2016. gada Hyundai Tucson Crossover apskats

Hyundai zīmola tēls katru gadu turpina uzlaboties, un tieši tāpēc tādas automašīnas kā ambiciozais 2016. gada Tucson.

Ja transportlīdzekļu klases būtu mūzikas žanri, krosoveru apvidus auto būtu populārākās zvaigznes. CUV, kas paredzēti masveida pievilcībai, ir vairāku veidu automašīnu apvienojums — padomājiet par universāla melodijām ar 4 × 4 basu, kas sajaukts ar automašīnas platformas vienmērīgu ritmu.

Pēdējos gados Hyundai lielāko daļu savu resursu ir atvēlējis augstākās klases sedaniem un ekonomiskajām automašīnām, nedaudz ignorējot CUV segmentu par labu zīmola tēla stiprināšanai. Taču katrs trešais ASV pārdotais auto ir krosovers vai apvidus auto, tāpēc Korejas zīmolam ir jānostiprina saikne ar plaukstošo tirgu, lai kļūtu par globālu spēlētāju. Lai to izdarītu, uzņēmums ir ievērojami palielinājis ražošanas un reklāmas budžetu šai kategorijai.

Šī soļa peļņa ir atmaksājusies stilīgajā 2016. gada Tucson, kas ir aizraujošāks un labi aprīkots nekā jebkad savā trešajā paaudzē. Vai ar to pietiks, lai cīnītos ar pasaules CR-V, RAV4 un Mazda CX-5? Es devos uz transportlīdzekļa pirmo braukšanas pasākumu Mineapolisā, Minesotas štatā, lai uzzinātu.

Pirmie iespaidi

Par 1050 USD piemaksu salīdzinājumā ar pagājušā gada modeli 22 700 USD vērtais bāzes Tucson ir aprīkots ar asu jaunu korpusu, kas ir leņķiskāks, pievilcīgāks un ģeometriskāks nekā iepriekš. Manam 31 300 $ vērtajam ierobežotajam pilnpiedziņas modelim cita starpā tika pievienoti 19 collu riteņi, LED priekšējie lukturi un hroma akcenti, kas piesaistīja vairāku ārpus mūsu viesnīcas esošo cilvēku acis.

"Tā ir lieliska mašīna," lakoniski teica kāda sieviete. Man jāpiekrīt.

Endrjū Hards/Digitālās tendences

Cauri siltajam Minesotas gaisam pārgāju pie sava testa transportlīdzekļa un ieskatījos iekšā. Automašīnas interjeru iedvesmojis elegantais un modernais JFK lidostas 5. terminālis, kas apvieno augstākās kvalitātes tādi elementi kā ventilējami ādas sēdekļi un milzīgs panorāmas jumts ar tīru, vienkāršu izkārtojumu un pievilcīgu vadīklas. Tas nav tik drosmīgs kā lielākās Santafē kabīne, taču Tuksonas kabīne noteikti ir ērta vieta.

Lēcot uz aizmuguri, lai saliktu mantas, brīvroku pacēlāju durvis sajuta manu atslēgu piekariņu un atvērās automātiski — jauks pieskāriens neatkarīgi no tā, vai esat vecāks, kas ved pārtikas preces, vai vienkārši neesat dzēris kafiju vēl.

Man nebija vajadzīga papildu telpa, taču es priecājos redzēt, ka divu līmeņu grīdu var pazemināt par divām collām augstiem priekšmetiem, piemēram, krūmiem un mēbelēm. The Honda CR-V tomēr joprojām ir lielāks kravas apjoms ar 70,9 kubikpēdas sēdvietas, salīdzinot ar Hyundai 61,9 kubikpēdas; uz Toyota RAV4 publicē vēl labākus skaitļus ar 73,4 kubikpēdas. Tomēr Hyundai pasažieru tilpums ir 102,2 kubikpēdas, kas ir vairāk nekā labi aprīkots CR-V vai RAV4, taču nedaudz mazāk nekā patīkami braukt. CX-5.

Vai tas brauc tik labi, kā izskatās?

