2018. gada Audi RS3 apskats

Absurds jaudas daudzums kompaktajos automobiļos ir mākslas veids. Pateicoties Volkswagen novatoriskajam darbam ar Golfs GTI, hečbeka virsbūves veids ir visizplatītākais kuģis šiem inženiertehniskajiem eksperimentiem. Kaut kas par lietderības un veiktspējas sajaukumu satrauc mūsdienu automašīnu entuziastu.

Lai gan karstā mīlestība ir universāla, Eiropas un Japānas autoražotāji vēsturiski ir ignorējuši amerikāņus. Kad greizsirdība mūs pārņēma, mēs atradām tuvāko V8 muskuļu automašīnu un noplēsām izdegšanu; diemžēl tas bija tikai īstermiņa risinājums. Pēc tam vienā naktī ražotāji sāka piegādāt savus neaizskaramos automobiļus uz ASV.

Ford Focus RS, Honda Civic Type R, un Audi RS3 — tāpat kā tie parādījās ārzemēs… nu, gandrīz.

Piecdurvju hečbeki pārspēja pat mūsu visizplatītākās cerības, taču Audi uzstājība uz RS3 ar sedana virsbūvi mūs apgrūtināja. Sākumā mēs ņirgājāmies, bet pēc tam apskatījām tā specifikāciju lapu. "400 zirgspēki, jūs sakāt? Tikpat labi varētu pagriezties pirms sprieduma pasludināšanas. Lai veiktu taisnīgu tiesu, mēs nogādājām bērnu RS uz ceļiem un sacīkšu celiņiem — jūras līmenī un 2500 pēdu augstumā virs tā. Tagad ir pienācis laiks izlasīt spriedumu: šeit ir mūsu 2018. gada Audi RS3 Pārskats.

Kas jauns

Ārzemēs Audi ir pārdevis divas sava RS3 paaudzes, abas ar inline piecu cilindru dzinēju, kas izgatavots no čuguna. 2017. gads bija gan pirmais modeļa gads ASV tirgū RS3, gan pirmais Audi alumīnija bloka piecu cilindru pielietojums (kopīgs ar TT-RS). 2018. gada modeļa RS3 tagad standarta aprīkojumā saņem aklās zonas uzraudzību un brīdinājumu par aizmugurējo šķērsvirzienu, bet visas pārējās izmaiņas no 2017. gada tiek piedāvātas kā papildu pakotnes.

Apdares līmeņi un funkcijas

RS3 ir gan ieejas punkts Audi visizplatītākajiem veiktspējas automobiļiem, gan A3 modeļu līnijas augstākais apzīmējums. Priekšpusē RS3 platākajai sliedei (salīdzinājumā ar A3/S3 versijām) ir lielākas gaisa ieplūdes atveres ar platīna līstēm, kas atbilst pašreizējiem RS transportlīdzekļiem. Standarta LED priekšējie lukturi un dienas gaitas lukturi nodrošina acu skatienu pēc tumsas iestāšanās, savukārt a pamanāmā "Quattro" emblēma šūnveida režģa pamatnē norāda uz automašīnas visu riteņu piedziņu uzstādīt.

Profilā standarta 19 collu piecu roku asmeņu riteņi var būt sudraba, titāna vai ar melniem akcentiem. Izvēlieties Black Optic Package ($ 1300), lai pievienotu melnus korpusus spoguļu vāciņiem, melnu režģa apkārtni un melnu aizmugurējo lūpu spoileri. Aizmugurē platīna apdare iezīmē difuzoru un pāris lielu ovālu izplūdi. Kā jau esam pieraduši sagaidīt no Audi RS produktiem, kopējais izskats ir ass un iespaidīgs, nešķērsojot košu teritoriju.

2018. gada Audi RS3, sākot no 55 900 $ (par 400 $ vairāk nekā pagājušajā gadā), ir aprīkots ar standarta funkcijām, piemēram, panorāmas lūku, bezatslēgas ieeju un aizdedzi, rezerves kamera, priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori, apsildāmi priekšējie sēdekļi, apsildāmi, automātiski aptumšojoši spoguļi, divu zonu automātiskā klimata kontrole, HD radio, Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth, HD radio un divi USB porti. Audi piedāvā arī vairākas paketes, lai paceltu RS3 augstāk luksusa hierarhijā.

Tehnoloģiju pārskats

Audi pilnīgi jauns A8 un A7 virza robežas vadītāja drošības un ērtību tehnoloģijām, taču pat zemā A3 komplektā ir vairāki sīkrīki. Papildus iepriekš uzskaitītajiem standarta piedāvājumiem Audi piedāvā tehnoloģiju paketi (3200 USD), kas ietver MMI navigāciju un MMI Touch, Audi Connect lietotnes, Audi virtuālā kabīne digitālais displejs un 14 skaļruņi Bang & Olufsen skaņas sistēma.

