Toyota ir paveikusi vairāk nekā jebkurš cits autoražotājs, lai popularizētu hibrīdauto. Japānas lielākais autoražotājs, iespējams, nebija pirmais, kas atveda hibrīdu uz ASV (tas bija Honda), taču Toyota Prius lika idejai pieķerties — un ar to viss nebeidzās. Pēdējo desmit gadu laikā Toyota balstījās uz popularitāti Prius, pievienojot hibrīda spēka piedziņas gandrīz jebkura veida transportlīdzekļiem.
Saturs
- Dizains un interjers
- Tehniskā, informācijas un izklaides sistēma un autovadītāja palīdzība
- Braukšanas pieredze
- Gāzes nobraukums un drošība
- Kā DT konfigurētu šo automašīnu
- Mūsu paņēmiens
- Vai jums vajadzētu tādu iegūt?
Viens no spilgtākajiem trūkumiem Toyota hibrīda modeļu klāstā ir bijuši pikapi, daļēji tāpēc, ka Toyota kopš 2007. gada modeļa nav centusies pilnībā pārveidot savu Tundra pikapu. Tikmēr Ford ar savu pārspēja Toyota 2021. gada F-150 PowerBoost hibrīds. 2022. izlaiduma gadā Toyota plāno kompensēt zaudētās pozīcijas ar Tundra i-Force Max hibrīdu.
Nosaukums var šķist nedaudz nelāgs, taču Toyota apgalvo, ka tās pirmais Tundra hibrīds piedāvās vilkšanu un vilkšanu Tradicionāla pilna izmēra pikapa iespējas, vienlaikus nodrošinot labāku degvielas nobraukumu nekā vairs neesošais V8 dzinējs Tundra. Jautājums ir par to, vai 2022. gada Toyota Tundra i-Force Max spēj līdzsvarot šīs konkurējošās prasības. Vai tas ir pikapu Prius vai vājās mērces hibrīds?
Saistīts
- 2022. gada BMW i4 pirmā brauciena apskats: īsts darījums
- 2022. gada Toyota GR 86 pirmais brauciens: vecās skolas aizraušanās satiekas ar mūsdienu tehnoloģijām
- 2021. gada Ford F-150 hibrīda pirmā piedziņas apskats: Tehnika var būt grūta
Lai to noskaidrotu, mēs pavadījām dienu, braucot ar dažādiem Tundra hibrīda modeļiem pa un bezceļiem Kalifornijā. i-Force Max spēka agregāts nav pieejams pamata Tundra aprīkojuma līmeņos. Tas ir pēc izvēles Limited, Platinum un 1794 modeļiem, kā arī standartaprīkojums TRD Pro bezceļa modelim un 2022. gada jaunajam Tundra Capstone. Vislētākais hibrīda modelis ir aizmugures piedziņas Limited, kura cena ir no 53 995 USD (visās cenās ir iekļauta obligātā galamērķa maksa 1695 USD). Cenu diapazons sasniedz 75 225 USD par augstāko Tundra Capstone apdares līmeni.
Dizains un interjers
Pirmo reizi pārveidojot Tundra vairāk nekā desmit gadu laikā, Toyota tika pilnībā izmantota. 2022. gada Tundra tik ļoti cenšas pārspēt savus amerikāņu konkurentus ar agresīvu, nelīdzenu stilu, ka gandrīz nolaižas pašparodijā. Masīvais režģis, rievojošie priekšējie lukturi un muskuļotais korpusa sānu griezums, kas padarītu Vīriešu veselība vāka modelis sarkt visu kombinēt vizuālai pārslodzei. Lielākajai daļai apdares līmeņu papildus tam ir pievienots pienācīgs hroms, tostarp 22 collu riteņi augstākajam Capstone modelim.
Tāpat kā konkurējošie pilna izmēra pikapi, Tundra saglabā virsbūve uz rāmja konstrukciju, ko jau sen pameta vieglās automašīnas. 2022. gada modelis ir aprīkots ar jaunu rāmi, kas ir pilnībā iesaiņots, lai uzlabotu konstrukcijas stingrību, savukārt gulta ir izgatavota no alumīnija un lokšņu maisījuma maisījuma, lai ietaupītu svaru.
2022. gada Tundra tik ļoti cenšas pārspēt savus amerikāņu konkurentus ar agresīvu, nelīdzenu stilu, ka gandrīz nolaižas pašparodijā.
