2020. gada Lexus RX 350 informācijas un izklaides sistēma un veiktspējas pārskats

2020. gada Lexus RX pirmais brauciens

“Atjauninājumi, ko Lexus veica RX 2020. gada modeļa gadam, beidzot palielina tā tehnoloģiju koeficientu līdz līmenim.”

Pros

• Ievērojami uzlabota informācijas un izklaides sistēma
• Klusa, ērta braukšana
• Labi izbūvēts interjers
• Bagātīgi aprīkots

Mīnusi

• Nav tik saistoši kā konkurenti
• Bagāžnieks nav tik liels, kā jūs domājat

Informācijas un izklaides sistēmu pasaule ir sadalīta divos kontinentos.

Autoražotāji, kuri uzskata, ka labākais veids, kā orientēties informācijas un izklaides sistēmā, ir aizbāzt ekrānu pirmajā ģeogrāfijā. Zīmoli, kuri apgalvo, ka skārienpaliktņa vai ciparnīcas uzstādīšana centrālajā konsolē ir intuitīvāka, lai aizstāvētu otro zemi. Lexus novietoja savu karogu tieši starp abām pretējām grupām jaunināšana ar skārienpaliktni aprīkotais RX ar Android Automātiski gatavs skārienekrāns 2020. gada modeļa gadam.

Lexus patiesībā sakņojas abās šī argumenta pusēs. Tas sāka savu tehnoloģiju ceļojumu skārienekrāna republikā, bet vēlāk tas meklēja patvērumu skārienpaliktņu valstī. Maikls Mūrs, Lexus produktu mārketinga nacionālais vadītājs, man teica, ka viņa komanda galu galā apmetās neitrālajā zonā starp abiem, lai ļautu klientiem izvēlēties, kurai pusei viņi sola uzticību.

Ekrānu nevar padarīt skārienjutīgu, izmantojot bezvadu programmatūras atjauninājumu. Tā kā lielākajai daļai autobraucēju nav inspektora sīkrīka pilnvaru, Lexus bija jāpārveido RX paneļa augšējā daļa, lai ekrānu pārvietotu tuvāk priekšējiem pasažieriem. Arī pats ekrāns ir jauns. Standarta komplektācijā ietilpst 8,0 collu displejs, un augstākās klases apdarei ir 12,3 collu ierīce. Pat mazākais ekrāns izceļas ar asu grafiku, ātru reakcijas laiku un loģisku izvēlnes struktūru. Neuztveriet šos atribūtus par pašsaprotamiem: pat 2019. gadā nav neiespējami atrast informācijas un izklaides sistēmu ar 8 bitu datoram līdzīgu grafiku vai izvēlņu struktūru, kas ir tikpat jēgpilna kā rakstīšanai iekšpusē piramīdas.

Lexus izlaida RX 350 Kostarikā, kas nav ideāla vieta, kur atklāt jaunas informācijas un izklaides sistēmas smalkumus. Ceļi ir izraibināti ar motocikliem, kas pārvadā lielas lietas, kuras jūs varētu redzēt pikapā, kā arī 90. gadu sedanus, kurus vada cilvēki, kuri uzskata, ka sēdvietu skaits ir ieteikums. Kāpēc iguāna šķērsoja ceļu? Es nezinu, bet neviens nav iemācījis paskatīties uz abām pusēm pirms uzkāpšanas uz asfalta. Mazākā uzmanības zudums sola, ka caur vārpstas režģi RX iebaros kokosriekstu koku.

Lexus tomēr izpildīja mājasdarbu. Ekrāns ir viegli sasniedzams no jebkura no priekšējiem sēdekļiem, un sākuma izvēlnes ikonas ir skaidri marķētas. Tie ir glīti sakārtoti rindā ekrāna apakšējā daļā. Navigācijas, audio, tālruņa, klimata un automašīnas iestatījumi ir ērti pieejami. Jaunais interfeiss ir būtisks uzlabojums salīdzinājumā ar izejošo, pirms facelift RX esošo interfeisu, taču skārienpaliktnis paliek, un jūs to nevarat pilnībā ignorēt. Lai atgrieztos sākuma izvēlnē, ir jānospiež fiziska poga viduskonsolē vai jānospiež atpakaļ bultiņa uz ekrāna, lai pa vienai izietu no apakšizvēlnēm, kas ir punkts pret sistēmu. Tik tuvu, Lexus. Tik tuvu.

Lexus un mātes uzņēmums Toyota pavadīja gadus, stingri pretojoties Android Auto un Apple CarPlay drošības un privātuma problēmas, taču neviens uzņēmums nevarēja uz ilgu laiku izslēgt savu klientu vēlmes garš. Pircēji pieprasa viedtālrunis savienojamību neatkarīgi no tā, vai viņi pērk ekonomisku automašīnu, superauto vai kaut ko citu. Pat Lamborghini padara to par prioritāti. Tāpēc RX ir viens no pirmajiem Lexus modeļiem, kas pieejami ar abiem Android Auto un Apple CarPlay. Viedtālruņa savienojamība un uzlabotā informācijas un izklaides sistēma varētu šķist vieglprātīgi atjauninājumi, taču tiem ir liela nozīme, lietojot RX katru dienu.

