Ford Explorer vs. Toyota Highlander

Daudzām ģimenēm ir nepieciešams trīs rindu SUV, jo tas ir iepakojuma risinājums, kas nodrošina sēdvietas vairāk nekā pieciem pasažieriem, ietilpīgu kravas telpu un spēcīgu vilkšanas jaudu. Pateicoties visu riteņu piedziņai (AWD) un paaugstinātam gaitas augstumam, daudzi darbojas labi arī ārpus nobrauktā ceļa. Segments aug, un konkurence starp šiem daudzpusīgajiem transportlīdzekļiem kļūst arvien karstāka. The Toyota Highlander un Ford Explorer ir plaši pazīstami nosaukumi, pateicoties to ilgstošajiem panākumiem SUV pasaulē. Abi SUV ir pārveidoti 2020. gada modeļa gadam, un tagad tie piedāvā jaunākās tehnoloģijas un drošību, un katram no tiem ir hibrīda variants. Tie, kas vēlas iegādāties trīs rindu, nevar nepamanīt Highlander un Explorer. Bet kurš no tiem ir piemērots jums? Turpiniet lasīt, un mēs palīdzēsim jums izlemt.

Tehniskās īpašības

Toyota Highlander

Neatkarīgi no iegūtās apdares, Hailandietis un Highlander hibrīds ir labi aprīkots ar daudzām tehnoloģiju un vadītāja palīdzības funkcijām. Pamata, tikai flotes L un LE apdarei ir 8,0 collu skārienekrāns (tāds pats kā Explorer), Apple CarPlay, Android Auto, Amazon Alexa saderība, SiriusXM satelīta radio un pieci USB porti. Uzlabotā informācijas un izklaides sistēma, kas atrodama ierobežotajā versijā, papildina navigācijas sistēmu un 11 skaļruņu JBL audio sistēmu. Augstākā sistēma (pēc izvēles Limited un standarta platformā Platinum) pievieno lielu 12,3 collu skārienekrānu (lielāku nekā Explorer). Ir divi digitālā instrumentu paneļa ekrāna izmēri; abiem pamata apdares elementiem ir 4,2 collu ekrāns, bet pārējiem ir lielāks 7,0 collu displejs, kas ir mazāks nekā Explorer. Dažas citas ievērojamas tehnoloģiskās funkcijas ietver bezvadu viedtālruņa uzlādi, atpakaļskata spoguļa kameru un 10,0 collu priekšējo displeju.

Ford Explorer

Tāpat kā Highlander, Explorer standartaprīkojumā ir 8,0 collu skārienekrāns, bet lielāks 10,1 collu ekrāns ir pieejams augšējā ST un Platinum apdarē. Apple CarPlay, Android Auto, Sirius XM satelīta radio, Amazon Alexa saderība un četri USB porti ir atrodami visos apdarē. Navigācijas sistēma nav obligāta. Pieejamā 12 skaļruņu B&O audio sistēma kļūst par standartu ierobežotai apdarei, un uzlabotā 14 skaļruņu B&O sistēma ir izvēles iespēja ST un Platinum apdarei. Explorer XLT un Limited apdares (pamata Explorer apdare paredzēta tikai autoparkiem) ir aprīkotas ar 6,5 collu digitālo. instrumentu paneļa ekrāns, bet ST un Platinum apdarei ir liels 12,3 collu displejs, kas ir lielāks nekā Highlander’s. Vēl viena glīta tehnoloģiju iespēja ir bezvadu uzlādes paliktnis.

