2012. gada Audi A6 apskats

Tas notika atkal. Pagājušajā ziemā, braucot ar Audi A8 sniegotā dienā pa zemes ceļu negaidīti piebrauca autobuss. Lielākajai daļai automašīnu Iditarod būtu spārnotas kā suņu ragaviņas, taču A8 uz pēkšņu grūdienu stūrei reaģēja gandrīz ar maģiski plūstot uz sāniem, slaucot ar sudraba otu uz pleca, cauri dziļam sniegam un atpakaļ uz ceļa atkal. Mēs kritām panikā; mašīna sagriezās.

Ar A6 mēs atradāmies autostāvvietā. Protams, katra spoguļa pārbaude – drošības jostas savilkšana, skatīšanās apkārt. Nav problēmu. Tad nez no kurienes parādījās baikeris, un sākās pīpi no aizmugures. Mēs uzmetām skatienu uz rezerves kameru, un, protams, uz īsu sekundi pazibēja bikera attēls. Automašīnā A6 ir ne tikai sensori, kas brīdina par nenovēršamu sadursmi, bet arī tos dzirdat no svarīgākā virziena: kur var notikt trieciens. Šis dzirdes brīdinājums ir ļoti foršs.

Un iegūstiet šo: jūs pat varat kontrolēt zvana skaļumu. Pieņemsim, ka jūs patiešām vēlaties dzirdēt pīkstienu, kad braucat atpakaļgaitā stāvvietā, taču sensori, kas atrodas netālu no priekšpuses, šķiet acīmredzamāki. Varat palielināt sensoru aizmugurējo skaļumu un pazemināt priekšējo vai sānu skaņas signālu.

Nepietiekama greznība

A6 šīs luksusa funkcijas piedāvā standarta aprīkojumā, un tas ir tas, kas izceļ transportlīdzekli. Mēs neslēpām, ka dodam priekšroku A7 un A8 pēdējos testos, salīdzinot ar citiem sportiskiem modeļiem. A8 joprojām ir viens no labākajiem braucamrīkiem, kāds mums ir bijis luksusa sedanu segmentā. A6 iederas tieši zem šiem transportlīdzekļiem, kā jūs varētu sagaidīt no diezgan pedantiskās numerācijas shēmas. Nešķiet acīmredzams, ka A6 šķiet kā luksusa laiva, kas ir gatava izbraukt pie jahtu, tikai mazāka.

Stila veidošanai ir Audi netipiskā gludā priekšgala forma: bez volāniem, tikai eleganta un izsmalcināta. Daudzējādā ziņā A6 izskatās daudz tuvāks A8 tā ērtā dizaina ziņā. Šeit nav tādas burbuļu formas kā Infiniti, nav asu leņķu, piemēram, Cadillac vai Mercedes, nav kuplas priekšpuses kā Volvo. Audi zīmola fani dod priekšroku šim nepietiekamam izsmalcinātībai, un A6 ir vairāk nekā A7.

Sacīkšu automašīnas nav tik ērtas

Šī ir sportiska piedziņa, lai gan A6 nav sacīkšu sedans, piemēram, Cadillac CTS-V. Tas nozīmē, ka 3,0 litru turbodzinējs, V6, kas nodrošina 310 zirgspēkus un 325 mārciņas. griezes momenta, ir spraite, ja ne gluži sacīkšu trase gatava. Audi saka, ka 3.0 ir kompresors, lai tas darbotos kā V8. Tā var būt taisnība, atkarībā no jūsu perspektīvas. A6 no 0 līdz 60 sasniedz tikai 5,3 sekundēs. Jūs varat viegli pārslēgties uz lāpstiņas pārslēga režīmu, un ir daudz neapstrādātas jaudas, taču zirgspēku skaitlis ne visai atbilst konkurentiem. A6 iederas krietni zem CTS-V, Mercedes-Benz C63 AMG un citiem augstākās klases luksusa modeļiem. Paātrinājums vairāk šķita kā braucot ar Infiniti G37 – viedā tūninga mērķis ir padarīt V6 respektablāku.

Vadāmības ziņā A6 ir pietiekami mazs, lai justos veikls uz ceļa, pietiekami liels, lai izstieptos priekšā un aizmugurē. Mūsu pasažieri 200 jūdžu braucienā nekad nesūdzējās par vietu kājām. Atklāti sakot, bagāžnieks ir gandrīz pārāk liels. Mēs sabāzām koferus četriem cilvēkiem, un mums bija daudz vietas.