Tikai TT un R8 standarta aprīkojumā atradīsit Audi tagad pazīstamo 12,3 collu digitālo vadītāja displeju. bet ieejas cena drīz vien kļūst par pieņēmumu, jo vairāk jūs mijiedarbojaties ar šo lielisko saskarne. Izmantojot intuitīvu, pielāgojamu un spilgtu displeju, ir pieejami daudzi telemetrijas, kartēšanas un multivides dati. Kopš Virtual Cockpit debijas pirms trim gadiem vairāki autoražotāji ir ieviesuši savus digitālos informācijas paneļus, taču neviens nejūtas tik vienlaidus kā Audi pūles.

Neatkarīgi no tā, vai vēlaties digitālo vai analogo kabīni, uz paneļa ir novietots standarta 7,0 collu monitors. Tomēr atšķirībā no pielīmētajiem ekrāniem dažos Mercedes-Benz izstrādājumos, nospiežot pogu, displeju var iebīdīt panelī. Vadītāji var darboties Audi MMI informācijas un izklaides sistēma izmantojot uz stūres uzstādītām pogām, balss komandām vai MMI Touch kontrolieri (ja ir aprīkojumā).

Interjera pielāgošana un apdare

Audi cenšas izrotāt sākuma līmeņa A3 salonu, taču var darīt tikai tik daudz, lai 30 000 USD vērtā automašīna justos cienīga tās gandrīz 60 000 USD vērtībā. Stepētas ādas sporta sēdekļu komplekts, mikrošķiedras zamšādas ieliktņi stūrē, uz pārnesumu sviras, un durvju paneļos, un izvēles oglekļa šķiedras ieliktņi ir viens no galvenajiem RS3 stilistiskajiem uzlabojumiem.

Bez jebkādiem pakotnes papildinājumiem RS3 ir pieejamāks, taču tā kabīne lielākoties ir bezrūpīga. Papildināts ar digitālo instrumentu kopu, B&O skaņas sistēmu un 1000 USD vērtā RS Design komplekta sarkanajiem akcentiem, RS3 uzņemas augstākās kvalitātes produkta lomu – neskatoties uz dažām budžeta pārslēgšanas lāpstiņām un cieto paneļu mērinstrumentu panelis.

Skatieties tālāk par salona izkārtojumu, un RS3 pieredze ievērojami uzlabosies. Ievērības cienīga ir mazā sedana elastīgā gaitas kvalitāte un ērti sēdekļi, kas ir līdzvērtīgi jebkuram luksusa transportlīdzeklim. Audi magnētiskie braukšanas amortizatori var kļūt stingrāki, lai izbrauktu lēzenākus pagriezienus, taču tie var arī mīkstināties, lai nodrošinātu vienmērīgāku braukšanu. Pat ar papildaprīkojumā pieejamo fiksēto balstiekārtu RS3 apstājas līdz sodošam braucienam — izlīdzina vissmagākos izciļņus, pirms tie sasniedz braucēja mugurpuses. Līdzīgi sporta sēdekļi var izskatīties agresīvi, taču patiesībā tie nodrošina ikdienas braukšanas komfortu un efektīvu balstu manevru laikā ar augstu G līmeni.

Salona tilpums ir vēl viens rādītājs RS3 slejā “Pro”. Neraugoties uz tā subkompakto izmēru, RS3 augstā jumta līnija nodrošina pietiekami daudz vietas galvā kopā ar pārsteidzoši lielu vietu kājām aizmugurē. RS3 bagāžnieks ar 10,0 kubikpēdu lielumu nav masīvs, taču ar sadalīti salokāmiem aizmugurējiem sēdekļiem jūsu rīcībā joprojām ir daudzpusība.

Braukšanas veiktspēja un MPG

Iespējams, Audi aizturēja RS3 štata ieviešanu, jo tā (pareizi) pieņēma, ka mēs vērtēsim šādu deminutīvu modeli, lai valkātu slavenu nozīmīti. Ar tādiem iespaidīgiem RS Sport radījumiem kā RS5, RS7 un TT-RS, kas ienāk prātā, kur iederas subkompakts sedans?

Saskaņā ar faktiem un skaitļiem, tieši lietu biezumā. Zem pārsega atradīsit 2,5 litru turbokompresoru piecu cilindru jaudu ar 400 zirgspēkiem un 354 mārciņas pēdu griezes momentu. Jauda tiek piegādāta uz visiem četriem riteņiem (katrs ielikts Pirelli P Zero gumija), izmantojot septiņu ātrumu S-Tronic dubultsajūgs automātiskā pārnesumkārba. Ar tik daudz ņurdēšanu un izsmalcināto palaišanas vadības sistēmu gatavībā 3500 mārciņas smagais RS3 pieskrūvē līdz 60 jūdzēm stundā tikai 3,5 sekundēs. Izvēlieties Dynamic Plus paketi (4800 USD), un automašīna sasniegs 174 jūdzes stundā.