Tāpat kā lielākā daļa kravas automašīnu, Tundra ir pieejama vairākās kabīnes un gultas garuma konfigurācijās, taču ne visas no tām var apvienot ar hibrīda spēka piedziņu. Jūs to nevarat iegūt ar Double Cab, kas arī nozīmē, ka nevarat pasūtīt garāko 8,1 pēdas gultu. Tomēr tas joprojām atstāj plašākas CrewMax četrdurvju apkalpes kabīnes un 5,5 pēdas vai 6,5 pēdas gultas iespējas. Priekšējā un aizmugurējā galvas telpa ir diezgan tuvu Ford F-150 apkalpes kabīnei, taču Ford piedāvā vairāk vietas kājām abās rindās.
Neskaitot izturīgāko TRD Pro, visi Tundra hibrīda aprīkojuma līmeņi cenšas būt vismaz zināmā mērā grezni. Lielākajai daļai ir standarta ādas sēdekļi, savukārt Capstone modelim ir daļēji anilīna ādas apdare un valriekstu apdare. Tomēr pat Capstone bija lēta izskata plastmasas apdare, un ir grūti atšķirt dažādus luksusa Tundra modeļus vienu no otra. Neskaitot krāsu paleti, Platinum, 1794 (nosaukts Teksasas rančo, kurā atrodas Toyota kravas automašīnu rūpnīca) dibināšanas gads, un Capstone interjeri izskatās diezgan līdzīgi. Kāpjot pa cenu kāpnēm, jums nav sajūtas, ka paceļaties uz augstāku luksusa līmeni.
Tehniskā, informācijas un izklaides sistēma un autovadītāja palīdzība
Visiem hibrīda modeļiem ir 14,0 collu skārienekrāns (modeļiem, kas nav hibrīdi, standarta aprīkojumā ir mazāks ekrāns) un 12,3 collu digitālais instrumentu panelis ar bezvadu savienojumu. Apple CarPlay un Android Auto. Tundra ir pirmais modelis, kas ieguvis Toyota jauno Audio Multimedia informācijas un izklaides sistēmu, kas tika izstrādāta ASV un pievieno tādas funkcijas kā dabiskās valodas balss atpazīšana, mākoņa navigācija, Apple Music/Amazon Music integrācija un ēterā. atjauninājumus. Ir pieejams arī 10,0 collu priekšējais displejs.
Mūs pārsteidza lielā skārienekrāna vienkāršais un saprātīgais izvēlnes izkārtojums. Skaidrā, viegli salasāmā grafika neatspoguļoja pārējo kravas automašīnas stingro dizaina estētiku. Turklāt tik liela ekrāna izmērs ir piemērots tik lielam transportlīdzeklim. Toyota arī ievietoja iespaidīgu informācijas daudzumu digitālajā instrumentu panelī, vienlaikus saglabājot lietas salasāmas.
Mūs pārsteidza lielā skārienekrāna vienkāršais un saprātīgais izvēlnes izkārtojums.
Toyota piedāvā arī dažas tehnoloģijas, kas izstrādātas, lai atvieglotu vilkšanu. Piekabes atpakaļgaitas virzība automātiski stūrēs, braucot atpakaļ ar piekabi, un skārienekrāna displejā nodrošina virzošās bultiņas, lai jūs zinātu, kādā virzienā piekabe griezīsies, pirms sākat kustību. Straight Path Assist būtībā veic to pašu, bet īpaši, kad brauc atpakaļ taisnā līnijā. Tāpat kā Ford, Toyota piedāvā arī aklās zonas uzraudzību, kas var aptvert piekabi.
Standarta Toyota Safety Sense 2.5 komplektācijā ietilpst brīdinājums par sadursmi uz priekšu (ar gājēju noteikšanu), adaptīvā kruīza kontrole, joslu novirzīšanas brīdinājums, joslu izsekošanas palīgsistēma, automātiskā joslu centrēšana, ceļa zīmju atpazīšana, automātiskās tālās gaismas un aizmugurējais sēdeklis atgādinājums. Aklās zonas uzraudzība un aizmugurējās šķērssatiksmes brīdinājums ir pēc izvēles. Tas attiecas uz visām bāzēm, bet Toyota nepiedāvā neko konkurentu BlueCruise Ford F-150 pieejama vadītāja palīgsistēma.
Braukšanas pieredze
Hibrīda spēka agregāts sākas ar divu turbokompresoru 3,5 litru V6 un 10 pakāpju automātisko pārnesumkārbu no standarta Tundra. Pēc tam Toyota pārnesumkārbas zvana korpusā pievieno elektromotoru un sajūgu, kā arī niķeļa-metāla hidrīda akumulatoru zem aizmugurējiem sēdekļiem. Patiesībā šī konfigurācija vairāk atgādina Ford izmantoto konfigurāciju nekā jebkas no Toyota esošā hibrīda kataloga. Tas ir tāpēc, ka atšķirībā no citām Toyota hibrīdsistēmām i-Force Max dod priekšroku vilkšanas griezes momentam, nevis pilnīgai degvielas ekonomijai. Faktiski elektromotors lielāko daļu sava darba veic tikai ar ātrumu, kas mazāks par 18 jūdzes stundā. Tāpat kā standarta Tundra, hibrīds ir pieejams ar aizmugurējo riteņu piedziņu vai četru riteņu piedziņa.
