Mercedes-Benz vēlas, lai tā EQ apakšzīmols būtu pilnībā elektrisks līdzinieks tā pašreizējam benzīna luksusa klāstam automašīnām, un tā darbojas, lai sasniegtu šo mērķi, sākot no cenu spektra pretējām pusēm un strādājot pie vidū.
Ja EQS sedans un SUV ir modeļu sērijas flagmaņi un EQB kalpo kā sākuma līmeņa piedāvājums, 2023. gada Mercedes-Benz EQE sedans ir paredzēts tirgus vidū. Tas tiek piedāvāts kā Mercedes E-klases elektriskais ekvivalents, kas ir viens no autoražotāja maizes un sviesta modeļiem. Tāpat kā E-klase, arī EQE sacentīsies ar Mercedes vācu konkurentu sedaniem, piemēram, Audi e-tron GT, BMW i4 un Porsche Taycan. Tas, iespējams, tiks iepirkts arī pret Genesis Electrified G80, Lucid Air un Tesla Model S.
EQE sedans ASV dīleru salonos nonāks 2022. gada beigās četros veidos: bāzes aizmugurējo riteņu piedziņa EQE 350+, pilnpiedziņa EQE 350 4Matic un EQE 500 4Matic, kā arī AMG EQE veiktspējas versija. Mercedes nav atklājis cenu nevienam no šiem modeļiem, taču EQE 350 4Matic, kuru mēs pārbaudījām šim pirmajam braucienam, visticamāk, būs vidēja līmeņa apdares līmenis. Tāpat kā tā EQS brālis, arī EQE iegūs SUV variantu, kas tiks laists klajā kaut kad pēc sedana versijas.
Dizains un interjers
EQE ir tāda pati pastilām līdzīga forma kā EQS sedanam, ko nosaka aerodinamika. Par dizaina pievilcību var diskutēt, taču gludā forma samazina aerodinamisko pretestību, kas palīdz uzlabot efektivitāti un diapazonu. Zem ādas EQE ir arī balstīts uz to pašu EVA2 arhitektūru kā EQS sedans.
Bet, lai gan abi EQ sedani no pirmā acu uzmetiena izskatās līdzīgi, EQE ir nedaudz mazāks nekā tā brālis. Tas ir par 10,6 collām īsāks nekā EQS sedans ar par 3,5 collām īsāku garenbāzi. Aizmugurējos sēdekļos sēdošie pasažieri varētu pamanīt atšķirību, taču, tāpat kā tā benzīna E-klases ekvivalents, EQE ir vairāk paredzēts vadītājiem, nevis pasažieriem. Tā sakoptākās proporcijas bija arī nedaudz patīkamākas mūsu acīm, padarot EQE gludāku nekā tā brālis.
Interjera dizains ir minimālistisks, vienlaikus saglabājot funkcionalitāti.
Mūsdienās jūs nevarat iegādāties pilnībā pašbraucošu automašīnu un, iespējams, arī nekad nevarēsit to izdarīt, taču autoražotāji meklē veidus, kā vairāk darba slodzes pārcelt no vadītājiem uz mašīnām. Mercedes-Benz, iespējams, ir spēris lielāko soli šajā virzienā.
Mercedes apgalvo, ka tā Drive Pilot sistēma, kas nesen tika ieviesta Vācijā, ir pirmā ražošanas sistēma, kas sasniegusi Automotive Society 3. līmeni. Inženieru (SAE) autonomijas skala, kas nozīmē, ka automašīna var pilnībā braukt pati, kad sistēma ir aktīva, taču vadītājam var būt nepieciešams laiku pa laikam pārņemt vadību. laiks. Tas joprojām ir tālu no autonomas braukšanas, taču 3. līmeņa apzīmējums nozīmē lielāku iespēju līmeni nekā konkurentu sistēmas.
Mercedes-Benz plāno līdz 2030. gadam vismaz dažos tirgos pāriet uz pilnībā elektrisko iekārtu, taču, lai to paveiktu, katram no daudzajiem ar benzīnu darbināmiem modeļiem būs jāizlaiž elektriskie ekvivalenti. 2023. gada Mercedes-Benz EQB atbilst šim aprakstam.
Ja EQS sedana mērķis ir pildīt līdzīgu lomu S-klasei, to tieši nekopējot, EQB burtiski ir esošā Mercedes krosovera SUV — GLB klases – elektriskā versija. Tas izmanto to pašu virsbūves apvalku kā GLB, pat saglabājot šī modeļa papildu trešās rindas sēdekļus.