Brauciena odometrs uz nulli un braukšanas maršruti bloķēti, mēs bijām prom. 1,6 litru turbo ar 175 zirgspēkiem un 195 mārciņas pēdu griezes momentu atrodas zem katra Tucson pārsega, izņemot bāzes SE apdare (tas iegūst 164 ZS 2,0 litru no pagājušā gada), un tas ir savienots ar jaunu 7 ātrumu divsajūgu, kas tika izstrādāts iekšēji. Dzinējs ir gluds, bet ne īpaši iespaidīgs no veiktspējas viedokļa (galu galā tas velk 3710 mārciņas). Tomēr sausā sajūga pārnesumkārba ir diezgan prasmīga, lai atrastu optimālo pārnesumu, un divu sajūgu sistēma piešķir automašīnai sportiskāku paātrinājuma sajūtu nekā nepārtraukti mainīga transmisija. Tomēr nemeklējiet lāpstiņu pārslēgšanas slēdžus, pat ne par 26 150 USD Sport apdari.

Krosoveru pircēji dod priekšroku degvielas patēriņa efektivitātei, un mans pilnpiedziņas testeris uzrādīja 24 mpg pilsētā, 28 mpg šosejas un 26 mpg kopā. Ja jaudu saņem tikai priekšējie riteņi, šie skaitļi palielinās līdz 25 mpg pilsētā, 30 mpg uz šosejas un 27 mpg kopā, lai gan ir Eco versija ($ 24 150) ar 17 collu riteņiem, mazāku svaru un vairāk aero ar skaitļiem 26 mpg pilsētā, 33 mpg šosejas un 29 mpg apvienots.

Uz ceļa Tucson ir ērts un stādīts uz dažādām virsmām. Pilnpiedziņas sistēma pārslēdz griezes momentu uz tā riteņa saķeri, kuram ir vislielākā saķere, un mēs pārbaudījām tās stiprumu uz irdenas grants un netīrumu daļas. Mēs izkāpām no putekļu mākoņa, ko klāja dūņu slānis, taču mēs to darījām pārliecināti par automašīnas spējām vieglos ārpus ietves apstākļos. Tas jutās labi.

Pateicoties augstas stiprības tērauda sakausējumam, Tucson šasija ir par 48 procentiem stingrāka 2016. gadam, taču tās aizmugure ir daudzsviras. piekare un priekšā uzstādītie MacPherson statņi mazināja Mineapolisas izciļņus, bedres un citas nepilnības lieliski. Tas ir ar 19 collu diskiem, ņemiet vērā. Tas nozīmē, ka tas ir krosovers. Ir diezgan daudz progresīvas virsbūves sānsveres, un elektriskā stūre ir diezgan nejutīga, taču tā nav sliktāka par citiem šī segmenta transportlīdzekļiem.

Vēl iespaidīgāks ir salona troksnis. Neskatoties uz stingrāko virsbūvi un vertikālāko vējstiklu, palielinātā skaņas slāpēšana un izolācija nozīmē, ka Tucson patiesībā ir klusāks nekā CR-V, RAV4 un Ford Escape.

Tehnika un drošība

Saskaņā ar Hyundai teikto, vidusmēra Tucson pircējs ir aktīvs un stilīgs pirmsģimenes klients, moderns demogrāfiskais rādītājs, kas alkst pēc informācijas un izklaides, drošības tehnoloģijām un unikāla dizaina. Šajā kategorijā Tucson darbojas diezgan labi, lai gan trūkst dažu galveno elementu.

Sāksim ar labajām lietām. Aklās zonas uzraudzība ar brīdinājumu par šķērsām, joslu novirzīšanas brīdinājumu, automātisku avārijas bremzēšanu (transportlīdzekļiem un gājējiem), 4,2 collu Tucson ir pieejams gabarītu kopu displejs un 8 collu skārienekrāns, no kuriem pēdējais lepojas ar Blue Link 2.0 telemātiku sistēma. Blue Link ietver Google interesējošo punktu meklēšanu, navigāciju un sadursmes noteikšanu, kā arī Blue Link lietotnē klienti var iedarbināt savu automašīnu, darbināt durvju slēdzenes, mirgot gaismas, izsaukt palīdzību uz ceļa un noteikt automašīnas atrašanās vietu. caur viedtālrunis vai viedpulksteni.