Kopējā sistēmas jauda ir 437 zirgspēki un 583 mārciņas pēdas griezes moments, kas ir vairāk nekā jūs iegūstat no Tundra nehibrīda spēka piedziņas. Tas ir arī vairāk nekā Ford F-150 hibrīda 430 ZS un 570 lb-ft griezes moments, taču tikai knapi. Jebkurā gadījumā tas ir vairāk nekā pietiekami lielai kravas automašīnai. Mūs pārsteidza tas, cik viegli Tundra sasniedza ātrumu šoseju saplūšanai un tās paātrinājuma lineārā sajūta. Vairumā gadījumu spēka piedziņas sistēma nodrošināja vienmērīgu pāreju no elektriskās uz benzīna piedziņu, lai gan mēs pamanījām nelielu nelīdzenumu, ripojot uz un no akseleratora pedāļa stop-and-go satiksme.
Neskatoties uz to, ka nosaukumā ir “Max”, i-Force Max nav labākā Tundra, kad runa ir par vilkšanu un vilkšanu. Hibrīda maksimālā vilkšanas jauda 11 450 mārciņas ir iespaidīga, taču nedaudz mazāka par 12 000 mārciņu Toyota kotējumu nehibrīda Tundra (aizmugurējo riteņu piedziņas SR5 Double Cab formā). Tundra hibrīds arī nesasniedz 1940 mārciņu kravnesību dažiem Tundra modeļiem, kas nav hibrīda modeļi. Tikmēr Ford F-150 PowerBoost hibrīdam ir nelielas priekšrocības salīdzinājumā ar Tundra, jo vilkšanas jauda ir 12 700 mārciņas.
Tundra jutās kā veca kravas automašīna, nevis kaut kas svaigs no rasējuma dēļa.
2022. gada Toyota Tundra arī iegūst daudzsviru aizmugurējo balstiekārtu ar spirālveida atsperēm vecā modeļa lokšņu atsperu vietā — tehnoloģiju, kas datēta ar pasta autobusu. Tas uzlabo braukšanas kvalitāti, nezaudējot vilkšanas jaudu, norāda Toyota. Tas arī ļāva Toyota aprīkot Tundra augstākās klases versijas ar adaptīviem amortizatoriem (vēl vienmērīgākai braukšanai) un aizmugurējām pneimatiskām atsperēm. Tos var pacelt, lai palielinātu klīrensu, nolaist, lai uzlabotu piekļuvi gultai, un pašlīmeņot, lai uzņemtu lielas kravas.
Tomēr neviena no šīm funkcijām būtiski neietekmēja braukšanas pieredzi. Tundra jutās kā veca kravas automašīna, nevis kaut kas svaigs no rasējuma dēļa. Tas nekontrolējami atsitās pār dažiem izciļņiem, bet citi raida drebuļus cauri rāmi un korpusam. Stūre šķita pārāk vaļīga un neprecīza, lai radītu pārliecību, un mēs pamanījām lielāku vēja troksni nekā citās kravas automašīnās, lai gan Capstone modeļa akustiskais stikls to palīdzēja. Liels pikaps nekad nedarbosies tik gludi kā luksusa sedans, taču citi kravas automobiļi, tostarp Ford F-150, ir parādījuši, ka ir iespējams veikt lielāku izsmalcinātību.
Toyota piedāvā TRD bezceļu paketi, kā arī īpašu apvidus modeli TRD Pro. Mēs braucām ar pēdējo Toyota izveidotajā īsajā trasē un uzskatījām, ka tas ir diezgan spējīgs. Tomēr Toyota Crawl Control, kas automātiski uztur iestatīto ātrumu bezceļa apstākļos, nedarbojās visvieglāk. Tik liela kravas automašīna arī neatstāj daudz iespēju kļūdīties šaurās takās.
Gāzes nobraukums un drošība
Ļoti svarīgajā degvielas ekonomijas konkurencē Toyota lēš 22 mpg kombinācijā (20 mpg pilsētā, 24 mpg šosejas) ar aizmugurējo riteņu piedziņa un 21 mpg (19 mpg pilsētā, 22 mpg uz šosejas) ar četru riteņu piedziņu (TRD Pro modeļi iegūst 20 mpg kombinēti). 2022. gada Ford F-150 hibrīdam ir oficiāli novērtēts 25 mpg visās trīs kategorijās ar aizmugurējo riteņu piedziņu un 23 mpg ar četru riteņu piedziņu, tāpēc tam ir neliels pārsvars pār Tundra.
