2012. gada Mercedes-Benz CLS 63 AMG apskats

Ikvienam, kas seko tehnoloģiju jauninājumiem, 2012. gada Mercedes-Benz CLS 63 AMG ir kā automašīnu iPhone 4S. Tam ir gluda ārpuse, bet iekšpusē tehnoloģiju sasniegumi izmanto labi zināmus jēdzienus, piemēram, adaptīvo kruīza kontroli un aklo zonu detektorus, un paplašina tos vēl vairāk.

Alfa tehniķiem braukšana ar CLS 63 ir tikai nedaudz jautrāka nekā braukšana ar Lexus CT 200h — vēl vienu automašīnu, kurā ir daudz tehnoloģiju sasniegumu. Tas, ka CLS 63 ir AMG versija, nozīmē, ka jūs iegūstat neapstrādātus SLS zirgspēkus apvienojumā ar C klases luksusa automašīnas gludo stilu.

CLS 63 ir pārsteidzošs no pirmā acu uzmetiena. Transportlīdzeklim no priekšpuses uz pakaļgalu ir neliels burbuļu izliekums, it kā Mercedes būtu nolēmis samazināt parasto C klases izskatu, lai iegūtu nedaudz vairāk aerodinamikas. Mūsu CLS 63, gluds pelēks sudrabs ar hroma akcentiem, bija aprīkots ar sacīkšu diskiem un riepām. Diski, kas atklāj tādus pašus atklātos bremžu klučus kā SLS, piesaistīja lielāko uzmanību no pulcēšanās.

Tieši tā, šis ir otrais Mercedes-Benz tests, kurā pūļi pulcējās ap automašīnu bariem. Šķita, ka cilvēkus vienkārši piesaista sacīkšu pozīcija. Daži komentēja priekšējās pārsega emblēmu, kas izskatās pēc medaljona, un neparasti zemo profilu. C63 iekšpusē ir sēdvietas četriem cilvēkiem. Ir patīkama kokonēšanas sajūta, kas nav tik šaura kā Infinity M56x vai tik ietilpīga kā BMW 7. Mūsu C63 nebija aizmugurējās televīzijas sistēmas, kas mūsdienās ir pat Hyundai Equus. Bagāžnieks ir ietilpīgs, nav kaverns. Lielākajai daļai pasažieru ir pietiekami daudz vietas aizmugurē ar 36,1 collu.

Uz atklātas ceļa CLS 63 AMG nav līdzvērtīgu luksusa sedanu kategorijā. Braukšanas mehānikā ir tik daudz uzlabojumu, ka ir nepieciešama nedēļa, lai tos visus atklātu.

Viens no tiem ir tas, ka adaptīvā kruīza kontrole, kas pielāgo automašīnas ātrumu, ņemot vērā priekšā braucošos transportlīdzekļus, ir izsmalcinātāka. Dažas automašīnas, piemēram, 2012. gada Acura RL, neatvieglo jūs uz lēnāku ātrumu, bet var sajust citas automašīnas diezgan pēkšņi. Ne tā ar CLS 63, kas palēninās tik pakāpeniski, ka jūs tik tikko pamanāt izmaiņas. Līkumos transportlīdzeklis arī nedaudz palēninājās, vairāk balstiekārtas maiņas dēļ nekā jebkādu viltus pozitīvu rezultātu dēļ par citām automašīnām. Varat pabīdīt Distronic Plus sviru, lai palielinātu ātrumu par vienu jūdzes stundā, vai ar stingrāku vilkšanu pacelt vai pazemināt ar 5 jūdzes stundā.

Kad veicat pagriezienu naktī, CLS 63 izstaro papildu gaismu uz automašīnas sāniem, lai jūs varētu vieglāk redzēt ceļu. Kad aklās zonas indikators mirgo sānu spogulī, bet jūs tomēr nolemjat nospiest pagrieziena signālu, CLS 63 atskan brīdinājuma zvana signālu. Laika gaitā, ja braucat pārāk ilgi, pārāk daudz maināt ātrumu vai svārstās uz ceļa, atskan brīdinājuma zvans un tiek parādīta “uzmanības” ikona, kas izskatās pēc kafijas tases. Mašīna iesaka uz brīdi paņemt pauzi.