Vadītāja palīdzības funkcijas un drošība

Toyota Highlander

Daudzi autoražotāji pēdējā laikā ir kļuvuši par palīgu vadītājam, un Toyota noteikti ir viens no tiem. Tāpat kā daudziem citiem modeļiem, Highlander standartaprīkojumā ir iekļauts garš drošības tehnoloģiju saraksts. Visiem apdares elementiem ir komplekts ar nosaukumu Toyota Safety Sense 2.5, kas ietver brīdinājumu par sadursmi uz priekšu, avārijas automātiku bremzēšana ar gājēju un velosipēdistu noteikšanu, joslas novirzīšanas brīdinājums, joslas ieturēšanas palīgsistēma, joslu centrēšana, automātiska paaugstināšana sijas, adaptīvā kruīza kontrole, un ceļa zīmju palīdzība. Aklās zonas uzraudzība un aizmugures šķērsvirziena brīdinājums ir standarta komplektācijā visiem variantiem, izņemot zemāko L apdari. Priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori ir iekļauti Limited un Platinum apdares standartaprīkojumā. Ir pieejama telpiskā skata kameru sistēma, un uz stūri reaģējoši priekšējie lukturi ir atrodami tikai augšējā platīna apdarē.

Sadursmes drošības frontē Highlander darbojās labi. Toyota tiek uzskatīta par 2020 Labākā drošības izvēle IIHS, un tas saņēma augstāko piecu zvaigžņu vispārējo drošības novērtējumu no NHTSA.

Ford Explorer

Highlander nav vienīgais SUV, kas ir dāsns ar vadītāja palīdzības tehnoloģiju. Explorer standartā ir komplektā ar nosaukumu Ford Co-Pilot360, kas apvieno brīdinājumu par sadursmi uz priekšu, avārijas automātisko bremzēšanu ar gājēju noteikšana, brīdinājums par novirzīšanu no joslas, joslas ievērošanas palīgsistēma, aklās zonas uzraudzība, brīdinājums par aizmugures šķērsvirzienu un automātiska paaugstināšana sijas. Pakete ar nosaukumu Co-Pilot360 Assist+ ir pēc izvēles XLT apdarei un standarta komplektācija Limited un Platinum apdarei. Tam ir adaptīvā kruīza kontrole, joslu centrēšana, ceļa zīmju palīgsistēma un izvairīšanās stūrēšanas palīgsistēma. Ņemiet vērā, ka Highlander standarta aprīkojumā piedāvā visas šīs funkcijas, izņemot izvairīgo stūrēšanu. Ierobežotā apdare iegūst telpiskā skata kameru, savukārt ST un Platinum modeļi saņem automātiskās parkošanās sistēmu un aizmugurējo automātisko bremzēšanu. Uz stūri reaģējoši priekšējie lukturi ir pieejami tikai Platinum apdarei.

Explorer saņēma augstāko piecu zvaigžņu vispārējo drošības novērtējumu no NHTSA un augstāko apbalvojumu no IIHS, 2020. gada populārākā drošības izvēle+. Lai gan tas attiecas tikai uz Explorer modeļiem, kas ražoti pēc 2020. gada maija, jo tika saņemti modeļi, kas ražoti pirms tam pieņemams vērtējums (otrais augstākais) priekšējās vadītāja puses sadursmes testam ar nelielu pārklāšanos (kā rezultātā nav balva).

Dzinēji un degvielas ekonomija

Toyota Highlander

Highlander, kas nav hibrīds, ir pieejams tikai ar 3,5 litru V6, kas pieskrūvēts astoņpakāpju automātiskajai pārnesumkārbai. Tas nodrošina 295 zirgspēkus un 263 mārciņas pēdu griezes momentu, un tā degvielas ekonomija tiek novērtēta ar 24 mpg kopā, kad pircēji pasūta priekšējo riteņu piedziņu. Izvēloties visu riteņu piedziņu, šis skaitlis samazinās līdz 23. Tā maksimālā vilkšanas jauda ir 5000 mārciņas, ja tas ir pareizi aprīkots, un tas ir pietiekami, lai vilktu laivu vai kemperi.

Highlander Hybrid spēka agregāts sastāv no 2,5 litru četrcilindru dzinēja, diviem elektromotoriem (lai gan modeļiem ar pilnpiedziņu ir trešais uz aizmugurējās ass) un CVT. Sistēmas kopējā jauda ir 243 zirgspēki. Ar priekšējo riteņu piedziņu hibrīda SUV apvieno iespaidīgu 36 mpg. Izvēloties visu riteņu piedziņu, šis skaitlis samazinās līdz 35. Tā vilkšanas jauda ir novērtēta ar 3500 mārciņām, kas ir mazāk nekā Explorer Hybrid.