Šie skaitļi atspoguļo arī uzlabojumus tikai par vienu vai diviem mpg salīdzinājumā ar nehibrīda Tundra lielākajā daļā kategoriju. Tas ir līdzīgs stāsts ar F-150, taču parāda, ka šeit prioritāte ir vilkšanai, nevis gāzes nobraukumam.
Toyota piedāvā trīs gadu 36 000 jūdžu pamata garantiju un piecu gadu, 60 000 jūdžu spēka piedziņas garantiju — tādus pašus nosacījumus, kādus piedāvā Ford, Chevrolet un Ram saviem lielajiem pikapiem.
Sadursmju testu vērtējumi no Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) un National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) publicēšanas laikā nebija pieejami. Pārveidotiem modeļiem tas nav nekas neparasts.
Kā DT konfigurētu šo automašīnu
Tundra i-Force Max aprīkojuma līmeņa izvēle ir atkarīga no tā, vai plānojat regulāri doties bezceļa apstākļos. Modelis TRD Pro ir aprīkots ar bloķējošu aizmugurējo diferenciāli, nobrauciena no kalna vadību, uz reljefu balstītu braukšanas režīmu, iekšējo apiet amortizatorus, priekšējo sānu plāksni un visurgājējas riepas, padarot to par labāko Tundra bezceļiem entuziastiem.
Ja vien neplānojat nodarboties ar atpūtas bezceļu, nav īsti vērts maksāt par šīm papildu funkcijām. Tāpat mēs netikām pārdoti Tundra Capstone vai 1794 modeļiem. Tā kā katrs Tundra hibrīds ir aprīkots ar 14,0 collu skārienekrānu, tie neko nepievieno tehnoloģiju ziņā. Lai gan tie ir paredzēti kā greznākie Tundra modeļi, atšķirības starp tiem un zemākā līmeņa Platinum modeli lielākoties ir kosmētiskas un neattaisno cenu piemaksu.
Tomēr mēs jauninātu no pamata ierobežotā apdares līmeņa uz Platinum, jo pēdējais iegūst Ādas sēdekļi un Trailer Back Guidance un Straight Path Assist vadītāja palīgierīces standarta aprīkojumā iekārtas. Mēs atzīmējam arī izvēles 10,0 collu priekšpuses displeja izvēles rūtiņu.
Mūsu paņēmiens
2022. gada Toyota Tundra i-Force Max ir labs kravas automobilis, taču tas neveicina jaunākos sasniegumus. Tā vietā, lai izlauztu jaunus ceļus, Toyota pirmais hibrīda pikaps kompetenti īsteno idejas, kuras mēs jau esam redzējuši no citiem kravas automašīnu ražotājiem.
Sākot ar jūsu sejas stilu un beidzot ar luksusa apdares līmeņiem, Tundra seko tendencēm, nevis rada tās. Toyota jaunā informācijas un izklaides sistēma darbojas pietiekami labi, taču Tundra nepiedāvā nekādas izcilas tehnoloģiju funkcijas, kuru konkurentiem nav. Tas attiecas arī uz piekabes aizmugures virzību un taisnā ceļa palīgierīcēm. Tie darbojas labi, taču ne labāk par Ford Pro Trailer Backup Assist.
Toyota ir lielāka pieredze ar hibrīdiem nekā jebkuram citam autoražotājam, taču i-Force Max spēka agregāts nepārspēj Ford PowerBoost vilkšanai vai degvielas ekonomijai. Jaunā elektrisko kravas automašīnu kultūra, piemēram, Rivian R1T un Ford F-150 Lightning, varētu nodrošināt labāku alternatīvu patiesi videi draudzīgiem cilvēkiem, lai gan vilkšana var ievērojami ierobežot EV diapazonu.
Tātad, lai gan Tundra labi pilda tai paredzēto funkciju, tā neizceļas citu pilna izmēra pikapu vidū. Tas varētu mainīties, ja jaunais modelis atbilst tā priekšgājēja modelim leģendārā uzticamība, bet ir pāragri spriest.
Vai jums vajadzētu tādu iegūt?
Nē. Tundra i-Force Max ir dažas labas īpašības, taču tas nevirza kravas automašīnu spēli uz priekšu.
Redaktoru ieteikumi
- 2023. gada Kia Sportage Hybrid pirmā brauciena apskats: stils un saturs
- 2022. gada Rivian R1T pirmā brauciena apskats: pirmais EV pikaps uzstāda augstu latiņu
- 2022. gada Hyundai Santa Cruz pirmais brauciens: beidzot kaut kas jauns
