dzinēja rūciens vien izraisa plaisu veidošanos uz tikko asfaltētiem ceļiem.
Protams, tas, vai tas labi atbilst Ford Super-Duty F250, GMC Sierra Denali vai Chevy Silverado 2500 HD, ir daļēji gaumes jautājums un daļēji zīmola mārketinga vingrinājums.
Ieteiktie videoklipi
Ram nepretendē uz labāko savā klasē katrā kategorijā. Galvenā priekšrocība ar mūsu pārbaudīto Longhorn Mega Cab, kas maksā 49 120 USD, slēpjas jaudīgajā Cummins Turbo Diesel dzinējā. Tagad citi HD kravas automobiļi piedāvā gan turbo, gan dīzeļdegvielu, bet Longhorn izmanto jaunu tehnoloģiju, kas novērš kaitīgos izmešus pirms izplūdes izplūdes. Ram ir ne tikai izpildījis esošās EPA vadlīnijas par dīzeļdegvielas emisijām, bet arī atbilst noteikumiem līdz 2013. gadam. Citiem HD kravas automobiļiem ir nepieciešams pievienot "dīzeļdegvielas izplūdes šķidruma" apstrādi apmēram ik pēc 3000 jūdzēm.
Longhorn ir arī spēcīgas bremzes, kas faktiski gūst labumu no dzinēja kompresijas. Būtībā kravas automašīnas dzinējs palīdz palēnināt darbību, kas var būt ļoti svarīgs palīgs, velkot masīvu kemperi vai, iespējams, moduļu māju. Mūsu testos bremzēšana bija vienmērīga un maiga, tā nekad nebija aizkustinoša kā dažiem HD kravas automobiļiem. Bremzējot var just, kā dzinējs palēninās.
Šī kravas automašīna ir pieejama arī ar manuālo pārnesumkārbu, kas ir viena no tās unikālākajām funkcijām. Ford, Chevy un GMC nepiedāvā rokasgrāmatu, lai gan lielākā daļa kravas automašīnu izmanto elektronisko selektoru, lai pārslēgtu uz leju. (Mūsu pārbaudītajam automātam bija plusa un mīnusa pogas uz pārnesumu izvēles.) Rokasgrāmata ir paredzēta cilvēkiem, kuriem jākontrolē pārslēgšana, pamatojoties uz dzinēja apgriezieniem, kas ir visnoderīgākā kalnainā apvidū. Starp citu, šī ir viena no vienīgajām mūsu pārbaudītajām kravas automašīnām, kurai ir kalna palīgsistēma, kas notur jūs vietā, kad braucat kalnā un jums ir jāapstājas, kā arī tam ir apsildāma stūre.
Kabīnē ir ietilpīgs interjers, kas vairāk atgādina piepilsētas, nevis apkalpes kabīnes kravas automašīnu. Aizmugurējie sēdekļi faktiski var noliekt apmēram 9 collas, un aiz sēdekļiem ir papildu uzglabāšanas vieta. (Jums ir jāpārvieto sēdeklis uz priekšu, lai pārnesumu novietotu atpakaļ.)
Tehniskajām funkcijām Longhorn ir daži interesanti papildinājumi. Viens ir tas, ka aizmugurē sēdošajiem pasažieriem ir uznirstošais televizora ekrāns. Rams mums pastāstīja, ka TV signāla nodrošinātājs Sirius vairs nesniegs šo pakalpojumu, taču tas darbojās labi mūsu izmēģinājuma kravas automašīnā vairākām multfilmu stacijām. Tāpat kā daudzi Chrysler miniveni, arī Longhorn piedāvā UConnect sistēmu tālruņa savienošanai. Mūsu testos mūzika dažreiz bez iemesla tika atskaņota, izmantojot Bluetooth. Savienots ar USB, iPhone 4 dažreiz bez iemesla pārtrauc savienojumu (vairums autoražotāju vaino Apple).
Alpine audio sistēma skanēja labi, nevis lieliski. Interjers nav labi piemērots satriecošai audio replikācijai, jo tas ir tik plašs un mūzikai bija tendence lēkāt apkārt. Dažas testa dziesmas, galvenokārt kantrī hiti, uzplauka labi, taču tām bija neliels izkropļojums salīdzinājumā ar mūsu iecienītākajām automašīnas audio sistēmām Jeep Grand Cherokee un augstākās klases Audi A8 sistēma.
