Lamborghini Huracán Evo apskats: jauns Supercar Smart līmenis

Ja Leonardo Da Vinči apmeklētu Luvru un ar elkoni aizietu līdz Monai Lizai, visticamāk, viņš nāktu klajā ar sarakstu ar izmaiņām, kuras viņš vēlētos veikt, ja varētu sākt no nulles. Gustavs Eifels varētu uzlabot sava torņa dizainu, ja 2019. gadā staigātu pa Parīzes ielām un ieraudzītu, ka tas stāv augstu virs ēkām, kas to ieskauj. Nekas nav 100% ideāls, pat ne objekti, kas parasti tiek reģistrēti kategorijā “šedevrs”. Lamborghini Huracán nav izņēmums.

Lamborghini atrada vairākus veidus, kā uzlabot ar V10 darbināmo sajūtu. Tas veica nelielas, bet nozīmīgas dizaina modifikācijas, mehāniskus atjauninājumus skanīgajā V10 dzinējā, un pievienotās tehniskās funkcijas, kas pārvērš Huracán par viedāku, modernāku un lietotājam draudzīgāku mašīna. Kupeja, kas joprojām izceļas kā Lamborghini

visu laiku vislabāk pārdotais – pārejas laikā ieguva Evo galotni.

2020. gada Lamborghini Huracán Evo joprojām ir monospecifisks modelis. Jūs taču nedomājāt, ka itāļu firma piedāvās notīrītu bāzes modeli ar auduma apdari un tērauda riteņiem, vai ne? Cenu noteikšana sākas tieši no USD 261 274, pirms tiek ņemtas vērā iespējas un galamērķa maksa. Standarta funkciju sarakstā ir 8,4 collu skārienekrāns jaunajai informācijas un izklaides sistēmai, digitālais instrumentu kopa, saķeres Pirelli riepas, kas izstrādātas īpaši Lamborghini, un elastīga āda uz sēdekļi.

Tiek atvērta fona tapete netālu no jums

Huracán Evo veiktās vizuālās modifikācijas nav krasas, tomēr tās piešķir tai par septiņiem procentiem lielāku piespiedējspēku salīdzinājumā ar iepriekšējo. Huracán LP610-4 vienlaikus uzlabojot dzinēja dzesēšanu par 16 procentiem. Priekšpusē stilisti bufera apakšējā daļā integrēja pārveidotu sadalītāju un pievienoja gaisa aizkarus. Tomēr kopējais siluets nemainās, un tā saknes meklējamas Marcello Gandini dizainā. Countach.

No dizaina viedokļa aizmugure ir mūsu iecienītākā Huracán Evo daļa. Tas seko ceļam, ko aizdedzināja Huracán Performante ar gaisa ventilācijas atveri, kas stiepjas no vienas puses uz otru, pāris apaļiem izplūdes uzgaļiem, kas uzstādīti augstāk uz fasādes nekā iepriekš, un lielāku spoileri. Paceļot izplūdes atveres uz augšu, Huracán mugurpuse iegūst tādu izskatu, kas ir daļa no GT3 specifikācijas sacīkšu auto, daļēji superbike. Tas arī ļauj dizaineriem uzstādīt daudz garāku gaisa difuzoru. Vizuālo atjauninājumu sarakstu papildina jauni vieglmetāla disku dizaini.

Iekšpusē lielais jaunums ir pavisam jaunas informācijas un izklaides sistēmas pievienošana, kas tiek parādīta 8,4 collu skārienekrānā, kas iestrādāts centrālajā konsolē. Izejošajā Huracán LP610-4 nav skārienekrāna; informācijas un izklaides sistēma tiek parādīta digitālajā instrumentu panelī. Pārējā salona daļa ir pazīstama. Jūs joprojām sēžat zemu Huracán un joprojām jūtaties kā iznīcinātāja kabīnē, kas gatavojas pacelties no lidmašīnas pārvadātāja.

Pagaidām gudrākais bullis

Pirms neilga laika, lai izveidotu superauto, bija nepieciešams jaudīgs dzinējs, pārsteidzošs dizains un maz kas cits. Tas nesamazina to 2019. gadā.

