Audi E-Tron GT Concept ražošana tiks uzsākta 2020. gadā

Mēs bieži esam dzirdējuši baumas par akumulatoru elektrisko Audi Sport modeli; tas būs īstais.

Audi E-Tron GT koncepts publiski debitēja 2018. gada Losandželosas autoizstādē, bet Digital Trends devās uz uzņēmuma dzimto pilsētu Ingolštati, Vācija, vairākas nedēļas pirms pasākuma, lai ielūkotos dizaina pētījuma aizkulisēs un gūtu ieskatu par to, ko tas nozīmē Audi Sport nākotnē.

"Mēs nekad neesam radījuši šova auto tik tuvu sērijveida ražošanai kā šis," ar neaptveramu smaidu mums teica Audi interjera dizaina vadītājs Enzo Rotfuss. Marks Lihte, zīmola harizmātiskais dizaina vadītājs, piebalsoja viņa komentāriem. Tas nozīmē, ka ikgadējā Losandželosas šova spilgtās gaismās redzamais ir tas, ko jūs iegūsit izstāžu zālēs gandrīz tieši pēc diviem gadiem.

Saistītie stāsti

• E-tron GT koncepts ir jaunākā zalve Audi elektrificētajā ofensīvā
• No sāls līdzenumiem līdz smilšu kāpām, piedzīvojumi ārpus tīkla ar Audi elektrisko E-Tron
• Braucot kopā ar Audi e-tron, elektrisko SUV, kas radīts, lai nogalinātu Teslas

Runājot par elektriskajām automašīnām, luksusa automašīnu ražotāji pievērš nebijušu uzmanību SUV segmentam. Tā nav nejaušība, ka Audi pirmais sērijveidā ražotais EV E-Tron, ieradīsies kā cilvēku rosinātājs, nevis kā seksīgs kupeja vai zems sedans. Tas ir virsbūves veids, kas atrisina daudzas iepakojuma problēmas, ar kurām inženieri saskaras, mēģinot uzstādīt a apjomīgs akumulators automašīnā, un tas ir ļoti pieprasīts galvenajos tirgos visā pasaulē, piemēram, ASV un Ķīna. Tas nenozīmē, ka sedans, kā mēs zinām, darbosies kā videomagnetofons.

"Ir daži cilvēki, kas vēlas zemas automašīnas," norādīja Lihte. “Izveidot zemu, sportisku automašīnu ar lielu akumulatoru bloku ir liels izaicinājums. Nav tik daudz cilvēku, kas to spēj,” viņš piebilda. Audi izvēlējās apvienot spēkus ar māsas uzņēmumu Porsche, nevis izstrādāt automašīnu no nulles. E-Tron GT ir cieši saistīts ar gaidāmo Porsche Taycan zem lokšņu metāla. Abiem sedaniem ir kopīga pamata platforma, 96 kWh litija jonu akumulators, divi elektromotori un daudzas šasijas sastāvdaļas. Viss pārējais ir specifisks Audi. Izstrādes komandas locekļi regulāri sarunājas ar saviem kolēģiem Porsche, lai nodrošinātu, ka abas automašīnas nepārklājas.

No dizaina viedokļa E-Tron GT ir tas ceļš, ko citi Audi augstas veiktspējas elektriskie automobiļi sekos šūnveida ieliktņi režģī un pilns gaisa difuzors, kas integrēts aizmugurē buferis. Andreass Mindts, Audi ārējā dizaina vadītājs, norādīja, ka viņa komanda izvēlējās nepievienot apdari, kas veidota kā izplūdes atvere, jo bija svarīgi saglabāt GT pēc iespējas autentiskāku. Viņš arī atzīmēja, ka melnie akcenti uz priekšējās fasādes ievērojami atvieglo uzdevumu integrēt daļēji autonomai un autonomai braukšanai nepieciešamos sensorus. Šī koncepcija pati par sevi nedzen, tas nav tā aicinājums dzīvē, bet Mindta komanda jau raugās uz priekšu. "Mums kā dizaineriem ir jādomā par to, kas notiks tālāk," viņš paskaidroja.

Ja jautājat mums, GT nostāja ir tā visspilgtākā dizaina iezīme; fotoattēli un videoklipi to nedara taisnīgi. Dizaineri apgrieza pārkares, iespieda durvis korpusā un izspieda riteņu arkas. Koncepcija ir aptuveni pusotru collu zemāka nekā A7 pat ja tas atrodas uz matrača izmēra akumulatora. Šīs stila norādes ļauj tai izskatīties ātri, pat ja tas nekustas. Gaismas diodes abos galos piešķir tai augsto tehnoloģiju izskatu naktī.

Interjers, tāpat kā Moby, ir 100% vegāns un sasodīti lepojas ar to. Audi apšūta četrus sēdekļus ar pārstrādātu audumu un iztīrīja planētas okeānus, izgatavojot grīdas paklājus ar izmestiem zvejas tīkliem. Rotfuss skaidroja, ka Audi pārskatāmā nākotnē piedāvās ādu un Alcantara, viņš prognozē, ka pircēji turpinās jautāt tā dēvētajiem klasiskajiem materiāliem, taču viņš sagaida, ka tuvākajā laikā pieaugs pieprasījums pēc interjera, kas nav veidots no dzīvnieku detaļām gadiem.