Ford Explorer

Atšķirībā no Highlander, Explorer ir aprīkots ar dažām dažādām dzinēju iespējām.

Tā bāzes dzinējs ir 2,3 litru četrcilindru ar turbokompresoru, kas ražo 300 zirgspēkus un 310 mārciņas pēdu griezes momentu. Tā jauda ir 24 mpg kopā ar aizmugurējo riteņu piedziņu un 23 mpg kopā ar visu riteņu piedziņu. Platīna apdarē ir 3,0 litru V6 ar dubultu turbokompresoru, kura jauda palielinās līdz 365 zirgspēkiem un 380 mārciņu pēdu griezes momentu. Šis dzinējs parādās arī ST, taču tas ir noregulēts uz 400 zirgiem un 415 mārciņu pēdu pagriezienu. Degvielas ekonomija tiek reģistrēta pie 20 mpg kopā abiem jaudas līmeņiem. Divu turbo V6 maksimālā vilkšanas jauda ir 5600 mārciņas, savukārt četri turbo var vilkt 5300 mārciņas. Abi dzinēji pārslēdzas ar 10 pakāpju automātiku.

Hibrīda spēka piedziņā izmantots 3,3 litru V6, elektromotors un 10 pakāpju automāts. Sistēmas kopējā jauda ir 318 zirgspēki un 322 mārciņas pēdu griezes moments. Tam ir lielāka jauda nekā Highlander Hybrid, taču tas ir mazāk efektīvs: aizmugurējās un visu riteņu piedziņas varianti kopā atgriež attiecīgi 28 un 25 mpg. Runājot par vilkšanu, Explorer Hybrid 5000 mārciņu reitings ir iespaidīgs — īpaši elektrificētam transportlīdzeklim.

Stils, izmēri, kravas telpa un vilkšana 

Stils

Lielākajai daļai SUV ir daudz ārējā dizaina līdzību, un šie divi neatšķiras. Aplūkojot pāri, daudzi var iebilst, ka Highlander dizaineri piešķīra Toyota modernāku dizainu, savukārt Explorer ir stingrāks un drosmīgāks. Atšķirība slēpjas iekšā. Highlander piedāvā izcilāku izskatu un sajūtu, savukārt Explorer interjeram ir mazāk stila un lētāki materiāli un sastāvdaļas.

Ārpuse izmēriem 

Highlander ir mazāks par Explorer visos virzienos. Tā garenbāze ir aptuveni septiņas collas īsāka, kas atspoguļo faktu, ka tā ir veidota uz priekšējo riteņu piedziņas platformas. Tas ir arī apmēram četras collas īsāks, trīs collas šaurāks un divas collas zemāks. Tomēr klīrenss ir gandrīz vienmērīgs. Visi Highlander modeļi atrodas 8,0 collas no zemes, savukārt Explorer piedāvā 7,9–8,3 collas atkarībā no tā konfigurācijas.

Iekšējie izmēri

Viena no jomām, kurā Highlander nepārprotami uzvar, ir sēdvietu skaits. Lielākajā daļā komplektāciju tas var pārvadāt līdz astoņiem pasažieriem. Tikai Platinum modeļi ir ierobežoti līdz septiņām sēdvietām. No otras puses, Explorer maksimāli pieļauj septiņus pasažierus, un tas ir tikai pamata apdarē. Visās pārējās apdares vietās ir seši sēdvietas, lai gan otrās rindas sola sēdeklis nav obligāts. Tomēr tas, kas Explorer trūkst sēdvietās, tas kompensē pasažieru vietu.

Kad runa ir par kravas telpu, lielākais Explorer atkal uzvar. Paceļot trešo rindu uz augšu, Explorer 18,2 kubikpēdas lielā kravas telpa pārspēj Highlander 16 kubikpēdas. Tomēr, ja jūs reti izmantojat savu trešo rindu un tā vietā ietaupāt vietu kravai, Highlander vienkārši pārspēj Explorer ar 48,4 kubikpēdām, salīdzinot ar Ford 47,9 kubiem. Bet, ja jums ir nepieciešams vilkt kaut ko milzīgu un nepieciešama visa vieta aiz priekšējiem sēdekļiem, Highlander 84,3 kubikpēdas ir mazākas nekā Explorer 87,8 kubikpēdas. Hibrīda modeļa iekšējie izmēri ir vienādi.