Lai aplūkotu šos skaitļus perspektīvā, 465 ZS Corvette Grand Sport aizņem 3,9 sekundes, lai sasniegtu 60 jūdzes stundā un Audi paša 540 ZS R8 V10 sakritīs tikai ar RS3 paātrinājumu. Līdz šņaukšanai; mēs tā domājam. Ja RS3 nav iesaistīts bremžu gaismas izstādēs, RS3 plašā griezes momenta līkne 1700–5850 apgr./min nozīmē izmantojamu vilci ikdienas braucienā. Mēs atzīstam, ka, ieviešot pastiprinājumu, ir neliela aizkave, taču piecu cilindru gludums vairāk nekā kompensē jebkādu kavēšanos. Tas ir arī pietiekami efektīvs motors (īpaši, ņemot vērā jaudu). Pilsētā RS3 pārvalda tikai 19 mpg, bet uz šosejas jūs redzēsit 28 mpg.

Tomēr visvairāk mūs pārsteidz RS3 ķermeņa vadība. Pilsētā automašīna jūtas stingra un precīza, taču tikai tad, kad saskaras ar sacīkšu trasi, RS inženierija patiesi spīd. Pateicoties NASA Pro Racing SoCal nodaļa, mums ir iespēja pieskaņot burvīgo četrdurvju, iespējams, ideālo ceļu. Vītolu ielas iesaiņo 14 stūrus 1,6 jūdžu garumā, solot daudz sānu vingrinājumu. Pat ar salīdzinoši īsu, 1000 pēdu garu uzreiz, lieliskas bremzes un līdzsvarota vadāmība ir obligāta. Par laimi, mūsu testa automašīnai ir izvēles Carbon Ceramic priekšējās bremzes un fiksēta RS regulēta piekare (kā daļa no Dynamic Plus paketes).

Izmantojot Sport pārnesumkārbu un stabilitātes kontroli, turbokompresors vienmēr ir spolēts, un datori ir mazāk invazīvi. Lai gan automašīnai ir dabisks svara nelīdzsvarotība 57:43 no priekšpuses uz aizmuguri, atpakaļgaitas riepas (255 sekcijas priekšā un 235 sekcijas aizmugurē) ļauj aizmugurējai daļai griezties, vienlaikus stādot priekšējo daļu. Audi ir slikti dzirdami par nepietiekamu stūrēšanu pie robežas, bet RS Sport ir noregulējis arklu no RS3. Ātrumā izbraucot līkumu, RS3 pielīp priekšā un kustina aizmuguri, efektīvi pagriežot automašīnu ātrāk. To palīdz griezes momenta vektoru sistēma Haldex visu riteņu piedziņa dod priekšroku jaudas izvadīšanai caur priekšējām riepām, taču nevilcinās sūtīt pilnu jaudu uz aizmuguri. Tā visa rezultāts ir priekšējās piedziņas sajūta bez jebkādiem trūkumiem.

Līkumu pēc līkuma RS3 paliek līdzens un neitrāls, ļaujot regulēt vidus stūri, izmantojot droseļvārstu, bremzes un stūri, kas citādi nebūtu iespējams. Stūre ir viegla – pat dinamiskajā režīmā –, bet precīza tādā veidā, kas tikai uzlabo braukšanas pieredzi. Bet kā ar tām bremzēm? Iepriekš esošajā videoklipā es viņus jokojot salīdzinu ar labu draugu, kurš pasargā jūs no nepatikšanām, taču vēstījums ir patiess: šie oglekļa keramikas brīnumi (apvienojumā ar lipīgajiem Pirelli) ir atšķirība starp labu un izcilu trasē sniegumu. Pat pēc pilnas braukšanas dienas RS3 saglabā milzīgu bremzēšanas spēku un labi reaģē uz bremžu artikulāciju.

Drošība

Lai gan 2018. gada Audi RS3 nav īpaši novērtējusi ne IIHS, ne NHTSA, 2018. gada Audi A3 ir ieguvis IIHS vērtējumu Top Safety Pick Plus un piecu zvaigžņu vērtējumu no NHTSA. RS3 standarta drošības aprīkojumā ietilpst vadītāja un pasažiera uz priekšu vērsti drošības spilveni, ceļgalu drošības spilveni, priekšējie krūškurvja sānu drošības spilveni, Sideguard® galvas aizkaru drošības spilveni, ABS, ESC, LATCH ierobežotāji aizmugurējiem sēdekļiem, Audi Pre Sense Basic (drošība pirms sadursmes), rezerves kamera, parkošanās sensori, aklās zonas uzraudzība un aizmugures šķērssatiksme brīdinājumus.

