Mums tagad vairāk nekā jebkad ir nepieciešami labošanas tiesību akti

Šis gads varētu būt bijis milzīgs pasākums, kas saistīts ar tiesībām uz labošanu, un tas joprojām varētu būt.

Likumdevēji iekšā 20 štati ir ieviesuši likumprojektus, kas liktu ražotājiem dalīties ar savām rokasgrāmatām un diagnostikas rīkiem ar elektronikas īpašniekiem. Ja šie likumi tiks pieņemti, tie nozīmētu, ka pašdarinātāji un neatkarīgi remontdarbnīcas varētu saņemt to pašu informāciju, ko oficiālie remonta partneri, lai pareizi nomainītu nolietoto. mobilo tālruņu akumulatori, bojāti optiskie diskdziņi un visas citas ārstējamas galvassāpes, kas liek jums apmeklēt pilnvarotu remontdarbnīcu vai izmest ierīci lūžņos. kaudze.

Kādu laiku aiz šīs kustības bija labs impulss. Bet tad notika COVID-19. Pandēmija sagrāva ekonomiku, un daudzi valsts nami pārtrauca savus labojumus, lai koncentrētos uz steidzamākajām vajadzībām. Tomēr, tā kā pandēmija ir atņēmusi darbu un ienākumu drošību arī miljoniem cilvēku visā pasaulē, šobrīd ir arī pieaugusi nepieciešamība pēc DIY remonta (un interese par to).

Saskaroties ar neskaidru finansiālo nākotni un daudz brīvā laika, daudzi cilvēki izvēlas labot veco pašu elektroniku, nevis tērēt naudu jaunām ierīcēm vai dārgam profesionālam remontam pakalpojumus. Pārdošana DIY remonta komplektu vietnē iFixit ir vairāk nekā piecas reizes lielākas par normu, lēš līdzdibinātājs Kails Vīns. Cipari uz Nintendo Switch kreisā kursorsvira jo īpaši nomaiņas iepakojums ir "caur jumtu", viņš saka.

Tāpēc, ņemot vērā vairuma cilvēku maciņu anēmisko stāvokli, tagad būtu lielisks laiks, lai labotu likumus (RTR) ieviestu.

Popping atbloķēšana

Vīnes cīņa par tehnoloģiju rehabilitāciju sākās pirms nepilniem 10 gadiem, kad Digitālās tūkstošgades autortiesību likums (DCMA) ierobežoja tālruņu atbloķēšanu. "Pēkšņi vienā aģentūras lēmumā vienas nakts laikā kļuva nelikumīgi atbloķēt tālruni un pārvietot to no AT&T uz T-Mobile," skaidro Vīns. "Un tas bija smieklīgi."

DCMA problemātiskā sadaļa sākotnēji bija paredzēta, lai apturētu DVD pirātismu, taču teksts radīja daudz papildu bojājumu. Starp daudzām citām problēmām noteikums dod uzņēmumiem tiesības anulēt produkta garantiju, ja mēģināt to novērst.

RTR putekļu noņemšana ir vairāk nekā tikai izslēgtas kursorsviras vai izsista mobilā tālruņa stikla izslēgšana. DCMA maina produkta īpašumtiesību nozīmi, saka Wiens. Tā kā DCMA aizsargā visu ar autortiesībām aizsargāto programmatūru, kas ir iekļauta planšetdatoru, tosteru un gandrīz visu elektrisko ierīču operētājsistēmās, ražotājiem ir jāizlemj, vai viņi ļaus jums ieskatīties zem pārsega un nomainīt detaļas, tāpat kā agrāk katrs nedēļas nogales automehāniķis gadsimtā.

Kā Tesla rotaļlietas ar šo problēmu

Ņemot vērā to, ka automašīnas arvien vairāk kontrolē moduļi un mikroshēmas, DCMA ietekmē arī četru riteņu grozītājus pārsteidzošā, negaidītā veidā. Piemēram, Ričs Benuā, kurš vada populāro Bagātīgas pārbūves YouTube kanāls saka, ka viņš aizdeva vienu no savām Teslas līdzīgi domājošiem radītājiem Zobrati un benzīns kanālu, cerot parādīt, "cik pārsteidzošas ir šīs automašīnas".

Tad Benoit modelis S ietriecās bedrē Rietumvirdžīnijā, izraujot plaisu vadītāja puses priekšējā ritenī. Gears & Gasoline puiši nevarēja vienkārši pacelt sedanu ar domkratu vai pat aizvilkt to uz riepu veikalu. Pie Teslas ir jāstrādā tikai viņu oficiālajos servisa centros, un Rietumvirdžīnijā tāda nav. Lielākajai daļai automašīnu riepas piestiprināšana ilgst ne vairāk kā 30 minūšu. Teslas automašīnām ir sarežģīts faktors: ļoti garš, plāns un dārgs akumulators atrodas šasijas apakšā, un tas var būt bīstams, pat lai nomainītu riepu.