Lielāka bilde

RX jaunatklātais globālā pilsoņa statuss informācijas un izklaides pasaulē ļauj man pavadīt mazāk laika, darbojoties ar skārienpaliktni un koncentrēties uz to, kā tas brauc, jūtas un izskatās. Mehāniski 2020. un 2019 modeļi ir identiski. Lielāko daļu sava laika pavadīju pie piecvietīgā RX 350 stūres, kas izmanto 3,5 litru V6 ar 295 zirgspēku jaudu un 268 mārciņas pēdu griezes momentu. Tas nosūta savu jaudu uz priekšējiem riteņiem, izmantojot astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu, bet modelis, ar kuru es braucu cauri Kostarikas kalniem, ir aprīkots ar izvēles visu riteņu piedziņas sistēmu.

Ne visas 300 zirgspēku automašīnas tiek radītas vienādas; lai gan tam ir sporta režīms, 4400 mārciņas smagais RX dod priekšroku, lai to nesteidzas. Tas izsauc katru zirgu savā stallī, kad es to nolieku uz grīdas, lai tiktu garām pārslogotajam Mercedes-Benz L sērija kravas automašīna cīnās augšup no kalna, taču ir daudz patīkamāk braukt līdzi, nesaliekot muskuļus. Tā ir mierīga vieta, kur ceļot, un viena no raitāk braucošajām automašīnām savā segmentā, divas iezīmes, kas tai ir līdzīgas visiem tās priekšgājējiem. Īpašības, kas palīdzēja oriģinālais RX no 1998. gada definēt, krosoveru segments joprojām ir 2020. gada modelī, taču tos pastiprina asāks dizains un augstākās klases interjera materiāli, kas izskatās un jūtas pareizi samontēti.

RX 350 vadīšanā man visvairāk patīk tas, ka tas jūtas kā Lexus, nevis kā mēģinājums saplēst. no BMW, Mercedes-Benz, Cadillac vai cita autoražotāja uzņēmuma garajā (un augošajā) sarakstā sāncenšiem. Lexus nodrošina dizaina, tehnoloģiju un braukšanas kvalitāti savā veidā; Kopš tā laika viena no tās vērtībām ir izlobīt taku, nevis sekot esošai takai tās pirmsākums 1989. gadā.

Es izvairos no citas iguānas, jo atnesu RX 350 atpakaļ uz viesnīcu kā savu bāzes nometni, nometu to un paķeru dārgākā RX 450h atslēgas. Iztērējot vēl dažus tūkstošus dolāru, tiek pievienots benzīna-elektriskais hibrīda spēka piedziņa, kas apvieno iepriekš minēto V6 ar trim elektromotoriem, lai nodrošinātu 308 zirgspēkus. Iestatīšana novirza savu jaudu uz četriem riteņiem, taču tā izmanto a nepārtraukti mainīga transmisija (CVT) astoņu pakāpju automāta vietā. Neviena tehnoloģija nevar pilnībā novērst ar CVT saistīto urvošanu, un tā pastāv 450 stundu laikā (lai gan ne pārāk daudz), taču kompromiss ir tāds, ka hibrīdsistēma atgriež EPA aprēķināto 30 jūdzes uz galonu kombinācijā. cikls. Lai pievienotu kontekstu, labākais nobraukums, ko varat sasniegt ar RX 350, kas nav hibrīds, ir 22.

Lexus veica nelielas vizuālas izmaiņas abos RX variantos. Paskatieties uzmanīgi, pavelciet aci un nolieciet galvu, un jūs vienkārši pamanīsit, ka priekšējiem lukturiem ir jauns izskats. Vārpstas režģis – kas uzņēmums izgudro no jauna gatavojoties elektrifikācijai, tika veiktas nelielas izmaiņas, un stilisti piešķīra aizmugurējiem lukturiem. Tomēr šie atjauninājumi ir otrā vijole salīdzinājumā ar iepriekš aprakstītajiem tehnoloģiju uzlabojumiem. Tie ir sakāmvārdu ķirsis uz kūkas.

Kā Digital Trends konfigurētu šo automašīnu

Mēs sāktu ar nehibrīdo piecvietīgo RX 350. Ar to ir labāk braukt nekā RX 450h, mēs dodam priekšroku parastajai automātiskajai pārnesumkārbai, un RX L trešās rindas sēdekļi ir piemēroti tikai maziem bērniem. Katrs RX neatkarīgi no spēka piedziņas vai virsbūves veida ir bagātīgi aprīkots ar a garš saraksts drošības funkcijas, tostarp joslu centrēšana, velosipēda noteikšana un ceļa zīmju palīdzība, kā arī adaptīvā kruīza kontrole, tāpēc jums nav daudz jāpievieno, lai izveidotu ērtu, labi aprīkotu krosovers. Mēs izvēlētos papildu visu riteņu piedziņas sistēmu, lai nodrošinātu papildu mieru ziemas laikā. Lexus vēl nav izlaidis informāciju par cenām, taču salīdzinoši aprīkots 2019. gada modelis maksās aptuveni 45 000 $, un mēs negaidām, ka 2020. gada modeļa gadā būs liels pieaugums.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Tagad, kad tā tehniskais koeficients beidzot ir sasniedzis nominālvērtību, Lexus RX vajadzētu būt jūsu izvēlei, ja vēlaties ērtu un bezrūpīgu krosoveru, kas jūtas ievērojami jaukāks nekā parastais modelis. Atjauninājumi, ko tā saņem 2020. gada modeļa gadam, ievērojami atvieglo sadzīvošanu. Pārējais nav mainījies: tas joprojām ir labi uzbūvēts, kluss un spilgts, neskatoties uz savu atdzist personību. Autobraucējiem, kuri vēlas sportiskāku krosoveru, tomēr būtu labi iekāpt BMW vai Audi veikalā.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• Kia EV6 GT pirmā brauciena apskats: mazliet vairāk jautrības EV
• 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību
• 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi