Mūsdienu automobiļu tirgū pilna izmēra luksusa automašīna šķiet kā atgriešanās citā laikmetā. Lielākā daļa klientu, kas meklē plašu interjeru, maksimālu komfortu un īpaši klusu braukšanu, visticamāk, ķersies pie liela SUV, nevis meklēs parasto sedanu. Bet tiem, kas novērtē labāku vadāmību, vieglāku novietošanu stāvvietā un labāku degvielas ekonomiju, nemaz nerunājot par daudz pievilcīgāku cenu zīmi, joprojām ir dažas labas iespējas. Viena no labākajām iespējām ir pilnīgi jaunais 2017. gada Buick LaCrosse.
Jauna šasija un virsbūves dizains
LaCrosse ir aprīkots ar pilnīgi jaunu unibody šasiju un virsbūvi, kas samazina izejošā modeļa pašmasu par 300 mārciņām. Tas ir ieguvums degvielas ekonomijai, veiktspējai un vadāmībai. LaCrosse šajā ziņā diez vai ir unikāls – gandrīz katrs autoražotājs ir mēģinājis ievērot savas automašīnas diētu, nezaudējot avārijas drošību un braukšanas kvalitāti. Taču Buick braukšanas kvalitāte ir viena no obligātajām lietām, tāpēc katra izņemtā unce bija rūpīgi jāpārbauda. Strukturālais dizains ir arī būtisks trokšņa samazināšanas faktors, tāpēc svara samazināšana ir divreiz grūtāka, mēģinot izvirzīties vadībā savā segmentā. Buick to visu panāca, izmantojot parasto vieglā alumīnija kombināciju ar augstas stiprības tēraudu, kur tas ir svarīgi.
Runājot par virsbūvi, visi auto dizaineri ir pakļauti vēja tuneļa spriedumiem. Tāpēc lielākā daļa sedanu mūsdienās izskatās gandrīz vienādi, un LaCrosse nav izņēmums no šī noteikuma. Buick dizaineriem un inženieriem vajadzētu saņemt atzinību par oriģinālā koncepcijas dizaina pielāgošanu pēc iespējas vairāk, taču gala rezultāts joprojām ir sedans ar modernu aerodinamisko profilu. Aizmugurējiem spārniem ir unikāla skulptūra, un Buick ātri izceļ šo funkciju. LaCrosse ir izskatīgs automobilis, kas atbilst mūsdienu sedanam, lai maksimāli palielinātu degvielas ekonomiju un samazinātu vēja radīto troksni.
Saistīts
- Skatieties šo Tesla braucienu no SF uz LA gandrīz bez iejaukšanās
- Waymo kļūst par pirmo uzņēmumu, kas iekasē maksu par braucieniem pašpiedziņas automašīnās
Bibliotēka klusa un zīdaini gluda
Taisnības labad jāsaka, ka pilna izmēra luksusa sedanu pircēji parasti nevēlas izcelties no pūļa. Šīs klases automašīnā ir svarīgi, kas atrodas iekšpusē. Tieši šeit Buiks ir licis lielu uzsvaru, un tas patiešām ir redzams. Jaunajam LaCrosse ir ārkārtīgi ērti sēdekļi. Es domāju saritināties un nosnausties komforta līmenī. Sēdekļi ir gan mīksti, gan mīksti, gan patīkami atbalstoši, tie ir pieejami apsildāmi un ventilējami, un tos varat pielāgot, kā vēlaties. Rezultātā jūs varat braukt ar LaCrosse visu dienu un joprojām justies svaigs un gatavs darbībai.
Buick dizaineriem un inženieriem vajadzētu saņemt atzinību par to, ka viņi pēc iespējas vairāk ievēro sākotnējo koncepcijas dizainu.
Kamēr sēdekļi jūs maigi pieglauda, ceļa troksnis LaCrosse ir tāls čuksts. Automašīnas izolācija un standarta aktīvā trokšņu slāpēšana darbojas ļoti labi. Apvienojumā ar trīskāršām durvīm, akustiski laminētu vējstiklu un īpašām akustiskām riteņu uzlikām efekts ir iespaidīgs. Buiks pat izmantoja pilnībā elektronisku pārnesumu pārslēgšanas mehānismu, lai novērstu skaņas pārvietošanās ceļu caur viduskonsoli.