Jaunākās paaudzes Audi skārienekrāna informācijas un izklaides sistēma ir ievietota informācijas panelī. Jau redzēts Q3, tas ir intuitīvā divu ekrānu viena ekrāna variants MMI Touch Response programmatūra, kas atrodama lielākos modeļos. "Mums būs divu ekrānu iestatījums lielajās, greznajās automašīnās un piedāvāsim viena ekrāna risinājumu mūsu sportiskajos un kompaktajos modeļos," pastāstīja Rothfuss. Pēc tam viņš norādīja uz stūri, kas ir plakana augšpusē un apakšā. Dizains tika izvēlēts, jo tas nodrošina vadītājam netraucētu priekšpuses displeja redzamību. Tuvākajos gados tas izplatīsies uz visiem elektriskajiem Audi modeļiem.

96 kWh akumulatoru komplektā ir pietiekami daudz elektroenerģijas, lai Eiropas testēšanas ciklā nodrošinātu aptuveni 250 jūdzes. Tas iedarbina elektromotoru pāri — pa vienam virs katras ass. Tie nodrošina 590 zirgspēkus, kas ir pietiekami, lai GT paātrinātu no nulles līdz 62 jūdzēm stundā ātrās 3,5 sekundēs un, ja jūsu rīcībā ir pietiekami daudz seguma, no nulles līdz 124 jūdzēm stundā 12 sekundēs. Lichte mums apliecināja, ka piedziņas bloks var nodrošināt šo kaklu satriecošu paātrinājumu vairāk nekā 10 reizes pēc kārtas, nepārslēdzoties bloķēšanas režīmā, lai saglabātu akumulatoru. Lai tas būtu iespējams, katra spēka piedziņas daļa tiek atdzesēta.

Tomēr GT nebija paredzēts vilkšanas joslai. Tas ir ātrgaitas automaģistrāles kreiseris. Tas nozīmē braukt ātri – vismaz Vācijā, kur ir daļa no automaģistrāļu tīkla nav ātruma ierobežojuma – un ātri ceļot, nevis sēdēt ceļa malā, kamēr elektrība ieplūst gandrīz tukšā akumulatora blokā. Šajā nolūkā GT lepojas ar 800 voltu uzlādes sistēma kas aizpilda 80 procentus no iepakojuma ietilpības mazāk nekā 20 minūtēs. Alternatīvi, Audi piedāvās bezvadu uzlādes iespēju, kas būs ievērojami lēnāka, bet ievērojami ērtāka. Pircējiem būs vienkārši jāsaskaņo automašīna ar savā garāžā uzstādīto uzlādes paliktni un jāpieskaras skārienekrānam, lai sāktu uzlādes procesu.

Audi E-Tron GT iekšpusē, ārpusē un zem lokšņu metāla piesaistīja mūsu uzmanību, jo tas ir daudz reālistiskāks nekā vidējais konceptauto. Tas netika būvēts, lai tikai pagrieztu galvu uz autoizstāžu trasi, lai gan Losandželosā tas pārvietos daudz skriemeļu. Tas ir arī skaidrs nodomu paziņojums, precīzs Vācijas uzņēmuma trešā sērijveidā ražotā elektriskā modeļa priekšskatījums. Pirmais ir nesen atklātais E-Tron, kas tiks pārdots 2019. gadā, un otrais būs izliektāks, uz E-Tron balstīts modelis, ko priekšskatījis E-Tron Sportback tika atklāts 2017. gada Šanhajas auto izstādē.

Audi jau ir sācis būvēt E-Tron GT pirmsražošanas prototipus tajā pašā rūpnīcā, kas montē R8, lai gan tie joprojām ir bez emblēmas, jo vadītāji vēl nav vienojušies par nosaukumu. Lai gan tas būs Audi Sport modelis, tas var neatbilst parastajam RS-numuru nosaukumu secība, kuras piemērs ir RS 3 un RS 5 Sportback. Arī informācija par cenām nav izziņota, un mēs precīzi nezinām, kad sērijveida versija pārtrauks vāku. Mēs ceram, ka 2020. gads Audi būs saspringts.

Redaktoru ieteikumi

• 2024. gada Audi Q8 e-tron pirmā brauciena apskats: 300 jūdžu luksusa EV kreiseris
• Audi elektriskais 2022 RS E-Tron GT ir koncepts, kas izbēga no rasēšanas dēļa
• Lūk, kā Audi palielināja elektriskā E-Tron braukšanas diapazonu
• Vai jūs uzminētu, ka 600 zirgspēku 2020 Audi RS Q8 ir hibrīds?
• Pārāk stilīgs priekš minivena? Iepazīstieties ar VW pilnībā elektrisko ID.Space Vizzion koncepciju