Mauricio Reggiani, Lamborghini pētniecības un attīstības nodaļas vadītājs, sacīja, ka Digital Trends savienojamība ir tendence, ko viņa uzņēmums nevar atļauties ignorēt. Vidējais Lamborghini īpašnieks ir pārsteidzoši jauns, tāpēc pircēji pieprasa tādas funkcijas kā viedtālrunis savienojamība un mūsdienīga informācijas un izklaides sistēma. Šim nolūkam Huracán iegūst planšetdatoram līdzīgu skārienekrānu, kas aizstāj divus desmitus pogu, kas iepriekš atradās centrālajā konsolē, tostarp skaļuma regulēšanas pogu. Lamborghini izstrādāja programmatūru iekšēji.

Ekrāna izšķirtspēja ir asa, tā reakcija ir gandrīz tikpat ātra kā gāzes pedāļa, un grafika ir krāšņa un zīmolam atbilstoša. Tajā ir arī dažas lieliskas funkcijas. Mums patīk pieejamā telemetrijas sistēma, kas izmanto materiālu, kas uzņemts ar divām kamerām (viena virs vējstikls, viens aiz vadītāja) un dati, kas nosūtīti no dažādiem sensoriem, lai izveidotu digitālu attēlu a trases skrējiens. Pēc karsto apļu sesijas vadītāji var sēdēt, skatīties katru apli un redzēt galvenos datus, piemēram, kur viņi atrodas bremzēšana, paātrinājuma vieta, stūres leņķis jebkurā trases punktā un kopējā līnija sekoja.

Izvēlne, kas sniedz informāciju par automašīnu reāllaikā, ir kārums zobratu galviņām. Tas parāda leņķi, kādā tiek pagriezti priekšējie un aizmugurējie riteņi, un griezes momenta lielumu, kas tiek nosūtīts uz jebkuru asi, kā arī citus datus.

Lamborghini racionalizē, ka Huracán nav nepieciešama skaļuma regulēšanas poga. Pasažieri var regulēt skaļumu, novietojot divus pirkstus uz ekrāna un velkot uz augšu vai uz leju, un viņi var izslēgt skaņu, pieskaroties ekrānam ar trim pirkstiem. Šis risinājums darbojas labi, un mēs saprotam tā pamatā esošo domāšanu, tas nedarbojas tik labi kā vecmodīga skaļuma regulēšanas poga. Daudzi autoražotāji pēc skaļuma pogas izdzēšanas ir atgriezušies atpakaļ, un mums ir aizdomas, ka Lamborghini darīs to pašu.

Apple CarPlay saderība ir standarta. Lamborghini pievienos Android Auto saderība ar Huracán Evo tuvākajā nākotnē, var atklāt Digital Trends. Īpašnieki var arī lejupielādēt lietotni Lamborghini Unica, kas atbloķē ekskluzīvu saturu, piemēram, ar zīmolu saistītas ziņas, ekskluzīvus jaunu modeļu priekšskatījumus un VIP piekļuvi sacīkstēm, kurās zīmols piedalās. Tāpēc ir pareizi, ka Huracán Evo debitēja lietotnē pirms Lamborghini to ieviesa pārējai pasaulei.

Viena tehniskā funkcija, kas Huracán Evo nav pieejama, ir priekšplāna displejs. Reggiani paskaidroja, ka neviens pašreizējais risinājums nav saderīgs ar vējstikla 27 grādu leņķi, atstājot HUD ārpus iespējas. Tagad.

Domu lasītājs

Lamborghini augstu vērtē tradīcijas, tāpēc tas turpina pretoties skaitļu samazināšanas un turbopūtes tendencēm, kas valda visos automobiļu rūpniecības segmentos. Tas aiz Evo pasažieru nodalījuma aizbāza Performante atmosfērisko 5,2 litru V10 dzinēju. Darba tilpuma ziņā tas ir lielākais dzinējs savā konkurētspējīgajā komplektā. 10 cilindru jauda ir 640 zirgspēki, kas ir dāsns 30 zirgspēku pieaugums salīdzinājumā ar LP610-4 - pie 8000 apgr./min. 442 mārciņas pēdas griezes moments pie 6500 apgr./min, daļēji pateicoties titāna vārstiem ar lielāku pacēlumu un vieglāku izplūdi sistēma.