Brauciena maršrutā, kuru izbraucām no Portlendas, Oregonas štatā, bija viens no trokšņainākajiem ietvēm Amerikā un pēc tam pavisam jauna, īpaši gluda melnā seguma daļa. LaCrosse vienkārši absorbē nelīdzenas brauktuves troksni, un ritmiskais betona šķipsnojums tiek samazināts līdz maigam piesitienam. Jūs varat viegli novērst visus svešos trokšņus ar papildu Bose stereo sistēmu, neapdullinot sevi. Pat uz Oregonas sliktākajiem ceļiem parasta saruna Lacrosse ir nesaspringta.
Pārējais interjers ir labs. Skārienvirsmas ir mīkstas, un krāsas ir aktuālas – varat iegūt melnu, brūnu un gaiši smilškrāsas toni ar atbilstošu apdari. Ir pieejama arī apsildāma stūre un elektriskais aizmugurējais saulessargs. Informācijas un izklaides displeja skārienekrāns ir jauks un liels – astoņas collas.
Labs sniegums
LaCrosse izmanto normāli atmosfērisku 3,6 litru V6 dzinēju, kas apvienots ar jaunu astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu un priekšējo vai visu riteņu piedziņu. Dzinējs ir novērtēts ar cienījamu 310 zirgspēku jaudu un 282 mārciņas pēdu griezes momentu. Dzinēja iedarbināšana/apturēšana ir standarta aprīkojums, kā arī Buick Active Fuel Management, kas mazos slodzes apstākļos nogriež divus cilindrus. Rezultāts ir tāds, ka 2017. gada LaCrosse atgriež EPA aprēķināto degvielas ekonomiju 21 mpg pilsētā un 31 mpg šosejas priekšējo riteņu piedziņas konfigurācijā un 20/29 ar visu riteņu piedziņu.
Džefs Zuršmeids / Digitālās tendences
Uz ceļa LaCrosse ir pietiekami daudz jaudas, lai gudri paātrinātu, un pietiekami daudz jaudas, lai izbrauktu garām īsu divu joslu posmu. Jūs to nenosauktu par jaudīgu automašīnu, taču tas nav LaCrosse mērķis. Piedziņa ir labi piemērota automašīnas uzvedībai.
LaCrosse ir lieliskas manieres uz līkumaina ceļa. Neviens nemestīs šo automašīnu līkumos, un jūs pamanīsit, ka Buick nav manāmi sasvēries, un tas atalgo gludu roku un vienmērīgu gāzi. Šīs automašīnas braukšanas veidā nav pieminēšanas vērtu trūkumu.
Lielisks tehnoloģiju stāsts
Viena no jomām, kurā Buick nolēma apsteigt savu konkurenci, ir tehnoloģija. Es iespiedu Buick savienoto automašīnu speciālistu Mihaelu Faru, lai iegūtu visu stāstu.
“Lielākās ziņas ir AppShop, bet mēs to vienkārši saucam par veikalu, kas pirmo reizi debitēja GMC Acadia un tagad ir LaCrosse,” sacīja Fara. “Veikals ir mūsu tehnoloģija, kurā varat lejupielādēt lietotnes savā transportlīdzeklī. Tā ir platforma jūsu transportlīdzekļa personalizēšanai. Man kā automašīnu un tehnoloģiju cienītājam lielākā lieta ir personalizācija, lai automašīnā iekļautu visas jūsu tehnoloģijas un saturu.
Jaunajam LaCrosse ir ārkārtīgi ērti sēdekļi. Es domāju saritināties un nosnausties komforta līmenī.
Izmantojot AppShop, jūs faktiski varat instalēt noteiktas lietotnes LaCrosse. Pašlaik izvēle ir ierobežota līdz tikai trim lietotnēm, taču drīzumā būs pieejamas vēl citas, tostarp visas standarta lietotnes lietošanai automašīnā, piemēram, Pandora, iHeartRadio un tā tālāk. Instalēšana notiek, izmantojot tālruni vai automašīnas iebūvēto datu savienojumu.
"Mums ir iegults OnStar 4G/LTE savienojums," saka Fara. “Tātad tā ir automašīnā iebūvētā tīkla apvienošana ar automašīnā iebūvēto platformu. Varat piesaistīt tālruni, ja vēlaties izmantot šo datu plānu, vai arī varat izmantot iebūvēto tīklu, kas ir spēcīgāks un uzticamāks ar pastiprināto antenu uz jumta.