Kas attiecas uz skārienekrānu, es atklāju, ka tas ir salīdzinoši intuitīvs lietošanā, un tas sadalās pa vidu, lai vienlaikus parādītu navigācijas un izklaides funkcijas. Android Auto un Apple CarPlay saderībai vajadzētu parādīties nedaudz vēlāk, taču Apple Siri, Pandora un Yelp jau ir iekļauti.

Tomēr ne adaptīvā kruīza kontrole, ne joslas saglabāšanas palīgsistēma nav pieejama nevienai apdarei. Hyundai atzina, ka šo funkciju sensori automašīnā jau ir uzstādīti, taču cenas pieaugums par 300–400 USD varētu kaitēt automašīnas vērtībai. Ja viņi neiekļūs 2017. vai 2018. gada Tuksonā, es būtu ļoti pārsteigts.

DT piederumu komplekts

Uzlabojiet savu spēli un izmantojiet visas iespējas, izmantojot tālāk norādītās ekstras, ko izvēlējušies mūsu redaktori.

TMS uz jumta stiprināms velosipēdu bagāžnieks ($55)

Tucson ir radīts dzīvespriecīgiem jauniešiem, un nekas neliecina par aktīvu jaunieti kā kalnu velosipēds. Šis bagāžnieks ļaus jums paņemt līdzi kādu gatavu transportu, lai kur jūs dotos.

Apple Watch ($470)

Hyundai lietotne Blue Link, kas var attālināti iedarbināt jūsu automašīnu un pārraudzīt transportlīdzekļa funkcijas, ir atjaunināta, lai darbotos ar viedpulksteņiem. Blue Link 2.0 ir pieejams populārākajā Tucson Limited.

Motorola Moto 360 (149)

Mēs nerunājam tikai par Apple produktiem, un Hyundai Blue Link darbojas arī ar viedpulksteņiem, kas atbalsta Android Wear, piemēram, eleganto Moto 360.

Secinājums

2016. gada Tucson ļoti labi var būt labākā izskata automašīna savā klasē, un ir patīkami redzēt, ka izcilais estētiskais dizains izplatās citās jomās. Salīdzinot ar labāko suni CR-V, tas nokrīt tikai par matu īsu. Nelielas sūdzības, piemēram, sastindzis stūre un nepietiekami jaudīgi dzinēji, šāda veida transportlīdzekļiem ir piedodamas, taču adaptīvās kruīzkontroles trūkums un salīdzinoši zemais kravas apjoms nav piedodamas.

Tomēr ar savu spēcīgo vērtību, izsmalcināto gaitu un bagātīgajām pieejamajām funkcijām Hyundai pārsteidzošais krosovers, bez šaubām, ir spēcīgs spēlētājs šajā segmentā. Un, ja Hyundai virzība uz augšu visā zīmola mērogā ir kāda norāde, autoražotāja sākuma līmeņa CUV ir laba zīme par gaidāmajām lietām.

Augstumi

• Pievilcīgs no jebkura leņķa
• Lētāk nekā CR-V un RAV4
• Kluss brauciens
• Līdz 33 mpg šoseja ar FWD Eco modeli
• Izvēles pilna garuma panorāmas jumts ir cildens

Zemie rādītāji

• Dzinējam trūkst ņurdēšanas
• Adaptīvā kruīza un joslas saglabāšanas palīdzība nav pieejama
• Sastindzis elektriskā stūre

Redaktoru ieteikumi

• Hyundai Ioniq 6 pirmā brauciena apskats: laipni lūdzam nākotnē
• 2022. gada Hyundai Santa Cruz pirmais brauciens: beidzot kaut kas jauns
• Hyundai Prophecy koncepts paredz autonomas braukšanas, elektriskās jaudas nākotni
• Papildu braukšanas diapazons padara Hyundai Ioniq Electric par konkurētspējīgāku EV
• Elektriskais DeLorean pārkāpj pašbraucošās tehnoloģijas robežas ar nevainojamu dreifēšanu