V10 visus četrus riteņus griež caur septiņu pakāpju, divu sajūgu automātisko pārnesumkārbu. To var atstāt piedziņā vai pārslēgt manuāli, izmantojot apjomīgos, uz stūres uzstādītās lāpstiņas. Šīs specifikācijas ierindo Evo ekskluzīvā automašīnu grupā, kas spēj sasniegt 60 jūdzes stundā no apstāšanās mazāk nekā trīs sekundēs.

Mūsu pārbaude notika Bahreinas starptautiskā trase, diezgan nesen izveidota trase ar vairākiem gariem, ātrgaitas posmiem, visdažādākajiem līkumiem un pieklājīgām augstuma izmaiņām. V10 reibinošais skaņu celiņš piepildīja salonu, tiklīdz mēs izgājām no boksu celiņa, un bija nepieciešams viens sprints trasē, lai precīzi izjustu, cik ātrs ir Huracán Evo. Tas sasniedz 60 jūdzes stundā ātrāk nekā jūs varat piesiet kreiso apavu, un tas šķērso 124 jūdzes stundā atzīmi tik ātri un bez piepūles, ka šķiet nereāls. Turies cieši; šis nav Gran Turismo. Milzīgās oglekļa keramikas bremzes pārliecinoši palēnina Huracán apli pēc apļa. Spēcīgas bremzēšanas laikā mēs jutām nelielu satricinājumu no aizmugures, taču tikai tuvojoties galvenās taisnes beigām ar ātrumu aptuveni 170 jūdzes stundā.

V10 dzinējs un bremzes ir tikai daļa no stāsta. Reggiani komanda veica lielas izmaiņas Huracán šasijā. Viņi pievienoja četru riteņu stūres sistēmu, kas iegūta no sistēmas, kas atrodama varenajos Aventador S, griezes momenta vektorēšana un elektroniskas smadzenes ar nosaukumu Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI), kuru uzdevums ir analizēt sensoru armādas nosūtītos datus un paredzēt vadītāja nākamo gājienu. Savā ziņā šī automašīna var lasīt jūsu domas. Paskaidrosim.

Automašīnas smaguma centrā uzstādītie akseleratora un žiroskopa sensori uzrauga tās sānu, garenvirziena un vertikālās kustības ik pēc 20 milisekundēm. Papildu sensori seko līdzi magnetorheoloģiskās balstiekārtas un vilces kontroles sistēmas darbībai. Šie sensori visus šos datus novirza uz LDVI, kas pēc tam tos analizē un nosaka pareizo griezes momenta daudzumu, kā arī to, kā to vislabāk sadalīt starp asīm. LDVI pārbauda arī vadītāja ievades. Piemēram, ja Huracán ir Corsa režīmā un vadītāja pēda ātri pāriet no gāzes uz bremzi, tas pieņem, ka automašīna atrodas uz sliežu ceļa un gatavojas iebraukt līkumā. Lamborghini to sauc par padevi (nevis atgriezenisko saiti).

Tas izklausās diezgan sarežģīti, un tā arī ir; lai to visu savienotu, ir nepieciešams milzīgs daudzums elektronisko burvju. Svarīgi ir tas, ka mēs nejutām, ka nekas no tā notiek, skrējām no stūra uz stūri.

Mēs esam pazīstami ar Huracán. Mēs esam iztērējuši a ievērojamu laiku Evo priekšgājējā LP610-4, un mēs ar aizmugurējo riteņu piedziņu dreifējām Losail International Circuit. LP580-2 modelis. Tiklīdz izbraucām no pirmā līkuma, mēs zinājām, ka četru riteņu stūre padarīja Huracán par mazāku, veiklāku automobili, kas līkumus risina daudz smalkāk nekā iepriekš. Dinamiskā stūre nav tik smaga, kā mēs vēlētos, taču tā ir komunikabla un precīza. Pagrieziens ir ass, adaptīvā piekare ir pretrunā fizikas likumiem, saglabājot automašīnu gludi līdzenu, un milzīgs daudzums saķere, ko nodrošina gan pilnpiedziņas sistēma, gan standarta Pirelli riepas, palīdz V10 izmest Huracán stūrī. Tam izdodas justies analogam, neskatoties uz nebeidzamo skaitļošanu, kas notiek fonā. Braukšanas palīgierīces ir paredzētas, lai saglabātu jūsu mucu, ja līkumā braucat pārāk lielu ātrumu, un palīdzētu iestatīt ātrākus apļa laikus. Tie neiekļaujas braukšanas baudas teritorijā.