Katrs jauns LaCrosse ir aprīkots ar sākuma datu plānu, ko nodrošina AT&T un OnStar. Pircēji saņems 3 GB vai trīs mēnešus ilgu datu, pirms viņiem par kaut ko būs jāmaksā.
Papildus visām AppShop tehnoloģijām LaCrosse tagad ir vienīgā automašīna pilna izmēra luksusa segmentā ar Android Auto un Apple CarPlay, kā arī Buick IntelliLink sistēma. Tas, iespējams, ir noderīgāks nekā daudzas jaunas lietotnes, un tas ir katra LaCrosse standarta aprīkojums.
Apdares un cenas
Kā parasti ar General Motors izstrādājumiem, varat izvēlēties virkni apdares līmeņu un iespēju. Apdares līmeņi ir LaCrosse: Preferred, Essence un Premium.
Apdarēs ir vesela cenu un funkciju matrica, taču jums rūp tas, ka visu riteņu piedziņa ir pieejama tikai ar augstāko Premium apdari. Buick pilnpiedziņas sistēma ir griezes momenta vektoru sistēma, kas izmanto atsevišķus sajūgus katram aizmugurējam riteņam, lai jaudu varētu nosūtīt tur, kur tā dos vislielāko labumu.
Visvienkāršākā LaCrosse cena sākas no 32 990 USD (ieskaitot maksu), un tas nodrošina pamata automašīnu, HID priekšējos lukturus, visas tehnoloģijas un 18 collu riteņus. Vēlamā apdare pievieno jaudas slīpumu un teleskopisku stūri un Sirius/XM radio par 36 990 USD. Essence līmenī LaCrosse pievieno apsildāmus ādas priekšējos sēdekļus ar atmiņu, šarnīrveida priekšējiem lukturiem un automātiski aptumšojošu atpakaļskata spoguli par 39 590 USD. Visbeidzot, Premium apdare pievieno apsildāmu stūri, četrvirzienu jostasvietas atbalstu ar masāžu, paaugstināšanu displejs, brīdinājums par sadursmi uz priekšu, joslas saglabāšanas palīgsistēma, aklās zonas uzraudzība un aizmugures šķērssatiksmes brīdinājums $41,990. Pievienojot AWD, cena palielinās līdz 44 190 USD. Papildus tam ir papildu funkcijas, piemēram, adaptīvā kruīza kontrole, automātiskā avārijas bremzēšana un adaptīvā piekare. Bet pat tad, ja izvēlēsities katru iespēju, jums joprojām būs grūti noteikt cenu jebkuram LaCrosse, kas pārsniedz USD 50 000.
Salīdzinājumam, galvenā LaCrosse konkurence ir Lexus ES 350, kura cena sākas no 39 075 USD un ātri palielinās ar opciju pakotnēm. Cenas priekšrocības ir ar LaCrosse, un ar šo automašīnu Buick, visticamāk, iegūs dažus Lexus pircējus.
Secinājums
Buiks ir paveicis lielisku darbu ar LaCrosse. Labākais kritērijs jebkurai automašīnas apskatei ir atbilstība mērķim un jūsu dolāra vērtība. Pēc šiem standartiem 2017. gada Buick LaCrosse ir uzvarētājs. Vidējā darījuma cena jaunam auto Amerikā šogad ir aptuveni 35 000 USD. LaCrosse ir tieši šī cenu diapazona centrā un piedāvā ievērojami lielāku greznību un vairāk funkciju satura nekā daudzas citas automašīnas šajā cenu kategorijā. Bet vairāk nekā tas ir tas, ka Buick LaCrosse dara tieši to, ko tas darīs, proti, sniedz jums visērtāko braukšanas pieredzi savā klasē. LaCrosse ir kluss, gluds un patīkams, kā arī par pieņemamu cenu. Ja pērkat luksusa sedanu, jūsu testa braucienu sarakstā patiešām vajadzētu būt 2017. gada Buick LaCrosse.
Augstumi
- Ļoti ērti
- Izcili kluss
- Laba cenas un vērtības attiecība
- Saprātīgi sparīgs
Zemie rādītāji
- Idiosinkrātiska pārnesumu svira
- Nediferencēts dizains
Redaktoru ieteikumi
- 2022. gada Volvo V90 Cross Country pirmā brauciena apskats: Android ierīcē
- Waymo pašbraucošie prototipi sāk izpētīt LA ielu režģus