Stereosistēma ir jaudīga, basu vadīta un diezgan aptveroša, taču ne tuvu tik neaizmirstama kā A8 un pat nedaudz nobāl salīdzinājumā ar tādiem nesenajiem favorītiem kā Jeep Cherokee.

Praktiska pilnveidošana

Mūsu pārbaudītais A6 maksā 49 900 USD ar visu riteņu piedziņu un 3,0 litru dzinēju, bet bāzes komplektācija maksā 41 700 USD. Audi šogad atmeta V8, un tas nozīmē, ka BMW 5. sērija, kuru mēs testējām Lasvegasā aptuveni deviņus mēnešus pirms, kas uz atklātas šosejas jutās manāmi ātrāks, ir gudrāka izvēle, ja tas tiešām ir nepieciešams jauda. Mercedes E-klases zīmolam, iespējams, ir vairāk tehnoloģiju funkciju. A6 ir jauninājumu pakotne, kas papildina gājēju noteikšanu, vairāk satiksmes sensoru un adaptīvo kruīzu.

Audi uzticīgie zina, ka A6 viss ir saistīts ar praktisku izsmalcinātību — dizains ir nepietiekami novērtēts. Vadāmība un paātrinājums nav labākie klasē, taču noteikti ir ievērības cienīgi. Mūsu testos, lidojot cauri pārnesumiem visos ātruma līmeņos, ir dzirdama dūkojoša skaņa, kas ir nepārprotami Audi. Tiesa, tas nav A8 — adaptīvajai balstiekārtai nav papildu funkciju, kas padara līkumu izbraukšanu vienmērīgāku un vējstikla tuvumā nav neviena sēdekļa skaļruņa, kas paceļas no nepasaules, kad ieslēdzat pogu.

21. gadsimta brauciens

Tomēr A6 ir arī smalkumi. Stereo režīmā, kad jūs noregulējat radio apakšsistēmu, jūs redzēsit, ka varat iestatīt citu līmeni pievienotajam iPod atskaņotājam, un A6 atceras šos iestatījumus. Tāpat kā daudzas Audi automašīnas, varat nospiest pogu, lai nolocītu sānu spoguļus. Turklāt ir aklās zonas noteikšana, kas mirgo spilgtāk un ir jutīgāka pret garāmbraucošām automašīnām (nevis ceļmalas augļu stendiem) nekā citas automašīnas.

Nav sistēmā jūs varat viegli atrast savu ceļa punktu, taču varat arī ieslēgt Google Earth un redzēt ēku 3D attēlus un fotoattēlus no citiem draiveriem (izmantojot pakalpojumu Panoramio). Varat veikt Google meklēšanu vietējiem uzņēmumiem, ēstuvēm un tuvākajai degvielas uzpildes stacijai. Automašīnā ir pieejams 3G pakalpojums, un jūs varat izveidot piekļuves punktu pasažieriem, lai izveidotu savienojumu ar internetu.

Kopumā A6 ir viena no labākajām automašīnām, ar kurām šogad esam braukuši. Tas nav tik dārgs kā E-klase vai BMW 5. sērija, jo daudzi modeļi sākas virs 50 000 USD. Mēs esam fani, pateicoties izsmalcinātajam stilam, papildu tehniskajām funkcijām un pat saprātīgai degvielas ekonomijai (V6 ar turbokompresoru). Mēs joprojām vēlamies iepazīties ar versiju ar inovāciju paketi; Pašreizējā formā šim sportiskajam sedanam ir visas pareizās īpašības par pareizo cenu, ar gludu izsmalcinātību, kas izsaka greznību bez aizliktas uzvedības (vai cenas).

Redaktoru ieteikumi

• 2024. gada Audi Q8 e-tron pirmā brauciena apskats: 300 jūdžu luksusa EV kreiseris
• Audi ActiveSphere koncepts ir daļēji luksusa sedans, daļēji pikaps
• 2022. gada Kia EV6 pirmā brauciena apskats: EV, kas neatbilst cerībām
• Audi SkySphere elektriskajam rodsteram ir formas maiņas lielvaras
• Sonos un Audi partnerība nav tik aizraujoša, kā mēs cerējām