LDVI ļauj Huracán dreifēt, ko mēs ar prieku izdarījām. Tomēr tas nav dreifēšanas režīms. Tas vienkārši saka piedziņas sistēmai un braukšanas palīgierīcēm: "Viss ir kārtībā, ļaujiet aizmugurei nost no pavadas." Šoferis paliek ir atbildīgs par dreifēšanas uzsākšanu, uzturēšanu un iziešanu no tā ar priekšējo galu pa labi virziens.

Lamborghini saka, ka tas padarīja Huracán Evo ērtāku Strada režīmā. Neraugoties uz ātrgaitas burvībām, kas mums patika, tā joprojām ir universāla automašīna, ar kuru ikdienā brauc daudzi pircēji, tāpēc lietojamība ir svarīga vienādojuma sastāvdaļa. Mēs nevarējām ar to braukt pa koplietošanas ceļiem, tāpēc varam apstiprināt tikai to, ka, nospiežot uz stūres uzstādīto slēdzi uz Strada, izplūdes gāze tiek ievērojami apklusināta.

Spēka ass

Lai gan Huracán Evo cenu kategorijā ir daudz automašīnu, tās divi galvenie konkurenti ir Ferrari Portofino un McLaren 570S, modeļi, kuru cena sākas attiecīgi no aptuveni 215 000 USD un 200 000 USD. Portofino ir pavisam cits dzīvnieks nekā Hurakāns; tas nav tik ciets, un tas ir kabriolets. 570S labāk sakrīt ar Huracán, un tā interjers ir arī papildināts ar tehniskajām funkcijām, taču tā V8 ar dubultu turbokompresoru trūkst Lamborghini atmosfēriskā V10 dzinēja šarma. Ņemiet vērā, ka McLaren piedāvā ceļu braucieniem draudzīgāku modeli ar nosaukumu 570 GT. Lamborghini tā nav.

Mierīgs prāts

Lamborghini Huracán Evo ir aprīkots ar priekšējiem un sānu drošības spilveniem papildus braukšanas palīgierīcēm, piemēram, vilces un stabilitātes kontroles sistēmām. Tāpat kā katram Lamborghini, tam ir trīs gadu, neierobežota nobraukuma garantija un 12 gadu garantija pret koroziju.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Lamborghini Ad Personam programma ļaus mums konfigurēt Huracan Evo tā, kā mēs to vēlamies. Ja nauda nebūtu atlīdzība, mēs savu iegādātos pelēkā krāsā — Lamborghini reti sastopamā krāsā — ar sarkanu ādas salonu. Tas ir skaļš un griež galvu, kā tas ir. Katra funkcija, ko mēs jebkad varētu vēlēties, ir iekļauta standartā, tostarp 8,4 collu skārienekrāns, tiešsaistes navigācija, āda polsterējums un oglekļa keramikas bremzes, tāpēc vienīgā izvēles rūtiņa, ko mēs atzīmējam opciju sarakstā, ir telemetrijas sistēma.

Secinājums

Lamborghini saglabāja labākās Huracán LP610-4 daļas un gudri izmantoja tehnoloģiju, lai izstrādātu superauto, kas ir gudrāks, ātrāks un vairāk orientēts uz trasi. Tomēr tas nav viss par skaitļiem. Huracán Evo atalgojošākais aspekts nav izmērāms; specifikācijas pilnībā neliecina par braukšanas piesaisti vai baudu. Braukšanas pieredze ar pilnu gāzi ar dabiski atmosfērisko 5,2 litru V10, kas kliedz galvu nost no jūsu bungādiņām, ir nepārspējama.

Redaktoru ieteikumi

• Lamborghini atgriež leģendāro superauto kā 803 ZS hibrīdu
• 200 jūdzes stundā Lamborghini Huracan Evo iegūst pilnīgu Amazon Alexa integrāciju
• Audi asti luncinošais aizmugurējo riteņu piedziņas R8 spēlēs encore 2020. gadā
• Lamborghini nosūtīs eksperimentu uz Starptautisko kosmosa staciju
• Lamborghini jaunākais superauto ir pārāk ekstrēms uz ceļa