2015. gada Kia K900 apskats

2015. gada Kia K900

MSRP $66,000.00

Sīkāka informācija par rezultātu

"Ne daudzi cilvēki būs gatavi nomest 66 000 USD par Kia. Bet varbūt vajadzētu, jo pilnīgi jaunais K900 ir pārsteidzoši iespaidīgs piedāvājums.

Pros

• Atšķirīgs apgaismojuma dizains
• Vienmērīgs, 420 ZS V8 dzinējs
• Neticami ērta braukšana
• Piekrauts ar tehnoloģijām

Mīnusi

• Žetons
• Sportiska rakstura trūkums

Ko darīt par Kia K900? Daudzējādā ziņā tam nav jēgas. Galu galā priekšpusē ir rakstīts “Kia”, bet tas maksā 66 000 USD. K900 datu plāksnīte izklausās pēc sava veida robo-suņa. Izskatās pēc Optima, kurā kāds ir iesūknējis pārāk daudz gaisa. Tā brauc kā jahta. Un, ja kāds to palaida garām… tas ir Kia, kas maksā gandrīz 70 000 USD.

Joprojām tur? Labi. Jo, neskatoties uz daudzajiem noslēpumiem un dažiem trūkumiem, lielais Kia ir vērts vēlreiz apskatīt. Es priecājos, ka to iedevu; gaidīšana uz mani bija viena no vērtīgākajām vērtībām luksusa tirgū – vismaz īstajam cilvēkam.

Pagaidi, ko es skatos?

Pirmo reizi ar K900 braucu tā debijas reizē šopavasar, un man bija dalītas jūtas. Tam bija savi labie punkti. Tomēr es paliku nepārliecināts, ka Kia zīmols ir nonācis pietiekami tālu, lai pārdotu K900, vai ka automašīna ir pietiekami laba, lai paceltos virs telts. Realitāte var būt tāda, ka K900 var izgāzties neatkarīgi no tā, bet, pavadot nedēļu ar to, es kļuvu ticīgs.

Kad es vedu savu sievu uz dzimšanas dienu, es burtiski ieraudzīju gaismu. Ritoties pie viena no mūsu iecienītākajiem bāriem — neuztraucieties, Kia es biju izraudzītais vadītājs, kad ieraudzīju K900 atspīdumu stikla loksnē. Pateicoties unikālajam un, atklāti sakot, satriecošajam apgaismojuma dizainam, K900 izskatījās pēc 70 000 ASV dolāru luksusa automašīnas.

Apgaismojuma dizaina centrā ir unikāli taisnstūrveida LED priekšējie lukturi. Katrs lukturis sastāv no diviem četru šādu gaismas diožu komplektiem, kas uzstādīti uz kātiem, kurus var grozīt ar riteņiem. Dienas laikā šīs gaismas izskatās lieliski, īpaši tuvu. Tomēr, skatoties naktī, tie abi ir iespaidīgi draudīgi un atšķirīgi. Kia ir paveikusi retu varoņdarbu luksusa pasaulē: izskatu, kas nav ne atvasināts, ne spilgts, bet gan vienkārši satriecošs.

Tā arī ir laba lieta. Lai gan pārējais gaismas dizains, sākot no dienas gaitas gaismām līdz aizmugurējiem lukturiem, ir iespaidīgs, kopējais stils rada vilšanos. Līnijas un lielie aizmugurējie pleci stāsta skatītājiem, ka K900 ir liels aizmugurējās piedziņas sedans, taču dizainā trūkst īstu izsmalcinātību vai rakstura. Tā vietā K900 izskatās pārāk līdzīgs Optima vai Credenza Cadenza, kas ir pārāk piepūsts.

Tā nav slikta izskata automašīna; Tomēr, kad gaismas nespīd no tā sejas, K900 neizskatās gluži kā detaļa.

Īsta greznība

Par laimi, to nevar teikt par interjeru, kas ir viena no jaukākajām vietām automobiļu rūpniecībā. Kia dizaineri nav kļuvuši traki, taču viņi ir izveidojuši modernu, greznu interjeru, kas ir papildināts ar visiem apdari.

Iesācējiem visi materiāli ir fantastiski. Sēdekļu un apdares āda ir sviestaini gluda un vismaz tikpat laba kā jebkas no vāciešiem. Apdare ir piepildīta ar pulētu koku un satīna apdari alumīnija, ko izceļ fantastisks apgaismojums. Naktīs salonu apgaismo padziļinātas sarkanas gaismas diodes, kas ir pietiekami spilgtas, lai pasažieri varētu redzēt, netraucējot vadītāja nakts redzamībai.

Tas, ko šīs gaismas izgaismo, ir viens no vislabāk pārdomātajiem interjeriem jebkurā luksusa automašīnā, ar kuru esmu braucis. Sēdekļi ir milzīgi, īpaši ērti un labi novietoti. Vadītāja lielais atzveltnes krēsls ļauj pat maziem operatoriem viegli piekļūt visām vadības ierīcēm, tostarp Kia UVO informācijas un izklaides sistēmai.

Kia ir izvēlējusies Audi stila komandu riteni, lai visas vadības ierīces būtu viegli sasniedzamas. Parasti es dodu priekšroku skārienekrāniem, nevis šim vadības stilam, taču Kia sistēma ir labi izpildīta un vienkārši apgūstama. Braucot ne vairāk kā dienu, es varēju viegli orientēties sistēmā, nenovēršot skatienu no ceļa.