"Mammu un popveikals nepacels 100 000 dolāru vērtu automašīnu, ja viņiem nav ne jausmas, kā tas darbojas," sacīja Benuā. "Ja jūs paceļat automašīnu nepareizā vietā, jūs 100% sabojājat akumulatoru." Kāpēc Rietumvirdžīnijas riepu veikals nezina, kā pacelt Teslu ar domkratu? Tā kā automašīnu uzņēmums padara informāciju grūti atrodamu. Gears & Gasoline puiši ieguva jaunu riepu no Craigslist.

Benuā YouTube kanāls izseko viņa piecus gadus ilgajiem centieniem glābt un apgrieztā inženierijā izmestās Teslas. Viņš dievina elektriskos rodsterus, taču ir neapmierināts ar to, cik grūti tos salabot. Šajā sērijā Tesla izpilddirektors Īlons Masks tēlo neredzamo Goliātu Benuā, autodidakta mehāniķim. Milzu uzņēmums tikai nežēlīgi nometīsies ceļos, lai palīdzētu vienam no saviem lielākajiem ienaidniekiem.

Epizožu gadu laikā Benuā ir vairākas reizes sabojājies un ir pietiekami iemācījies, lai atvērtu pats savu servisa veikalu — Elektrificētā garāža — un mācīja skatītājiem pašreizējo remontdarbu tiesību aktu satraucošos ierobežojumus.

2012. gadā Masačūsetsa pieņēma likumu par automobiļu tiesībām uz remontu, kas automašīnu īpašniekiem deva piekļuvi tām pašām rokasgrāmatām un diagnostikas programmatūras izplatītājiem, lai atrastu un novērstu problēmas. Likums noveda pie an līgums ar Globālo autoražotāju asociāciju kas piešķīra mehāniķiem līdzīgas tiesības visā valstī. Novembrī Masačūsetsas iedzīvotājiem var būt iespēja balsot par a vēlēšanu iniciatīva kas paplašinās automobiļu remonta tiesības uz borta telemātikas sistēmām. Aktīvisti ir savākuši nepieciešamos parakstus.

Tomēr pašreizējais Masačūsetsas likums par automobiļu remontu nepalīdz Tesla īpašniekiem tik daudz, cik teorētiski vajadzētu, tostarp Benuā, kurš dzīvo štatā. Lai gan Tesla piedāvā mehāniķiem iespēju maksāt par piekļuvi automašīnu rokasgrāmatām (līdz 3000 USD gadā), Benuā saka, ka uzņēmums ierobežo piekļuvi tā diagnostikas rīku komplekts oficiālajiem Tesla servisa partneriem un mēģinājums par tādu kļūt var viegli maksāt sešciparu skaitļus un joprojām būt neveiksmīgs.

Zibakcija

Wiens saskata daudzas paralēles starp Benoit izaicinājumiem ar Tesla un iFixit cīņām ar elektronikas ražotājiem. jo īpaši "mirgojošie moduļi". Lai nomainītu daļas daudzās pašreizējās elektroniskajās sistēmās, jums ir jāizmanto programmatūra, lai atjauninātu jauno komponents; būtībā, lai pateiktu sistēmai, ka jaunā daļa ir legāla. Tā kā Tesla automašīnas ir tik gudras, pat tad, ja īpašniekam ir jānomaina priekšējais lukturis, jaunais bloks būs jāzibina ar automašīnu.

Benoits garāžā ir problēmas risinājums, tostarp pašmāju programmatūra, kas var mirgot dažus moduļus, kā arī attiecīgo mikroshēmu novākšanu no automašīnas neizmantojamām daļām. Tas palīdz, ka Benoit partneri no The Electrified Garage strādāja Tesla, taču tikai dažiem mehāniķiem, profesionāliem vai amatieru darbiniekiem, ir tādas pašas zināšanas.

Līdzīgas problēmas neļauj Wiens nomainīt iPhone SE sākuma pogu vai aizstāt Xbox Blu-ray disku, kas ir savienots pārī ar pamatplati. "Pieņemsim, ka optiskā diskdziņa motors sabojājas," skaidro iFixit līdzdibinātājs. "Jūs nevarat nomainīt tikai motoru vai optisko diskdzini. Mums vienlaikus ir jāpārdod cilvēkiem jauna pamatplate un optiskais diskdzinis — un tas ir smieklīgi un dārgi.