Papildaprīkojumā pieejamā vadītāja palīdzības pakete (1400 USD) pievieno adaptīvo kruīza kontroli ar stop & go, joslas saglabāšanas palīgsistēmu, automātiskās tālās gaismas un priekšējo radaru sistēmu ar attāluma kontroli.

Kā DT aprīkotu šo automašīnu

Lielākajai daļai veiktspējas automašīnu mums patīk samazināt iespējas, taču, ja RS3 salons ir nedaudz pārliecinošs, mēs pievienosim dažas lietas. Pirmkārt, tā būtu dinamiskā pakete (1450 $), kas papildina riepas, kuru veiktspēja ir apgriezta, 19 collu titāna riteņi un RS sporta izplūdes caurule ar melniem galiem. Papildus tam Dynamic Plus komplektā (4800 $) ir iekļautas mūsu tik iemīļotās oglekļa keramikas bremzes, RS piekare un oglekļa šķiedras dzinēja pārsegs. Mūsu pēdējais papildinājums būtu tehnoloģiju pakotne (3200 USD) ar virtuālās kabīnes displeju, B&O skaņas sistēmu un MMI navigācijas jauninājumiem. Lai ietaupītu naudu, mēs atteiktos no mūsu testētāja brīnišķīgās Catalunya Red krāsošanas un izvēlētos Nardo Grey ārpusi. Kopumā mūsu ideālā 2018. gada Audi RS3 cena ir 64 350 $ (plus 975 $ galamērķa un apstrādes nodevas).

Mūsu Take

Īsti pārsteigumi ir reti, bet, kad tādi rodas, ir vērts to nogaršot. Kā izrādās, Audi un tā iekšējā tūninga grupa izveidoja kaut ko daudz lielāku, nekā liecina RS3 skaitļi. Pat tik smagi, kā tiek palaists RS3, tiešās līnijas aizraušanās var novecot — zvaigžņotā braukšanas dinamika nenotiek. Kurš gan saka, vai mums būtu tik ļoti patikušas iepriekšējās superkompaktās paaudzes kā šī, taču automašīna, ko Audi beidzot ir dāvājis Amerikai, ir neierobežots triumfs. Patiesībā šis var būt mūsu iecienītākais RS.

Vai ir kāda labāka alternatīva?

Audi RS3 visciešāk konkurē ar BMW M2 un Mercedes-AMG CLA45. Starp tiem RS3 ir ātrākais līdz 60 jūdzēm stundā, jaudīgākais un piedāvā vislielāko salonu; tas ir arī visdārgākais. Mums nav šaubu, ka RS3 apbrauks konkrēto trasi ātrāk nekā abi tā konkurenti, bet M2 — ar savu aizmugures piedziņas iestatījums un pieejamā manuālā pārnesumkārba — iegūst nelielu priekšrocību ļoti svarīgajā izklaidē kategorijā. Ikdienas vadāmība, daudzpusība un ērtības (īpaši ar dažām opcijām) dod priekšroku RS3. Tā kā CLA45 ievērojami atpaliek, izvēle starp M2 un RS3 ir atkarīga no braukšanas stila. Ja vēlaties nokarināt asti un jums nav nepieciešams papildu durvju komplekts, izmantojiet M2. Pretējā gadījumā RS3 ir jūsu labākā izvēle.

Cik ilgi tas turpināsies?

Audi A3 sedans tika pārdots 2013. gada beigās, tāpēc pastāv liela iespēja, ka tuvākā gada vai divu laikā tas tiks nedaudz pārveidots. Tomēr jaunākais RS3, visticamāk, tuvākajā nākotnē nemainīsies.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Pilnīgi noteikti. Izmantojot pareizās opcijas, RS3 piedāvājums ir vidēji USD 60 000 neticams sniegums. Nē, tas nav lēts, taču cenu zīme tiek apstiprināta katru reizi, kad sēdāties pie stūres.

Redaktoru ieteikumi

• Audi ActiveSphere koncepts ir daļēji luksusa sedans, daļēji pikaps
• Audi jaunais A3 sedans apgūst dažus tehniskos trikus no saviem lielākajiem brāļiem un māsām
• Vai jūs uzminētu, ka 600 zirgspēku 2020 Audi RS Q8 ir hibrīds?
• 2020. gada Audi A8 iegūst spraudņa hibrīda spēka piedziņu, sportisko S8 modeli
• Šis stilīgais bruņotais Audi spēj braukt 200 jūdzes stundā un apturēt lodes