CLS 63 iet dažus soļus tālāk par šo. Daudzām automašīnām, piemēram, Cadillac Escalade, ir automātiskās tālās gaismas, kas aptumšojas, kad tuvojas cita automašīna. Modelī CLS 63 apgaismojums tiek aptumšots, taču tas notiek pakāpeniski, it kā jūs izmantotu dimmera slēdzi. Gaismas ilgāk gaida, līdz automašīna pabrauks garām, un tad atsāk darbību. Vēl viens atklājums: ja adaptīvajā kruīzā skrienat lejā pārāk ātri, iedegas bremžu gaismas – ko mēs neesam pamanījuši citos luksusa automobiļos, kas dažkārt ļauj tikai pakāpeniski samazināt ātrumu. Ir pat "aizturēšanas" režīms, kurā varat novietot automašīnu stāvvietā uz kalna, pēc tam nospiediet gāzi, lai dotos.

Izmantojot visas šīs drošības funkcijas, jums varētu rasties jautājums, kur tiek izmantots nosaukums “AMG”. Tāpat kā nesen pārbaudītais SLS, arī CLS 63 ir pārsteidzoši ātrs. Laiks no 0 līdz 60 ir aptuveni 4,5 sekundes. Tāpat kā SLS, ir arī RS režīms, kurā turat nospiestu bremzi, pārslēdzat skalu, apstipriniet ar lāpstiņu pārslēdzēju, nospiediet akseleratoru, pagaidiet, līdz automašīna apgriezienus sasniedz līdz aptuveni 3000 apgr./min., un pēc tam "palaidiet", lai ātrāk sākt. Ir divi sporta režīmi (S un S+), kas noregulē pārnesumu pārslēgšanu ātrākai iedarbināšanai. Varat arī pielāgot balstiekārtu, lai vienmēr būtu ērta un viegla braukšana, vai stingrāku, ceļu aptverošu sajūtu stingrākai kontrolei. Ir arī pilnībā manuāls režīms, kurā vienmēr ir jāpārslēdzas.

Daudzas no CLS 63 funkcijām ir par vienu vai diviem soļiem augstākas par to, ko jūs atradīsiet BMW 7 vai Audi A8. Adaptīvā balstiekārta atvieglo braukšanu līkumos, un jūs tik tikko pamanāt, ka automašīna pielāgojas jums. Ir patīkama dārdoņa, kas izplūst no dubultās izplūdes. Tas nav tik skaļš kā SLS vai Camaro SS, taču tas ir luksusa sporta transportlīdzeklis, nevis sporta automašīna. Vadāmība ir precīza un ērta, ar lielu jaudu. Mēs nekad nevienā automašīnas testā neesam izjutuši tādu steigu kā, braucot garām citai automašīnai ar ātrumu aptuveni 75 jūdzes stundā. 518 zirgspēku, 5,5 litru V8 dzinējā, kura slodze ir 520 pēdas mārciņas, ir tikai šausminoši daudz jaudas. griezes momentu, īpaši garāmbraukšanai.

Mēs būtu nolaidīgi, ja neminētu skaņas sistēmu. Mēs nekad neesam bijuši lieli Harman/Kardon fani, īpaši salīdzinājumā ar citām augstākās klases stereo sistēmām. Mēs tagad esam ticīgi. Šīs sistēmas galvenā priekšrocība ir tā, ka tā ir pārsteidzoši atšķirīga. Vairākās Met Kearney dziesmās mēs pamanījām nelielas muzikālas piezīmes un sintezatorus, ko mēs nekad iepriekš nebijām pamanījuši. Filmas Kapteinis Amerika testā telpiskajai skaņai ir satriecoša teātra kvalitāte. Apakšsēdeklis aizmugurējā sēdeklī padarīja filmu dzīvu, it īpaši skaniski sprādzienbīstamāko ainu laikā.

CLS 63 AMG ir viss: vienmērīga gaita, ātrs paātrinājums, pārsteidzoša stereo iekārta. Neviena cita automašīna, ieskaitot Audi A8 (kas nebija ne tuvu tik ātrs), vai Infiniti M56x (kas nav ir tikpat daudz drošības elementu), vai pat Mercedes-Benz E-klase (kas nav tik sportiska) mūs pārsteidza daudz. Visai šai greznībai, protams, ir sava cena. CLS 63 AMG bāzes cena sākas no 94 900 USD. Ar visām papildu tehniskajām funkcijām, sacīkšu riteņiem un diskiem, kā arī augstākās kvalitātes skaņu, cena ātri sasniedz 100 000 USD.

Tiem, kas vēlas tikai labāko luksusa sedanu ar enerģisku piedziņu, nav kur citur meklēt. Vismaz no luksusa sedana un sporta domāšanas veida mēs neesam atraduši labāku automašīnu uz ceļa.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz ievieš ChatGPT balss vadību savās automašīnās
• Mercedes-Maybach EQS SUV ir vecās skolas greznība — elektrificēts
• Mercedes beidzot ieved elektrisko furgonu uz ASV
• Mercedes EV uzlādes mezgli nonāks Ziemeļamerikā līdz desmitgades beigām