Braukšana ar Longhorn ir diezgan liela pieredze. Šī ir milzīga kravas automašīna, kas sver 6669 mārciņas, tāpēc tā īsti neapgāžas pa šoseju – šķiet, ka tā to izstumj no ceļa. Šim transportlīdzeklim ir dīvaina jēga salīdzinājumā ar Ford F150 (ko mēs nesen pārbaudīts), jo Longhorn ir līdzīgs tankam un vienlaikus jūtas bezsvara stāvoklī. Tas nav tāpēc, ka gaita ir gluda — tas ir nedaudz bedrains —, bet gan kabīnes lielā izmēra un augstuma dēļ (apmēram 78 collas). Ejot 75, jutos kā 55. Smagais un jaudīgais kravas auto ir par degvielas ekonomijas cenu – mūsu testos vidēji aptuveni 14 mpg.
Kamēr brauciens nav gluds, mēs noskaidrojām, ka transportlīdzeklis vienmērīgi reaģēja uz lieliem ceļa nelīdzenumiem un šķelšanos, slīdot pāri tā, it kā kravas automašīna pat nepamirkšķinātu. Arī pagriezieni jutās gludi. Biezā dubļu kaudzē uz saimniecības ceļa Longhorns izspiedās cauri ārkārtīgi viegli un pat nedomāja par paslīdēšanu. Uz nelīdzena grants ceļa, kas tikko “noklāts” ar netīrumiem, mums vispār nebija slīdēšanas, lai gan Ford F150 patiesībā uz tā paša ceļa brīžiem nedaudz izlocījās aste.
6,7 litru dzinējam ir 800 ft-lbs griezes moments un vilkšanas jauda līdz gandrīz 23 000 mārciņām. Tas ir vairāk nekā 8 tonnas vai vairāk nekā pietiekami lielākajai daļai autovadītāju. Ram 2500 ir pieejams arī ar Power Wagon opciju, kas pievieno aizmugurējo riteņu diferenciāļa bloķētājus (tie griežas vienlaikus) un vinču.
Kravas automašīnai ir 6 pēdu 4 collu kaste, kas nebija pietiekami liela Polaris RZR XP 900 sacīkšu UTV (komunālajam apvidus transportlīdzeklim), bet bija pietiekami liela vecākam Polaris ATV.
Vai ir kaut kas tāds, ko nevar izdarīt 2011. gada Ram 2500 Laramie Longhorn Mega Cab? Nu, dažas lietas. Ford F150 bija automātiskās gaitas dēļi, kas izslīd, kad atslēdzat kravas automašīnu. (Kad mēs pirmo reizi sākām testēt Longhorn, mēs piecēlām kāju un gaidījām, līdz skriešanas dēļi izslīdēs ārā. Mēs būtu ilgi gaidījuši – tie nekustas, un ir vēl mazliet padziļināti.) F250 ir arī komplektā iekļauta piekabes piekabes uzkare. Izmantojot 2500, jums tas ir jāinstalē.
F250 ir arī dažas ekstras, par kurām padomāt. Ir iespēja izmantot RFID tagus, lai sekotu līdzi jūsu aprīkojumam (līdzīgi tam, ko Ford dara ar savu Transit Connect), un ir iebūvēts tērauda kabelis, ko varat izmantot sava aprīkojuma nostiprināšanai. Silverado HD ir lielāks par 397 zirgspēkiem, salīdzinot ar 355 Longhorn. Silverado standarta aprīkojumā ir arī priekšējā neatkarīgā piekare.
Potenciālie kravas automašīnu pircēji vēlas uzzināt: kura kravas automašīna ir labākā? Galu galā tas ir atkarīgs no tā, kas jums nepieciešams. Turbodīzeļdzinējs pārsniedz EPA normas labāk nekā citas kravas automašīnas. Interjers ir visaugstākajā līmenī, un tas iekaro stilu. Mums patika nolaižamais televizors un aizmugurējā sēdvieta, kas ir kavernoza. Brauciens ar F150 bija vienmērīgāks, un Silverado specifikācijas attiecībā uz dzinēja izmēru un standarta HD piedāvājums vilkšanas jaudai ir labākas, tāpēc tas kļuva par gada kravas automašīnu. Tiem, kas kravas automašīnā vēlas pēc iespējas vairāk greznības, ar dažām turbodīzeļa priekšrocībām un daudz vietas izstiepties, Longhorn ir solis uz priekšu salīdzinājumā ar konkurentiem. Liels solis uz augšu.