Manu acu skatienu uz ceļu atviegloja viena no K900 labākajām funkcijām: tā uz augšu vērstais displejs. Arvien vairāk automašīnu sāk izmantot šīs sistēmas. Tomēr daudzi jūtas slikti pārdomāti vai slikti integrēti. K900 displejs ir vienkāršs, taču tajā ir redzama visa svarīgākā informācija, tostarp ātrums, navigācijas norādes, kruīza kontrole un aklās zonas uzraudzība, piesaistot uzmanību un viegli lasāmu grafiku.

Nedēļas laikā ar K900 es beidzu vadīt šoferi diezgan daudziem draugiem. Šie draugi ir pietiekami noguruši, ka šķiet, ka viņi reti pamana vai neinteresē, ko es braucu. Bet, sēžot K900 kavernajā aizmugurējā sēdeklī, viņi atgriezās bērnišķīgā līksmībā, nospiežot pogas un izsaucot burtiski desmitiem funkciju, kas bija viņu rokās.

Lai gan lielie vācu sedani jau sen ir iekļāvuši tādas lietas kā dzesējamie, nolaižamie sēdekļi un privātuma ekrāni, tās ir tādas iespējas, kuras pircējiem parasti ir jāsamaksā vairāk nekā 100 000 USD. Tomēr K900 tie ir standarta.

Mēs ejam uz jūru

Vācieši var ar prieku meklēt klientiem iespējas, taču pat viņu lielākie un smagākie sedani var kustēties kā baletdejotāji. Ne tā K900.

Uz papīra tas pārbauda visas kārbas, aizmugurējos riteņus dzen zīdaini gludi 5,0 litru 420 zirgspēki V8, un atšķirībā no tā korporatīvā stabila biedra Hyundai Equus, K900 iegūst īstu balstiekārtu, nevis gaisa spilveni. Tomēr, neskatoties uz šīm lietām, K900 ir vecās skolas … Cadillac un Linkolna skolas luksusa automašīna.

Pirmā un visredzamākā šīs vecās skolas luksusa sajūtas pazīme ir stūre, kas ir viegla. Pasaulē, kurā lielākajai daļai lielo sedanu ir smaga, sportiska stūre, K900 ritenis ir mīksts.

Šķiet, ka arī balstiekārta galvenokārt sastāv no mākoņiem un varavīksnēm. Tas var absorbēt pat vissliktākos ceļus, ko es varētu mest. Un tas, kur es dzīvoju, kaut ko izsaka. Tomēr smagos līkumos es jutos tā, it kā es vadītu dreadnaught, kas brauc virsū cepelīnam.

Pirms kāds to uztver nepareizi, man jāsaka, ka ar šo sajūtu man patiesībā ir vairāk vai mazāk labi. K900 ir paredzēts kā liels ērts kreiseris, un tas to dara ļoti labi. Brauciens ir izcili ērts, un pasaule rit kapā līdzīgā klusumā. Pateicoties lielajam un jaudīgajam V8, to var pat diezgan ātri likt garām. Savienots ar neticami gludu astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu, vienmēr ir daudz jaudas, kas ir vairāk nekā pietiekami, lai masīvā automašīna nobrauktu līdz 60 jūdzēm stundā vidējā un zemā piecu sekunžu diapazonā.

Tātad, lai gan K900 varētu braukt kā laiva, tā ir ārkārtīgi jauka un grezna laiva. Tam ir arī kaut kas tāds, kā trūkst daudziem līdzīgas cenas, bet mazākiem vācu un japāņu sedaniem: personība.

Secinājums

Audi A6 vai Lexus GS ir lieliski automobiļi, kas savā ziņā tehniski ir pārāki par K900. Ja nekas cits, viņiem noteikti ir lielāka zīmola uzticamība nekā lielajam Kia. Bet K900 ir interesantāka izvēle. Iesācējiem to nebūs daudz. Es būtu šokēts, ja pārdošanas apjoms pārsniedz dažus tūkstošus gadā, kas padarīs braukšanu ar K900 par ekskluzīvu pieredzi, piemēram, ar Rolls-Royce.

Tā ir arī pievilcīgāka automašīna nekā lielākā daļa no lielākā luksusa spēlētāja. Vācu un japāņu luksusa automašīnas bieži ir antiseptiskas un, godīgi sakot, nedaudz blāvas. Iespējams, ka K900 nav tā sportiskā aizraušanās, kādu es vēlētos, taču, braucot ar to, ir drāmas sajūta.

Turklāt tā vecās klases luksusa automašīnu atribūti izceļas tirgū. Lai gan tas nav paredzēts visiem, lielais korejiešu koncentrēšanās uz ērtu braukšanu ir jēga. Automašīnā, kas ir karalienes Mērijas izmēra, mērķis nav āmurēties pa lauku ceļiem kā trakam. Tas nozīmē sēdēt un atpūsties, tikai reizēm izmantojot visus 420 zirgspēkus, lai izpūstu no ūdens lēnu zemnieku savā Camry.

Augstumi

• Atšķirīgs apgaismojuma dizains
• Vienmērīgs, 420 ZS V8 dzinējs
• Neticami ērta braukšana
• Piekrauts ar tehnoloģijām

Zemie rādītāji

• Žetons
• Sportiska rakstura trūkums

Redaktoru ieteikumi

• 2023. gada Kia Niro EV pirmā brauciena apskats: praktiskumam nav jānogurdina jūs līdz asarām
• Kia vēlas, lai nākotnes autonomās automašīnas spētu nolasīt pasažieru emocijas