Remonta likumu labošana

Kopš DCMA ir pieņemta, remontdarbu aktīvistu koalīcija, tostarp Wiens, ir sniegusi liecības ASV priekšā. autortiesību padomei, lai pieprasītu atbrīvojumus, lai varētu strādāt ar noteiktām elektronikas kategorijām, piemēram, Amazon Alexa, IoT ierīces, viedpulksteņi un planšetdatori. Ņemot vērā federālos autortiesību noteikumus, izņēmumi ir jāpieprasa katrā nišā un jāsniedz liecība padomes priekšā.

Pat ja jūs nevēlaties atvērt tālruni, datoru vai konsoli, ir vides iemesli, lai veicinātu kustību, atzīmē Wiens. Iespēja atbloķēt tālruni nozīmē, ka vecāku modeļu īpašnieki, iespējams, ir iemetuši atvilktnē, var tikt pārdoti ārzemēs mazākās valstīs ar dažādiem telekomunikāciju tīkliem. Jaunākā modeļa iegūšana nebūs augstākā prioritāte.

Tālruņa atbloķēšana, pēc Wiens aplēsēm, ir “viens no būtiskākajiem vides tiesību aktiem ASV ir pagājis pēdējo 30 gadu laikā. Jebkura produkta dzīves cikla pagarināšana radīs ekopozitivitāte. Viņš piebilst, ka vairāk remontdarbnīcu nozīmē vairāk darbavietu ASV: "Kas radīs lielāku vietējo ekonomiku — ražojot vairāk produktu Āzijā vai labojot produktus, kas mums ir mājās?"

Pašreizējais remonta stāvoklis

Gan republikāņu, gan demokrātu likumdevēji ir ieviesuši labošanas tiesību rēķinus štatu ēkās visā valstī, uzskatot par spēju noteikt pašpaļāvīgu lādītāju tautai raksturīgo brīvību. Kāpēc likumi nav pieņemti? Apsveriet uzņēmumus, kuri sūdzas, ka piekļuves piešķiršana pavērs viņu produktus pirātismam un ļaunprātīgai izmantošanai. Apple, Sony, Microsoft, Nikon un daudzas citas korporācijas ar dziļām kabatām aktīvi iebilst pret likumprojektiem valsts un federālā līmenī.

"Mēs saskaitījām to uzņēmumu tirgus ierobežojumus, kuri lobē pret remonta tiesībām, un tas bija 2 triljoni ASV dolāru," saka Vīns, kurš veido rēķinus. ir lielākas izredzes izturēt valsts līmenī, jo daži likumi iziet cauri federālajai dzirnaviņai, un iepriekšējie mēģinājumi ir bijuši apgrūtināta.

2017. gada vēstulē Nebraskas štata likumdevējam, Izklaides programmatūras asociācija (kas ietver konsoļu ražotājus Nintendo, Sony, EA, Microsoft un gandrīz visas citas spēļu kompānijas, kuras jūs, iespējams, padomā) sūdzējās, ka parlamenta apsvērtais likumprojekts apdraudēs patērētāju drošību un intelektuālo īpašums.

Senatori Elizabete Vorena, D-Ma., un Bernijs Sanderss, I-Vt., abi runāja par savu atbalstu tiesībām uz labošanu, kad viņi bija prezidenta kandidāti. Lauku saimniecības sistēmas reformas likums, ko sponsorē Vorens un Sen. Korijs Bukers, D-N.J., ietver sadaļu, kas dod lauksaimniekiem tiesības remontēt savus traktorus — daži no kuriem, pateicoties tādu uzņēmumu kā John Deere šaubīgajai uzvedībai, ir likumīgi aizliegts labot savus 800 000 USD. traktoriem. Bukera lauksaimniecības likumprojekts pašlaik tiek izskatīts Lauksaimniecības, uztura un mežsaimniecības komitejā kopš janvāra, un dažiem federālajiem pasākumiem ir impulss.

Tomēr Wiens ļoti cer, ka tiks izstrādāts pilnvērtīgs remonta tiesību rēķins, ko daļēji iedvesmojis Novembra Masačūsetsas vēlēšanu biļetens — notiks valsts līmenī un ietekmēs visu valsti vēlāk šogad vai 2021. gadā.

Taču arī citas prioritātes ir prioritāras. "Es domāju, ka tas būtu fantastiski," saka Vīns. "Taču es šobrīd neteikšu politiķiem, ka šim likumam ir augstāka prioritāte nekā bezdarbnieku pārbaužu veikšanai."