Cenu noteikšana

Toyota Highlander

Tā kā gandrīz katrs Highlander variants ir pieejams ar hibrīda spēka piedziņu, ir pieejami 10 apdares elementi, no kuriem izvēlēties. Pamata L apdare (kas nav pieejama kā hibrīds) sākas no USD 34 810 un LE no USD 37 010. Vidēja līmeņa XLE apdare sākas no 39 810 USD, savukārt sportiskā XSE modeļa cena ir 41 405 USD (nav hibrīda opcijas). Ierobežotā pakalpojuma cena sasniedz 43 765 USD. Augšējā platīna apdare sākumcenu sasniedz 46 965 USD. Ja vēlaties pilnpiedziņu, tas ir papildu USD 1600 par apakšējo apdari un USD 1950 par ierobežotu un platīna.

Hibrīda modeļa iegūšana patiesībā ir lētāka nekā AWD. Par papildu 1400 USD varat pievienot hibrīdsistēmu jebkurai apdarei, izņemot, kā minēts, L un XSE, bet tas ir ar FWD. Ja vēlaties AWD hibrīdu, iepriekš minētajām cenām būs jāpievieno no 3000 līdz 3350 USD. Interesanti, ka visas Highlander Hybrid apdares sākas zem Explorer Hybrid (skatiet tālāk). Tātad, ja meklējat trīs rindu hibrīda SUV par pieņemamu cenu, izvēle ir diezgan vienkārša.

Ford Explorer

Izmantojot Explorer, viss ir vienkāršāk, pateicoties tā sešiem apdares elementiem, bet arī dārgāks spektra augstākajā galā. Explorer bāzes apdare (autoparkiem) sākas no 32 765 USD, un XLT cena ir 36 925 USD. Ierobežotā apdare ievērojami palielina cenu līdz 48 380 USD, kas ir vairāk nekā Highlander Platinum. Uz veiktspēju orientētā ST apdares sākuma cena ir 54 740 USD, un Platinum apdare ir visdārgākā, sākot no 58 250 USD. Tas ir daudz vairāk nekā jebkuram Highlander, taču pircēji, kuri tik tālu pakāpsies apdares hierarhijā, iegūs vairāk jaudas, nekā piedāvā Toyota. Pilnpiedziņas pievienošana maksās 2000 USD, lai gan ņemiet vērā, ka ST un Platinum apdare ir iekļauta standarta komplektācijā.

Explorer Hybrid tiek piedāvāts tikai ierobežotā versijā, un cenai tiek pievienoti 4150 USD, sākotnējai cenai palielinoties līdz 52 530 USD. Izvēloties pilnpiedziņu, tiek pievienoti 2195 USD, tādējādi Explorer Hybrid ar pilnpiedziņu sākuma cena ir USD 54 725. Tas ir vairāk nekā Highlander Hybrid Platinum ar pilnpiedziņu, kas ir visdārgākais variants par 50 315 USD.

Galvenie konkurenti

Toyota Highlander un Ford Explorer ietilpst ļoti konkurētspējīgā vidēja izmēra trīs rindu SUV segmentā, kurā ietilpst arī Honda Pilot, Nissan Pathfinder, Hyundai Palisade, Kia Telluride, Chevrolet Traverse, Mazda CX-9, Subaru Ascent, Volkswagen Atlas, un Dodge Durango.

Redaktoru ieteikumi

• Ford pārdos dažus Explorer apvidus auto ar trūkstošām funkcijām
• 2021. gada Ford Mustang Mach-E pirmā piedziņas apskats: elektriskais muskulis
• Ford Bronco vs. Ford Bronco Sport
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: atšķirības un līdzības
• 2021. gada Toyota Prius vs. 2021. gada Toyota Prius Prime